Segundo monoplano de Blackburn

El segundo monoplano de Blackburn estuvo fuertemente influenciado por el francés Antoinette y tuvo mucho más éxito que el primer avión de Robert Blackburn. El único ejemplar fue construido en Leeds, Reino Unido, en 1910.

El primer monoplano no tuvo éxito, apenas logró despegar antes de estrellarse. Su segunda máquina, ^{[ 1 ]} el segundo monoplano era muy diferente y se parecía al diseño Antoinette de Léon Levavasseur que Blackburn había visto en Francia .

El ala monoplano era rectangular con cuerda constante , diedro significativo y puntas cuadradas, y tenía una sección aerodinámica delgada curvada en la parte inferior, como era habitual en la época. El control lateral se realizaba mediante torsión del ala . El ala estaba arriostrada con cables mediante un mástil que atravesaba el fuselaje , extendiéndose tanto por encima como por debajo. El fuselaje era, al igual que las alas, una estructura de madera recubierta de tela, de sección triangular y que se estrechaba hacia la cola. Esto era característico del Antoinette , con una aleta y un plano de cola largos y finamente cónicos , y el timón estaba dividido en dos secciones triangulares por encima y por debajo del elevador , lo que le daba holgura para moverse. ^{[ 1 ]}

El asiento del piloto se ubicaba en el borde de salida del ala y contenía la "columna de dirección triple" de Blackburn, que se movía hacia arriba y hacia abajo para controlar el elevador, de lado a lado para deformar las alas y giraba para mover los timones. Este sistema se había utilizado en el Primer Monoplano. El eje principal del tren de aterrizaje se apoyaba en el extremo inferior del mástil central, con ruedas en ambos extremos y patines de fresno delanteros y traseros. Durante el desarrollo y las pruebas de rodaje, esta estructura se reforzó y se le dio suspensión de diferentes maneras antes de que el tren de aterrizaje se considerara satisfactorio. ^{[ 1 ]}

El inicio del vuelo se retrasó debido a la elección de un nuevo motor sin probar, un motor radial de siete cilindros diseñado por RJIssacson de la Hunslet Engine Co. de Leeds. Este motor impulsaba una hélice de madera de dos palas mediante un reductor de engranajes de 2:1. ^{[ 1 ]}

El avión fue llevado a Filey , en la costa este inglesa, para realizar pruebas en la arena con BCHucks a los mandos. El 8 de marzo de 1911, tras rodar por la pista durante varias millas, realizó el primer despegue. Voló con éxito durante un tiempo a unos 10  m  de altura y  80  km/h, pero se salió de la pista y acabó en la arena al intentar su primer giro. ^{[ 1 ]}

A pesar de este percance, tras su reparación, el Segundo Monoplano prestó un buen servicio en Filey como avión de instrucción, dando publicidad al nombre de Blackburn y a sus máquinas posteriores. ^{[ 1 ]}

Datos de Jackson 1968 , pág.  59

Características generales

• Tripulación: uno
• Longitud: 32  pies 0  pulgadas (9,75  m)
• Envergadura: 30  pies 0  pulgadas (9,14  m)
• Peso bruto: 1000  lb (455  kg)
• Planta motriz: 1 × Issacson radial de siete cilindros, 40 hp (30 kW)

Actuación

• Velocidad máxima: 60  mph (95  km/h, 52  nudos)