Reglamento de exención por categorías

El Reglamento de Exención por Categorías es una exención en una línea de negocio o industria que prohíbe a las organizaciones del sector realizar ciertas actividades comerciales con el fin de crear competencia. Este reglamento es muy conocido en la industria automotriz debido al efecto causado por el Reglamento de Exención por Categorías (REC) de la Comisión Europea . ^{[ 1 ] [ 2 ]} El REC ha transformado la industria automotriz en la última década. ^{[ 3 ]} Antes de 2003, los propietarios de automóviles en la UE corrían el riesgo de perder la garantía de su vehículo si este era revisado o reparado en talleres que no pertenecían al fabricante ni a sus concesionarios. Esta barrera se eliminó en octubre de 2003, cuando la Comisión Europea (CE) aprobó una ley que permitía a los propietarios de vehículos realizar el mantenimiento y las reparaciones en el taller de su elección. ^{[ 4 ]}

Según el Departamento de Educación y Habilidades Empresariales del Reino Unido, el empoderamiento generado por esta ley fomenta la competencia en la industria automotriz, ya que los propietarios de vehículos ahora tienen la oportunidad de reparar y dar mantenimiento a sus vehículos en talleres alternativos a los de los fabricantes. El BER brinda a los usuarios de automóviles la flexibilidad y el beneficio de reducir el gasto en mantenimiento, ofreciendo así a los consumidores más opciones y una mejor relación calidad-precio. ^{[ 5 ]}

En octubre de 2002 se promulgó una BER que entró en plena vigencia en octubre de 2003. La regulación se promulgó porque la ley anterior no cubría adecuadamente algunos puntos clave. La BER de octubre de 2002 se centró en las ventas de automóviles nuevos, el servicio posventa y la distribución. La BER anterior no cubría adecuadamente los siguientes puntos: ^{[ 6 ]}

• Competencia entre distribuidores de la misma marca
• Problemas que se producen en las ventas transfronterizas
• La necesidad de fortalecer la posición de los distribuidores frente a los fabricantes.
• Competencia en el servicio posventa

La AIRC (Asociación Internacional de Reparadores de Carrocerías) dejó claro que el mercado de posventa necesitaba un marco adecuado que no pusiera en peligro la libertad de los consumidores, las compañías de seguros, los propietarios de flotas y las empresas de leasing para reparar sus vehículos en el taller de su elección. (Secretario General de la AIRC, Karel Bukholczer; véase la fuente: https://ec.europa.eu/competition/consultations/2010_motor_vehicles/airc_en.pdf ).

En mayo de 2010, la Comisión Europea aprobó una nueva ley de competencia. Esta ley entró en vigor el 1 de junio de 2010. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

Varios países de la UE respondieron a las regulaciones de exención por categorías de la CE con estrategias para hacerlas cumplir, mejorando así la competencia entre los concesionarios y fabricantes de automóviles en sus países. Un ejemplo de ello es el «Aviso sobre el automóvil» aprobado por la Comisión Suiza de Competencia en 2002. ^{[ 9 ]}

La Comisión Europea previó un período transitorio que prorrogó el anterior 2002 por tres años, hasta 2013. Durante estos tres años, solo las ventas de coches nuevos se vieron afectadas por el nuevo BER aprobado por la CE, que entró en vigor el 1 de junio de 2010. ^{[ 10 ]}

• Comisión de Competencia (Reino Unido)
• Derecho de la competencia de la UE

• Oficina de Comercio Justo - Exenciones por bloques para sectores verticales .
• Nueva exención por categorías para el sector automovilístico .
• Centro de servicio WFC archivado el 20/11/2010 en Wayback Machine .
• Reglamento de exención por categorías de seguros .
• IAAF Reino Unido .
• Notas de DIADROM sobre las normas de exención por categorías .
• Comisión de Competencia del Reino Unido .
• BER y Reparación y Mantenimiento de Automóviles .