Flexión del cuerpo

La flexión de la carrocería es una falta de rigidez en el chasis de un vehículo , lo que provoca que la carrocería se tuerza y ​​gire al tomar curvas. Los fabricantes de automóviles suelen evitarla, ya que una mayor flexión de la carrocería es señal de debilidad estructural y significa que la suspensión del vehículo no puede funcionar con la misma eficiencia: la carrocería absorbe parte de la holgura, en lugar de las partes del coche diseñadas específicamente para ello. La flexión de la carrocería suele deberse al uso de materiales menos resistentes en la construcción del chasis, por lo que la carrocería se tuerce con mayor facilidad al tomar curvas. La flexión de la carrocería afecta a la estabilidad y el manejo ^{[ 1 ]} del coche, y también contribuye al balanceo de la carrocería . Una flexión severa debilita aún más el chasis al añadirle tensión , lo que podría provocar su fallo. Por lo tanto, los chasis de los coches deportivos suelen ser muy rígidos para mejorar el rendimiento. Los descapotables ^{[ 2 ]} y los coches más antiguos suelen tener mayor flexión de la carrocería debido a la falta de un techo rígido que la soporte y a la ausencia de refuerzos estructurales modernos. Dado que la flexión de la carrocería provoca torsión en la misma, también producirá ruidos y chirridos.

En ocasiones, la flexión de la carrocería es consecuencia de la reducción de peso; los fabricantes optan por materiales más ligeros para construir el chasis, pero esto puede resultar en un chasis más débil. Fabricantes como Audi (con el A8 ) y Jaguar (con el XJ8 de 2003 ) utilizan aluminio en la producción del chasis para sortear este obstáculo, garantizando así que tanto el peso de estos vehículos como la flexión de la carrocería se mantengan al mínimo.

Normalmente, la rigidez de la carrocería se mide en torsión. La carrocería se apoya en los topes de los muelles traseros, y luego se aplica un par a los topes de los muelles delanteros mediante una viga larga y un punto de apoyo. Los valores alcanzados oscilan entre 1000 lb⋅ft (1400 N⋅m) por grado para los coches de carreras de antes de la guerra y 25 000 lb⋅ft (33 900 N⋅m) por grado para algunos vehículos de producción modernos.    

• Flexibilidad (ingeniería)