Boeing P-12

El Boeing P-12 o Boeing F4B es un avión de combate estadounidense operado por el Cuerpo Aéreo del Ejército , el Cuerpo de Marines y la Armada de los Estados Unidos . Fue el principal avión de combate en servicio estadounidense a principios de la década de 1930, aunque también se utilizó internacionalmente. A finales de la década de 1930, fue reemplazado en el servicio de primera línea por diseños más modernos, pero se siguió utilizando para entrenamiento hasta principios de la década de 1940. Se desarrollaron numerosas variantes del avión. En el siglo XXI, algunos ejemplares que aún se conservan se exhiben en museos.

Desarrollado como una iniciativa privada para reemplazar los Boeing F2B y F3B de la Armada de los Estados Unidos , el Boeing Modelo 99 realizó su primer vuelo el 25 de junio de 1928. El nuevo avión era más pequeño, ligero y ágil que los que reemplazaba, pero aún utilizaba el motor Wasp del F3B . Esto resultó en una mayor velocidad máxima y un mejor rendimiento general. Como resultado de la evaluación de la Armada, se encargaron 27 unidades como F4B-1 ; una evaluación posterior por parte del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos resultó en pedidos con la designación P-12 . Boeing suministró al USAAC 366 P-12 entre 1929 y 1932. La producción total de todas las variantes ascendió a 586 unidades.

F4B-1 (Boeing Modelo 99)

El F4B-1 se construyó utilizando técnicas de construcción típicas de la época, con un fuselaje de celosía soldada con cuadernas y largueros para definir su forma aerodinámica. Las alas eran de madera ^{[ 3 ]} y estaban recubiertas de tela. Los alerones eran cónicos, con revestimiento de aluminio corrugado. El motor radial Pratt & Whitney R-1340 de nueve cilindros no tenía carenado y lucía prominentes carenados de refrigeración detrás de cada cilindro, que posteriormente fueron retirados durante su servicio.

F4B-2 (Boeing Modelo 223)

El F4B-2 era similar al F4B-1, pero incorporaba un carenado anular Townend alrededor del motor. Los prominentes carenados de refrigeración detrás de cada cilindro no se incorporaron en este modelo. Se incorporó una barra separadora entre las ruedas de aterrizaje y el patín de cola fue reemplazado por una rueda de cola giratoria. Finalmente, los alerones cónicos fueron reemplazados por alerones Frise de cuerda constante . Se construyeron un total de 46 F4B-2 de producción. Los números de oficina incluían A-6813 a A8639 y A-8791 a A-8809. Algunos F4B-2 recibieron aletas verticales y timones al estilo del F4B-4 para corregir la escasa estabilidad direccional.

F4B-3 (Boeing Modelo 235)

El F4B-3 representó un cambio significativo en el diseño con respecto a las versiones anteriores del F4B. Mientras que el F4B-1 y el F4B-2 tenían fuselajes construidos con celosía de tubo de acero soldado, el F4B-3 utilizaba una combinación de celosía soldada y construcción semimonocasco . Desde el soporte del motor hacia atrás hasta la parte posterior del compartimento del tanque de combustible, la estructura era de celosía de acero soldado, mientras que el fuselaje detrás del compartimento del tanque de combustible estaba construido con revestimiento autoportante, aleación de aluminio semimonocasco. Las alas estaban construidas principalmente de madera y recubiertas de tela. El F4B-3 estaba propulsado por un motor Pratt & Whitney R-1340-D de nueve cilindros en una sola fila que generaba 500  hp. Tenía un sobrealimentador interno y accionaba una  hélice Hamilton Standard de dos palas de 9 pies. La configuración original del F4B-3 tenía un carenado para el reposacabezas similar al del P-12E, pero la mayoría fueron modificados con un carenado para el reposacabezas capaz de almacenar una balsa salvavidas. Este diseño posterior del carenado del reposacabezas se mantuvo en el F4B-4.

F4B-4 (Boeing Modelo 235)

El F4B-4 era prácticamente idéntico al F4B-3, pero incorporaba una aleta vertical más grande para solucionar los problemas de estabilidad direccional que aquejaban al F4B desde sus inicios. El diseño era tan similar al del F4B-3 que ambos aviones tenían el mismo número de modelo de Boeing (235). Los primeros nueve aviones (A-8912-8920) presentaban el mismo sistema de admisión de carburador que el F4B-3, pero todos los aviones posteriores (A-8009-A-9053, 9226-9263 y 9719) presentaban una única entrada de carburador ovalada solo en el lado izquierdo.

F4B-5 (Boeing Modelo 261)

Se redactó una especificación detallada para el F4B-5 como una evolución menor del F4B-4, pero finalmente no se llevó a cabo.

Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos

Los P-12 fueron pilotados por el 17.º Grupo de Caza (escuadrones de caza 34.º, 73.º y 95.º) en March Field , California , y el 20.º Grupo de Caza (escuadrones de caza 55.º, 77.º y 79.º) en Barksdale Field , Luisiana . Los P-12 más antiguos fueron utilizados por grupos en el extranjero: el 4.º Grupo Compuesto (3.er Escuadrón de Caza) en Filipinas , el 16.º Grupo de Caza (escuadrones de caza 24.º, 29.º, 74.º y 79.º) en la Zona del Canal y el 18.º Grupo de Caza (escuadrones de caza 6.º y 19.º) en Hawái .

El P-12 permaneció en servicio con los grupos de caza de primera línea hasta que fue reemplazado por los Boeing P-26 entre 1934 y 1935. Los ejemplares restantes fueron destinados a tareas de entrenamiento hasta 1941, cuando la mayoría fueron dados de baja y asignados a escuelas de mecánica. Veintitrés P-12C, P-12D y P-12E fueron transferidos a la Armada para su uso como aviones de entrenamiento avanzado. Sus números de serie fueron del 2489 al 2511. Estos aviones fueron redesignados como F4B-4A.

Cuerpo de Marines de los Estados Unidos

Los F4B fueron operados por dos escuadrones de la Infantería de Marina. El VF-10M voló F4B-4 desde febrero hasta julio de 1933. En junio de 1933, la misión del escuadrón cambió de combate a bombardeo y fue redesignado como VB-4M. Por orden del mayor Roy S. Gieger, oficial al mando de la aviación del Cuerpo de Marines, todos los F4B-4 del VF-10M en servicio fueron transferidos al VF-9M en Quantico. Para septiembre de 1933, el VB-4M había sido reequipado con 16 F4B-3.

El escuadrón VF-9M, con base en Brown Field, Quantico, volaba aviones F4B-4, iniciando la transición en septiembre de 1932. En junio de 1933, el VF-9M recibió todos los F4B-4 transferidos del VF-10M. El VF-9M voló sus F4B-4 hasta 1938, cuando fueron reemplazados por los Grumman F3F-2.

Un único F4B-3 (BuNo) 8911 fue asignado al Cuartel General del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos y era el avión personal del Coronel Ross “Rusty” Rowell, Director de Aviación del Cuerpo de Marines.

P-12

Modelo 102, versión del Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. del F4B-1 con un motor R-1340-7 de 450 hp; se construyeron nueve unidades.

XP-12A

Modelo 101, décimo P-12 fabricado con carenado NACA, motor R-1340-9 de 525 hp y tren de aterrizaje más corto; solo se construyó una unidad.

P-12B

Modelo 102B, similar al P-12 pero con ruedas principales más grandes y mejoras probadas en el XP-12A; se fabricaron 90 unidades.

P-12C

Modelo 222, como P-12B con capó anular y tren de aterrizaje con barra separadora; se construyeron 96 unidades.

P-12D

Modelo 227, como P-12C con un motor R-1340-17 de 525 hp; se construyeron 35 unidades.

P-12E

El modelo 234, similar al P-12D, contaba con un fuselaje metálico semimonocasco y superficies de cola verticales rediseñadas; algunos fueron equipados posteriormente con ruedas de cola en lugar de patines. Se construyeron 110 unidades.

P-12F

Modelo 251, como P-12E con un motor R-1340-19 de 600 hp; se construyeron 25 unidades.

XP-12G

P-12B modificado con un motor R-1340-15 con sobrealimentador de tipo lateral; uno convertido.

XP-12H

P-12D modificado con un motor experimental GISR-1340E; uno convertido.

P-12J

P-12E modificado con un motor R-1340-23 de 575 hp y una mira de bombardeo especial; una conversión.

YP-12K

Los P-12E y P-12J fueron remotorizados con un motor SR-1340E de inyección de combustible; se realizaron siete conversiones temporales.

XP-12L

El YP-12K fue equipado temporalmente con un sobrealimentador F-2; uno de ellos fue convertido.

A-5

Designación para el uso propuesto del P-12 como dron objetivo radiocontrolado (cancelada)

XF4B-1

Designación dada a dos prototipos para evaluación de la Armada , el antiguo Modelo 83 y el antiguo Modelo 89. ^{[ 4 ]}

F4B-1

Boeing Modelo 99 para la Armada de los Estados Unidos , tren de aterrizaje de eje dividido y soporte ventral para bombas; se construyeron 27. ^{[ 5 ]}

F4B-1A

Un F4B-1 (BuNo A-8133) convertido en transporte ejecutivo desarmado para el Subsecretario de la Marina, con el tanque de combustible trasladado a la sección central del ala superior. ^{[ 6 ]}

F4B-2

Boeing Modelo 223, tren de aterrizaje con barra separadora, alerones Frise, rueda de cola que reemplaza al patín; 46 construidos. ^{[ 7 ]}

F4B-3

Boeing Modelo 235, como F4B-2 pero con fuselaje metálico semimonocasco y cambios en el equipo; se construyeron 21. ^{[ 8 ]}

F4B-4

Boeing Modelo 235, igual que el F4B-3 pero con superficies de cola vertical rediseñadas, motor R-1340-16 de 550 hp , soportes bajo las alas para dos bombas de 116 lb, los últimos 45 construidos tenían un reposacabezas ampliado que albergaba una balsa salvavidas; se construyeron 92 y uno a partir de repuestos. ^{[ 9 ]}

F4B-4A

23 aviones P-12 de diversos tipos transferidos del USAAC para su uso como aviones de entrenamiento. Posteriormente modificados como parte del Proyecto FOX, para su uso como aviones objetivo radiocontrolados. ^{[ 10 ]}

Modelo 83

Un prototipo con tren de aterrizaje de barra separadora y motor Pratt & Whitney R-1340-8 de 425 hp , posteriormente designado XF4B-1 para evaluación por la Armada .

Modelo 89

Un prototipo con tren de aterrizaje de eje dividido y capacidad para una bomba de 500 libras en un soporte ventral, posteriormente designado XF4B-1 para su evaluación por la Armada .

Modelo 91

Igual que el modelo 83, pero con alas de estructura metálica.

Modelo 100

Versión civil del F4B-1 con tanque en el ala superior, se construyeron cuatro. ^{[ 11 ]}

Modelo 100A

Versión civil de dos plazas para Howard Hughes , posteriormente convertida en monoplaza; se construyó una. ^{[ 12 ]}

Modelo 100D

Un Modelo 100 se utilizó temporalmente como demostrador P-12. ^{[ 13 ]}

Modelo 100E

Versión de exportación del P-12E para la Fuerza Aérea Siamesa bajo la designación B.Kh.7 ( tailandés : บ.ข.๗ ), se construyeron dos, uno fue transferido posteriormente a la Armada Japonesa bajo la designación AXB . ^{[ 14 ] [ 15 ]}

Modelo 100F

Una variante civil del P-12F se vendió a Pratt & Whitney como banco de pruebas de motores. ^{[ 16 ]}

Modelo 218

Prototipo de la variante P-12E/F4B-3, vendido a la Fuerza Aérea China tras su evaluación. ^{[ 17 ]}

Modelo 256

Versión de exportación del F4B-4 para la Armada brasileña , 14 construidos. ^{[ 18 ]} Designado localmente como C1B . ^{[ 19 ]}

Modelo 267

Versión de exportación para Brasil con fuselaje de F4B-3 y alas de P-12E; se construyeron nueve. ^{[ 20 ]}

Modelo 303

El P-12E contaba con un motor más potente y remaches de cabeza más afilados en el fuselaje; una versión con depósitos en las alas se conocía como el 303A .

Modelo 304

Como el modelo 303, pero con el fuselaje de tubo de acero revestido de tela del P-12C; la versión con depósitos en las alas se conocía como el 304A .

 Brasil

• Fuerza Aérea Brasileña

 Porcelana

• Fuerza Aérea Nacionalista China

Filipinas

• Cuerpo Aéreo del Ejército Filipino

 España

• Fuerza Aérea Española

 Tailandia

• La Real Fuerza Aérea Tailandesa operaba la variante Boeing 100E.

Estados Unidos

• Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos
• Armada de los Estados Unidos
• Cuerpo de Marines de los Estados Unidos

• 31-559 – P-12E en exhibición en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson cerca de Dayton, Ohio . ^{[ 21 ]}
• 32-017 – P-12E en exhibición en el Museo del Aire Planes of Fame en Chino, California . Este fuselaje está pintado como un F4B-3. ^{[ 22 ] [ 23 ]}
• 32-092 – P-12F en exhibición en el Museo Nacional de Aviación Naval en Pensacola, Florida . Este fuselaje fue restaurado para parecerse a un F4B-4 y pintado con las marcas del Escuadrón de Combate 6B "Felix the Cat". ^{[ 24 ] [ 25 ]}
• 9241 – F4B-4 en exhibición en la Galería de "Operaciones Marítimas y Aéreas" del Museo Nacional del Aire y el Espacio en Washington, DC (Actualmente almacenado debido a las renovaciones en curso en el museo). ^{[ 26 ]}
• 1143 – Modelo 100 en exhibición en el Museo del Vuelo en Seattle, Washington . ^{[ 27 ]}
• 1488 – Modelo 100E en exhibición en el Museo de la Real Fuerza Aérea Tailandesa en Bangkok . ^{[ 28 ]}
• Réplica: Una réplica a escala 3/4 del P-12F está en exhibición en el Museo de Aviación de Tennessee en Sevierville, Tennessee . ^{[ 29 ]}
• Réplica: Una réplica a escala 3/4 del F4B-4 se exhibe en el vestíbulo del Aeropuerto Internacional de Honolulu . Originalmente construida y exhibida en el Museo del Aire y el Espacio de San Diego . ^{[ 30 ]}

Datos de ^{[ 31 ]}

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 20  pies 4  pulgadas (6,20  m)
• Envergadura: 30  pies (9,1  m)
• Altura:  2,7 m ( 9 pies  )
• Perfil aerodinámico : Boeing 106 ^{[ 32 ]}
• Peso bruto: 2690  lb (1220  kg)
• Planta motriz: 1 × motor de pistón radial Pratt & Whitney R-1340-17 Wasp de 9 cilindros refrigerado por aire, 500  hp (370  kW)
• Hélices: Hélice metálica de dos palas de paso ajustable.

Actuación

• Velocidad máxima: 189  mph (304  km/h, 164  nudos)
• Velocidad de crucero: 160  mph (260  km/h, 140  nudos)
• Alcance: 570  mi (920  km, 500  nmi)
• Techo de servicio: 26.300  pies (8.000  m) ^{[ 33 ]}

Armamento

• Armas: 2 ametralladoras Browning de 7,62 mm (.30 pulgadas) con 600 cartuchos cada una o 1 ametralladora de 7,62 mm (.30 pulgadas) con 600 cartuchos y 1 ametralladora de 12,7 mm (.50 pulgadas) con 200 cartuchos ^{[ 34 ]}
• Bombas: 111 kg (244 lb) de bombas transportadas externamente.

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves militares de los Estados Unidos
• Lista de aviones de combate

• Ficha informativa del P-12 en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
• Página de historia del P-12 de Joe Baugher
• Página de imágenes del Boeing P-12/F4b
• Boeing F4B Versión de la Armada de los Estados Unidos
• Manual y catálogo de piezas de los aviones Boeing P-12C y P-12D
• Aviones Boeing Tipo F4B-1 (Manual y Catálogo de Piezas)