BlueOval SK

In May 2021, the two companies announced an MoU for the joint venture, with the goal of producing approximately 60 GWh per year by the middle of the decade, along with 11,000 jobs.^[7] In September, a Kentucky bill designated $350 million in forgivable loans, $250 million of which would be given to BOSK.^[12] That month, sites were announced for Stanton, Tennessee and Glendale, Kentucky.^[9] The announcement gained the support of Republican officials from the two states who were noted for opposing efforts like the Green New Deal.^[13] Groundbreaking began on both sites in 2022.^[14][15]

En marzo de 2023, el secretario de Transporte de los Estados Unidos, Pete Buttigieg, visitó el sitio de Kentucky y habló sobre los efectos de la Ley de Reducción de la Inflación en el aumento de la producción nacional. ^{[ 16 ]} En junio, el Departamento de Energía de los Estados Unidos anunció un préstamo de $9.2 mil millones para la empresa conjunta. ^{[ 17 ]} En octubre, Ford anunció una desaceleración de las inversiones, incluyendo BOSK, para ajustarse a la disminución de la demanda de vehículos eléctricos. La segunda planta de Glendale se retrasó. ^{[ 18 ]} En diciembre de 2024, el DOE finalizó el préstamo directo por $9.63 mil millones. ^{[ 19 ]}

En enero de 2025, el sindicato United Auto Workers solicitó a la Junta Nacional de Relaciones Laborales la celebración de elecciones sindicales en la planta de Kentucky. Declaró que la mayoría de los empleados apoyaban la sindicalización. ^{[ 20 ]} Los resultados de la votación, en agosto, fueron impugnados por BOSK alegando que las papeletas no eran válidas. ^{[ 21 ]} La producción en la planta de Kentucky comenzó la semana anterior a la votación. ^{[ 22 ]} En octubre, el gobernador Lee visitó Seúl para reunirse con el director ejecutivo de SK On. ^{[ 23 ]} En diciembre, Ford anunció la suspensión de sus planes para vehículos eléctricos de mayor tamaño debido a problemas regulatorios, de demanda y de costos. Firmó un acuerdo de venta de empresa conjunta con SK On y SK Battery America, dividiendo la propiedad de las plantas. Una subsidiaria de Ford operaría exclusivamente las plantas de baterías de Kentucky, mientras que SK On se haría cargo de la de Tennessee. El Centro de Vehículos Eléctricos de Tennessee en BlueOval City pasó a llamarse "Planta de Camiones de Tennessee". El enfoque de la producción de baterías de Ford cambió a sistemas de almacenamiento de energía de baterías para centros de datos y la red eléctrica. ^{[ 24 ]} La fuerza laboral de la planta de Kentucky sería despedida en febrero de 2026, con el plan de recontratar a 2100 empleados en 2027 después de la reestructuración. ^{[ 25 ]}

En enero de 2026, la NLRB dio luz verde al avance de la certificación del sindicato. BOSK planeaba presentar una apelación, con el futuro estatus de sindicalización de los trabajadores recontratados de la planta en el aire. ^{[ 26 ] [ 27 ]} En febrero, se informó que Ford no operaría el segundo edificio en Kentucky y buscaría otros fabricantes que pudieran estar interesados ​​en él. ^{[ 12 ]} En marzo, 150 empleados en el sitio de Tennessee fueron despedidos. ^{[ 28 ]}