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Blackburn B-2

El Blackburn B-2 fue un avión de entrenamiento biplano de asientos uno al lado del otro, diseñado y producido por el fabricante de aeronaves británico Blackburn Aircraft . Fue d...

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El Blackburn B-2 fue un avión de entrenamiento biplano de asientos uno al lado del otro, diseñado y producido por el fabricante de aeronaves británico Blackburn Aircraft .

Fue diseñado como sucesor del Bluebird IV y derivó de él, por lo que ambos aviones compartían gran parte de su diseño. Una diferencia importante del B-2 era su fuselaje semimonocasco totalmente metálico , similar al del avión de turismo Blackburn Segrave . El 10 de diciembre de 1931, el prototipo del B-2 realizó su primer vuelo en Brough . Poseía una excelente maniobrabilidad y controles de vuelo sensibles, y era un avión relativamente fácil de pilotar. A principios de 1932, el primer avión de producción realizó su primer vuelo y participó en carreras aéreas competitivas ya en junio de ese año.

Aunque Blackburn tenía la ambición de vender el B-2 como avión de entrenamiento militar, la única fuerza aérea que lo adoptó fue la Real Fuerza Aérea (RAF), como parte de su programa de expansión. También fue utilizado por numerosas escuelas de vuelo civiles durante la década de 1930; estos aviones continuaron utilizándose como entrenadores durante la Segunda Guerra Mundial . En febrero de 1942, los B-2 restantes fueron transferidos a la RAF para ser utilizados por el Cuerpo de Entrenamiento Aéreo (ATC) como material didáctico. Solo dos aviones sobrevivieron hasta la posguerra . En el siglo XXI, un único B-2 se conserva en condiciones de vuelo como parte de la Colección Shuttleworth .

Desarrollo

Fondo

El B-2 fue desarrollado por Blackburn a principios de la década de 1930 como sucesor de su anterior avión de entrenamiento Bluebird IV . Conservaba la misma configuración básica, como la disposición de asientos lado a lado, presente en el avión anterior, pero se diferenciaba principalmente en que fue rediseñado con un fuselaje semimonocasco totalmente metálico en lugar del revestimiento de metal y tela de su predecesor . Según la autora de libros de aviación Audrey Jackson, el nuevo fuselaje fue diseñado utilizando los mismos principios que los del avión de turismo Blackburn Segrave , y poseía una resistencia notable para la época, lo que le permitía soportar mejor los aterrizajes bruscos y el mal manejo (que eran comunes cuando lo volaban pilotos inexpertos). [ 1 ] La estructura comprendía una serie de marcos huecos reforzados con largueros ligeros y tubos de acero diagonales . La superficie exterior estaba compuesta de Alclad , que se rigidizaba mediante tres prensados ​​longitudinales; no se utilizó soldadura ni arriostramiento de alambre en ningún punto del fuselaje. [ 1 ]

Las alas del biplano de una sola sección eran similares a las del Bluebird IV, incluyendo la estructura de acero y duraluminio , y podían plegarse para facilitar su almacenamiento. [ 1 ] Se instalaron ranuras en el borde de ataque del ala superior para mejorar el manejo a baja velocidad, mientras que los alerones solo estaban presentes en las alas inferiores. Los paneles exteriores del ala se plegaban alrededor de las bisagras del larguero trasero. [ 1 ] El sistema de combustible se alimentaba por gravedad desde un tanque aerodinámico de 22 galones ubicado sobre el fuselaje sobre seis puntales. La unidad de cola era de construcción similar a las alas principales, su envergadura era mayor en comparación con la del Blackbird IV, y también presentaba un timón de dirección compensado por bocina ; además, el elevador podía ajustarse mediante un mecanismo de resorte, controlado por una palanca en la cabina. [ 2 ]

Presentaba un tren de aterrizaje convencional fijo. [ 1 ] Las ruedas principales estaban separadas y divididas, sostenidas por patas telescópicas que incorporaban resortes de acero con amortiguadores de aceite. En la parte inferior del fuselaje trasero, casi directamente debajo de la unidad de cola, había un patín de cola con resorte . [ 2 ] El motor, del cual se podían instalar varios modelos, estaba fijado sobre un soporte tubular de acero unido directamente a un mamparo ignífugo ; un tanque de aceite de 2,5 galones estaba montado debajo de estos soportes. El aire de refrigeración entraba por la parte delantera del fuselaje, pasaba a través del motor y salía por unas ranuras integradas en el fuselaje después del compartimento del motor. [ 1 ]

En vuelo

El primer B-2 de producción

El 10 de diciembre de 1931, el prototipo B-2 (registrado como G-ABUW ) realizó su primer vuelo en Brough . [ 3 ] El 27 de junio de 1932, hizo su primera aparición pública en la exhibición aérea de la Sociedad de Compañías Aeroespaciales Británicas en el Aeródromo de Hendon ; diez días después, participó en la carrera aérea King's Cup alrededor de Inglaterra , junto con el primer avión de producción (registrado como G-ABWI ), terminando en el puesto 18 y 19 respectivamente. Había relativamente poca diferencia entre los dos aviones, salvo que este último había sido equipado con una hélice Fairey -Reed de metal. [ 4 ] En marzo de 1933, tras completar las pruebas y participar en numerosos vuelos de demostración, el prototipo se puso en uso en la Escuela de Reserva de Brough como avión de entrenamiento rutinario junto con varios aviones de producción. [ 5 ]

El prototipo estaba propulsado por un único motor de Havilland Gipsy III . Los aviones de producción posteriores estaban equipados con el motor de Havilland Gipsy Major de 130 hp (97 kW) o el motor Cirrus Hermes IV de 120 hp . [ 6 ] El prototipo demostró ser relativamente fiable durante las pruebas de vuelo y también resultó ser muy maniobrable. Además, era relativamente fácil de pilotar, incluso al rodar con vientos fuertes, ya que los controles seguían siendo efectivos justo por encima de la velocidad de pérdida; también era fácil realizar un deslizamiento lateral para posicionarse antes del aterrizaje. [ 4 ] A principios de 1932, el primer avión de producción realizó su primer vuelo. [ 4 ]   

Historial operativo

Aviones Blackburn B-2 del 5.º Escuadrón de Trenes de Reconocimiento y Rehabilitación (E&RFTS), 1937

Blackburn optó por comercializar el B-2 principalmente como avión de entrenamiento militar. [ 5 ] Con este fin, el prototipo del B-2 fue enviado a Lisboa para su evaluación por Portugal durante septiembre de 1932. Aunque, según se informa, la aeronave tuvo un buen desempeño en esta evaluación y recibió algunos comentarios favorables de los oficiales evaluadores, los portugueses tenían preferencia por una configuración de cabina en tándem y, finalmente, optaron por adquirir el avión de entrenamiento rival de Havilland Tiger Moth . [ 7 ] [ 4 ]

Para aumentar la popularidad del B-2 entre el público en general y los posibles compradores, la aeronave participó en numerosas carreras aéreas y exhibiciones acrobáticas para demostrar sus capacidades. [ 8 ] En la carrera Grimsby News de junio de 1933, un B-2 pilotado por T. Neville Stack obtuvo el segundo lugar, habiendo alcanzado una velocidad media de 93 mph; durante la carrera aérea Kings Cup de julio de 1934, otro, pilotado por HM David, quedó en segundo lugar con una velocidad media de 112,75 mph. [ 9 ]

El B-2 nunca se convirtió en un producto de exportación exitoso para fuerzas aéreas extranjeras, pero Blackburn continuó su producción para equipar las escuelas de vuelo civiles de todo el Reino Unido, que se utilizaban cada vez más para el entrenamiento de pilotos de la Real Fuerza Aérea (RAF) en el marco de su plan de expansión. Varias de estas escuelas de vuelo equipadas con B-2 eran propiedad de Blackburn, como las del aeródromo de Brough y el aeródromo de Londres en Hanworth . Se produjeron un total de 42 B-2, incluido el prototipo, y la producción continuó hasta 1937. [ 10 ]

Los tres últimos B-2 fueron vendidos al Ministerio del Aire y enviados rápidamente a la escuela de vuelo de Brough, donde operaron con los distintivos de la RAF. [ 10 ]

Al estallar la Segunda Guerra Mundial , todos los B-2 con base en Hanworth fueron trasladados a Brough, donde las dos escuelas de entrenamiento se fusionaron, convirtiéndose en la Escuela de Entrenamiento de Vuelo Elemental n.º 4. [ 11 ] La escuela de Brough continuó siendo operada por Blackburn, y sus aeronaves conservaron matrículas civiles (aunque fueron repintadas con marcas de entrenamiento de tiempos de guerra con fuselajes amarillos, alas camufladas y escarapelas de la RAF). [ 12 ] Durante febrero de 1942, las aeronaves restantes fueron transferidas a la RAF, [ 3 ] donde fueron asignadas al Cuerpo de Entrenamiento Aéreo (ATC). Sin embargo, el ATC generalmente optó por usar sus B-2 como fuselajes de instrucción , en lugar de como aeronaves operativas. Varios de estos fuselajes todavía se usarían con fines de instrucción más de 20 años después. [ 13 ]

Operadores

 Reino Unido

Aviones supervivientes

Blackburn B-2 en Old Warden
El B-2 de la Colección Shuttleworth actuando en el Festival Aéreo de Estreno de la Temporada 2016 de Shuttleworth, Bedfordshire, Reino Unido, mayo de 2016.

Solo dos B-2 sobrevivieron para volar en la posguerra ; uno de ellos se perdió en un accidente el 16 de junio de 1951. [ 14 ] El único superviviente ( G-AEBJ ) se conservó y originalmente fue mantenido en condiciones de vuelo por Blackburn (que fue absorbida por British Aerospace durante la década de 1970). En 2007, G-AEBJ formaba parte de la Colección Shuttleworth en Old Warden . [ 15 ] [ 16 ]

Otro fuselaje permaneció durante muchos años encaramado en un árbol en un desguace de Essex antes de ser rescatado en la década de 1980. Este avión luce dos matrículas, G-ACBH y G-ADFO , y se conserva, aún con su pintura original, en el Museo de Aeronaves de South Yorkshire . [ 17 ]

Especificaciones (B-2)

B-2 con motor en marcha

Datos de aeronaves civiles británicas desde 1919, Volumen 1 [ 18 ]

Características generales

  • Tripulación: 2
  • Longitud: 24  pies 3  pulgadas (7,39  m)
  • Envergadura: 30  pies 2  pulgadas (9,19  m)
  • Altura: 2,74 m ( 9  pies 0 pulgadas )  
  • Superficie del ala: 246 pies  cuadrados  (22,9  m² )
  • Peso en vacío: 1175  lb (533  kg)
  • Peso bruto: 1850  lb (839  kg)
  • Motor: 1 × motor de pistones en línea invertido de cuatro cilindros refrigerado por aire de Havilland Gipsy III  , 120 hp (89  kW)
  • Hélices: Hélice de paso fijo de 2 palas

Actuación

  • Velocidad máxima: 112  mph (180  km/h, 97  nudos)
  • Velocidad de crucero: 95  mph (153  km/h, 83  nudos)
  • Alcance: 320  millas (510  km, 280  millas náuticas)
  • Velocidad de ascenso: 700  pies/min (3,6  m/s)
  • Carga alar: 7,52  lb/  pie cuadrado (36,7  kg/ m² )
  • Potencia/masa : 0,065 hp/lb (0,107 kW/kg)

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

Citas

  1. 1 2 3 4 5 6 Jackson 1968, pág. 330.
  2. 1 2 Jackson 1968, págs. 330-331.
  3. 1 2 Donald 1997, pág. 127.
  4. 1 2 3 4 Jackson 1968, pág. 331.
  5. 1 2 Jackson 1968, pág. 332.
  6. ↑ Jackson 1968, págs. 333, 336.
  7. ↑ Jackson 1974, pág. 219.
  8. ↑ Jackson 1968, págs. 331-333.
  9. ↑ Jackson 1968, págs. 332-333.
  10. 1 2 Jackson 1968, págs. 333–334.
  11. ↑ Jackson 1968, pág. 334.
  12. ↑ Jackson 1974, pág. 220.
  13. ↑ Jackson 1968, págs. 334–335.
  14. ↑ Jackson 1974, págs. 220–221.
  15. ↑ "Aeroplane Monthly - El Blackburn B2 pasa a formar parte de la Colección Shuttleworth" . 1 de abril de 2007. Archivado del original el 21 de octubre de 2007. Consultado el 23 de junio de 2007 .
  16. ↑ "Blackburn B2" . Shuttleworth . Consultado el 6 de junio de 2026 .
  17. ↑ "Museo de Aeronaves de South Yorkshire | Lista de aeronaves" . AeroventureSYAM . Consultado el 18 de diciembre de 2022 .
  18. ↑ Jackson 1974, pág. 221.

Bibliografía

  • Donald, David, ed. (1997). La enciclopedia de las aeronaves del mundo . Aerospace Publishing. ISBN 1-85605-375-X.
  • Jackson, AJ (1968). Blackburn Aircraft since 1909. Londres: Putnam. ISBN 0-370-00053-6.
  • Jackson, AJ (1974). Aviones civiles británicos desde 1919, Volumen 1. Londres: Putnam. ISBN 0-370-10006-9.
  • Grabación de audio del Blackburn B2