Bizzarrini P538

El P538 o P538S fue un coche de carreras con motor trasero lanzado a finales de 1965 o principios de 1966 por la Scuderia Bizzarrini de Livorno, Italia .

Los coches utilizaban transmisiones manuales de cinco velocidades con engranajes específicos para la carrera en la que se construyó cada vehículo. El frenado se realizaba mediante frenos de disco en las cuatro ruedas , con suspensión totalmente independiente . La carrocería era de fibra de vidrio sobre un chasis tubular de acero.

Bizzarrini solo produjo 3 coches araña: # P538*001, # P538*002 y # P538*003. El #001 tenía un motor Lamborghini V12. Ese coche se estrelló durante las pruebas y su historia terminó ahí, porque el chasis fue cortado. El motor Lamborghini y la transmisión fueron retirados y reutilizados en el #002. Se suponía que el #002 correría en Le Mans en 1966 , pero ese cronograma era demasiado ambicioso. La última vez que se informó que el #002 estaba en el Museo del Automóvil de San Diego (2017). El #003 heredó algunas partes de la parte trasera del chasis del #001. Este coche tenía un motor Chevrolet V8. Participó en Le Mans en 1966, con el número de salida # 10. Se inscribió en 2 carreras más (Mugello fue una de ellas) más tarde ese año y luego recibió un techo de plexiglás. Se inscribió como prototipo deportivo (sin éxito) ya que los coches abiertos estaban prohibidos en Le Mans. Posteriormente, las piezas mecánicas del #003 se desmantelaron y se utilizaron para construir el Manta. La carrocería fue restaurada por Oliver Kuttner y se le instaló un motor Chevrolet. El coche quedó segundo en su categoría en Pebble Beach en 1990. Última ubicación conocida: a la venta en Automotive Collection, Las Vegas 2009. Luego está el P538 Duca d'Aosta blanco cerrado con número de chasis # 262 974, pero ese coche nunca tuvo carrocería spider. Así que 3 spiders en rojo y 1 coupé construido en blanco. Estos fueron los P538 originales. ^{[ 2 ]}

El P538-003 debutó en Le Mans en 1966 con el número 10, con el piloto suizo Edgar Berney al volante en el primer relevo. Se retiró debido a una rotura en el brazo de dirección y una fuga en el conducto de aceite. Un segundo equipo, con un Bizzarrini A3/C de producción con el número 11 y el chasis BA4*106, pilotado por Sam Posey y Massimo Natili , fue descalificado tras una infracción en boxes, posiblemente al regresar a pista con graves daños en el chasis.

A partir de mediados de la década de 1970 y al menos hasta la década de 1990, se fabricaron coches de "continuación". Entre los constructores de estos coches se encontraba el exingeniero de Bizzarrini, Salvatore Diomante, de Autocostruzione SD, en Turín. Diomante comenzó a construir P538 de "continuación" por encargo para compradores privados. Estos se distinguen de los coches fabricados en la década de 1960 por el uso de tubos cuadrados en lugar de redondos. Giotto Bizzarrini y su esposa Rosanna colaboraron en la construcción de algunos de los primeros coches de "continuación", que se construyeron utilizando algunos componentes originales de Bizzarrini de los años sesenta procedentes del inventario de piezas. Los dos primeros coches de esta serie de "continuación" que utilizaron una construcción de tubos cuadrados llevan los números de serie #P538*400*001 y #P538*400*002; el primero con un motor Lamborghini Islero V12 y el segundo con un motor Lamborghini V12 con el número #0127. Luciano Bertolero encargó estos dos coches. Diomante y otros construyeron un número desconocido de estos coches de "continuación", utilizando Diomante los moldes originales de la carrocería de fibra de vidrio. Se conocen al menos 25 coches de "continuación" en la actualidad. ^{[ 2 ]}

El libro "Le Mans 1960 - 1969", escrito por Quentin Spurring, fue publicado en mayo de 2010 por Haynes Publishing.

http://www.ultimatecarpage.com/car/2992/Bizzarrini-P538-Duca-d-Aosta-Coupe.html consultado el 12 de agosto de 2008 (UTC)