Bloch MB.170

El Bloch MB.170 y sus derivados fueron bombarderos de reconocimiento franceses diseñados y construidos poco antes de la Segunda Guerra Mundial . Eran los mejores aviones de este tipo disponibles para la Fuerza Aérea Francesa al estallar la guerra, con una velocidad, altitud y maniobrabilidad que les permitían evadir la interceptación de los cazas alemanes . Si bien el avión podría haber entrado en servicio en 1937 , el debate sobre qué función asignarle retrasó las entregas hasta 1940 .

Demasiado escasos para influir en la Batalla de Francia , continuaron en servicio con las fuerzas de Vichy tras el Armisticio del 22 de junio de 1940. El MB.174 destaca por ser el avión pilotado por Antoine de Saint-Exupéry , autor de El Principito, durante la campaña. Su obra Pilote de Guerre ( Vuelo a Arras ), publicada en 1942, se basa en una misión de reconocimiento realizada en 1940 con este tipo de aeronave.

La producción de este tipo se reanudó después de la guerra como el SNCASO SO.175 , ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} y los últimos ejemplares permanecieron en servicio francés hasta 1960. ^{[ 1 ]}

Diseño y desarrollo

En 1936 , el Ministerio del Aire inició un programa de modernización de la aviación francesa que incluía una solicitud relativa a un avión polivalente de dos o tres plazas que pudiera utilizarse como bombardero ligero, avión de ataque o para reconocimiento. Un equipo de diseño de la antigua fábrica Bloch en Courbevoie (que recientemente se había integrado en la nacionalizada SNCASO ), dirigido por Henri Deplante, propuso el MB.170 , un monoplano bimotor de ala baja en voladizo . ^[³^]^[⁴^]

El primer prototipo, el MB 170 AB2-A3 No.01 , equipado como bombardero de ataque biplaza o avión de reconocimiento triplaza, realizó su primer vuelo el 15 de febrero de 1938. ^{[ 3 ]} Estaba propulsado por dos motores radiales Gnome-Rhône 14N de 720 kW (970 hp) y estaba armado con un cañón Hispano-Suiza de 20 mm en el morro, dos ametralladoras MAC 1934 de 7,5 mm en el ala, con otra ametralladora montada de forma flexible en la cabina trasera, con una cúpula ventral que albergaba una ametralladora de tiro trasero o una cámara. ^[⁵^] El segundo prototipo, el MB 170 B3 No.2, era un bombardero triplaza, con la cúpula ventral retirada, una cabina revisada y aletas de cola más grandes. ^[⁶^] Después de muchas modificaciones se convirtió en el MB.174 definitivo .

Tras la entrega del ejemplar número 50 en mayo de 1940, el MB.175 sucedió al MB.174 en las líneas de montaje a pleno rendimiento. Esta versión bombardera contaba con una bodega de bombas rediseñada, capaz de transportar bombas de 100 a 200 kg (220 a 440 lb), mientras que el MB.174 estaba limitado a bombas de 50 kg (110 lb). El fuselaje del MB.175 se alargó y ensanchó para acomodar esta mayor capacidad, pero solo se entregaron 25 unidades antes del armisticio. Finalmente, se utilizaron en las mismas unidades de reconocimiento que los MB.174.

El MB.176 era una versión con motores radiales Pratt & Whitney R-1830 que demostró tener un rendimiento inferior al del MB.175. Se ordenó su producción para aliviar la demanda de los fabricantes de motores franceses. Sin embargo, la disponibilidad de los motores estadounidenses resultó difícil, y solo se completaron cinco aeronaves antes del armisticio. ^{[ 7 ]} Alrededor de otras 200 estructuras de aeronaves se encontraban en diversas etapas de construcción. ^{[ 7 ]}

La versión MB.177 estaba propulsada por motores Hispano-Suiza 12Y31 , lo que requirió un rediseño extenso de los bastidores del motor. ^{[ 7 ]} Desafortunadamente, los motores resultaron ser poco potentes e inadecuados. ^{[ 7 ]} Una variante final MB.178 estaba en construcción en el momento del Armisticio. ^{[ 1 ]} El fuselaje capturado fue llevado a Rechlin . ^{[ 1 ]}

La producción de la versión MB.175 se reanudó bajo la ocupación alemana , y los aviones fueron exportados a Alemania para ser utilizados por la Luftwaffe como aviones de entrenamiento. ^{[ 7 ]}

Después de la guerra, SNCASO reanudó la producción del MB.175 para la Aéronavale como un bombardero torpedero designado MB.175T (más tarde SO.175T ) ^{[ 2 ].}

Historial operativo

El Bloch MB.174 realizó su primer vuelo en julio de 1939 y entró en servicio en marzo de 1940 con unidades de reconocimiento estratégico, donde reemplazó al Potez 637 , que había demostrado ser demasiado vulnerable durante la Guerra de Mentira . Su primera misión operativa fue realizada por el famoso piloto y escritor, el Capitán Antoine de Saint-Exupéry , del Grupo de Reconocimiento II/33, el 29 de marzo de 1940. El Bloch 174 demostró ser extremadamente eficaz en estas misiones, ya que su velocidad y maniobrabilidad en altitud le permitieron escapar de la mayoría de los cazas modernos de la Luftwaffe . Solo tres ejemplares se perdieron por fuego enemigo durante la Batalla de Francia. Al igual que la mayoría del equipo moderno de la Fuerza Aérea durante la campaña, llegaron demasiado tarde y en muy poca cantidad. En el momento del armisticio , la mayoría de los MB.174 y 175 supervivientes habían sido evacuados al norte de África . Algunos ejemplares fueron recuperados por los alemanes y utilizados para el entrenamiento de pilotos. Durante el período de Vichy , los MB.174 sobrevolaban frecuentemente Gibraltar para vigilar la flota británica.

En marzo de 1941 , ingenieros alemanes utilizaron motores de MB.175 (así como de otros aviones capturados) para propulsar el avión de carga Messerschmitt Me 323 , algunos de los cuales volaron con piezas de MB.175 ya terminados. Tras la Operación Torch , las fuerzas francesas desertaron de Vichy y volvieron a unirse a los Aliados, y los ejemplares supervivientes del MB.170 realizaron sus últimas misiones de combate durante la Batalla de Túnez . Fueron reemplazados por variantes de reconocimiento del P-38 Lightning y utilizados como transportes y remolcadores de blancos .

El MB.175T/SO.175T de posguerra se construyó en una pequeña serie a partir de 1945 y estuvo en servicio hasta 1960. [ ^{1 ] Los} últimos ejemplares se utilizaron como aviones de entrenamiento. ^{[ 1 ]}

Variantes

MB.170: MB.170.01 - El primer prototipo , equipado como avión de reconocimiento, propulsado por motores Gnome-Rhône 14N-06 .; MB.170.02 - El segundo prototipo, equipado como bombardero ligero , propulsado por motores Gnome-Rhône 14N-06.
MB.171
MB.172
MB.173
MB.174: MB.174.01 - El prototipo original MB.174, propulsado por motores Gnome-Rhône 14N-49.; MB.174A.3 - Versión de producción original, propulsada por motores Gnome-Rhône 14N-49. Se fabricaron 56 unidades.

MB.175: MB.175.01 - El prototipo original MB.175, propulsado por motores Gnome-Rhône 14N-48.; MB.175B.3 - Segunda versión de producción. Se construyeron 23 unidades, además de 56 aviones desarmados para la Luftwaffe , propulsados por motores Gnome-Rhône 14N-48.
MB.175T: También conocido como SO.175T ; versión de bombardero torpedero de posguerra para la Aéronavale . Se construyeron 80 unidades.
MB.176: MB.176.01 - El prototipo original MB.176, propulsado por dos motores Pratt & Whitney R-1830 SC 3-G Twin Wasp.; MB.176B.3 - Versión de producción. 5 unidades fabricadas.
MB.177: Prototipo único, propulsado por dos motores en línea Hispano-Suiza 12Y-31 .
MB.178: El desarrollo posterior y la construcción se vieron interrumpidos por la llegada de las fuerzas alemanas.

Operadores

Francia

Fuerza Aérea Francesa (Grupos de Reconocimiento 1/33, 2/33, 1/52 y 2/36)
Armada francesa (6.º escuadrón F, 10.º escuadrón S, escuela de entrenamiento de Rochefort) ^{[ 1 ]}

Francia de Vichy

Fuerza Aérea Francesa de Vichy

Alemania nazi

Luftwaffe (capturada)

Especificaciones (MB.174A.3)

Datos de Aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial: Bombarderos y aviones de reconocimiento Vol. VII ^{[ 8 ]}

Características generales

Tripulación: 3
Longitud: 12,23 m (40 pies 1 pulgada)
Envergadura: 17,92 m (58 pies 10 pulgadas)
Altura: 3,55 m (11 pies 8 pulgadas)
Superficie del ala: 38 m² (410 ^pies cuadrados )
Peso en vacío: 5.612 kg (12.372 lb)
Peso bruto: 7.175 kg (15.818 lb)
Planta motriz: 2 motores radiales de pistón Gnome-Rhône 14N de 14 cilindros refrigerados por aire, de 772 kW (1035 hp) cada uno.
Hélices: Hélices de 3 palas de paso variable

Actuación

Velocidad máxima: 530 km/h (330 mph, 290 nudos) a 5200 m (17 060 pies)
Velocidad de crucero: 460 km/h (290 mph, 250 nudos) a 4000 m (13 120 pies)
Alcance: 1.650 km (1.030 millas, 890 millas náuticas)
Techo de servicio: 11.000 m (36.000 pies)
Tiempo para alcanzar la altitud: 8000 m (26 250 pies) en 11 minutos.

Armamento

Armamento: 2 ametralladoras MAC 1934 fijas de 7,5 mm (.295 pulg.) de tiro frontal en las alas.
- 2 × 7,5 mm MAC 1934s en posición dorsal
- 3 cañones MAC 1934 de 7,5 mm en montajes de disparo trasero.
Bombas: 400 kg (880 lb) de bombas, generalmente 8 × 50 kg (110 lb) o 16 × 22 kg (49 lb) bombas internamente más 6 × 22 kg (49 lb) bombas o bengalas bajo las alas (Como alternativa, 175 bombas de iluminación transportadas internamente más 6 × 22 kg (49 lb) bombas o bengalas bajo las alas para misiones fotográficas nocturnas).

Véase también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

1 2 3 4 5 6 7 8 Dassault Aviation
1 2 Taylor 1989, pág. 845.
1 2 Green 1967, pág. 107.
↑ Breffort y Jouineau 2004, pág. 46.
↑ Green 1967, págs. 107–108.
↑ Green 1967, págs. 108–109.
1 2 3 4 5 Breffort y Jouineau 2004, pág. 47.
↑ Green 1967, pág. 114.

Bibliografía

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Enlaces externos

Página web oficial de Dassault

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[Breffort_v1_p46-4] Breffort y Jouineau 2004, pág. 46.

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[Greenv7_p115-8] Green 1967, pág. 114.

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