Planta 2 de Boeing

La planta Boeing 2 (también conocida como planta de la Fuerza Aérea 17 ) era un edificio de fábrica construido en 1936 por The Boeing Company en Seattle , Washington, Estados Unidos. Para cuando cesó la producción en el edificio, la planta había fabricado la mitad de los Boeing B-17 Flying Fortress , los Boeing 307 Stratoliner , los Boeing 377 , algunos de los Boeing B-29 Superfortress , los Boeing B-50 Superfortress , los B-47 Stratojet , los B-52 Stratofortress y los primeros Boeing 737. Estaba ubicada entre el río Duwamish y el aeropuerto Boeing Field , al este del puente de la 16th Avenue South , frente a East Marginal Way South. ^{[ 1 ]}

En la década de 1930, se hizo evidente que la Planta 1 de Boeing , ubicada río abajo, quedó obsoleta durante la transición de Boeing de la producción de pequeños hidroaviones de madera y tela a aviones terrestres más grandes totalmente metálicos. La Planta 2 se construyó como una moderna línea de ensamblaje donde los componentes metálicos de la estructura del avión podían fabricarse y ensamblarse en las mismas instalaciones, y los aviones terminados tendrían acceso a un aeródromo. En 1936, la planta se terminó con el objetivo de construir los primeros prototipos del B-17 Flying Fortress y los Boeing 307 Stratoliner . En ese momento, la planta tenía una superficie de 5600 m² (60 000 pies cuadrados ) ^. En mayo de 1940, se añadieron 56 000 ^m² (600 000 pies cuadrados ) a la planta para apoyar la producción de Boeing de 380 bombarderos ligeros Douglas DB-7 . ^{[ 2 ]} Para cuando se produjo el ataque japonés a Pearl Harbor , la planta se había ampliado a 1.776.000 pies cuadrados (165.000 m ² ) . En total, se produjeron 6.981 B-17 en la Planta 2.   

Para ocultar la fábrica de posibles ataques aéreos, el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU. construyó casas de madera contrachapada y tela e instaló calles falsas para camuflar el techo. ^{[ 2 ]} La idea era integrar la instalación en el vecindario circundante al otro lado del río. Esta elaborada ciudad ficticia fue apodada "Boeing Wonderland" por el Seattle Daily Times el 23 de julio de 1945. ^{[ 3 ]} Más adelante en la guerra, los primeros tres B-29 Superfortress se construyeron en la instalación. Si bien los B-29 fueron construidos por Boeing en Renton, Washington , y Wichita, Kansas , una planta de Bell en Marietta, Georgia , y una planta de Martin en Omaha, Nebraska , los subconjuntos se produjeron en la Planta 2 y se enviaron a la planta de Renton. ^{[ 2 ]} Los 370 aviones posteriores, el Boeing B-50 Superfortress , se construyeron en la Planta 2. Además, 56 aviones de pasajeros Boeing 377 se construyeron en la planta. ^{[ 2 ]}

A finales de la década de 1940, los dos primeros B-47 Stratojet , los primeros bombarderos de ala en flecha , se construyeron en la planta. Durante la década de 1950, también se construyeron 278 B-52 Stratofortress en las instalaciones. Debido a que el techo tenía treinta y cinco pies de altura, los primeros aviones a reacción tenían una bisagra en la cola para poder entrar en el edificio, ya que sus colas medían 48 pies (15 m) de altura. La producción del B-52 se consolidó en Wichita, Kansas, en 1958, poniendo fin a la era del ensamblaje regular de aeronaves en la planta. ^{[ 2 ]} 

En la década de 1960, los tres primeros Boeing 737 se ensamblaron en la Planta 2, pero se terminaron en el vecino Sitio Thompson. ^{[ 2 ] [ 4 ]} El Sitio Thompson se utilizó luego para producir otros 268 737. ^{[ 2 ]} La producción del 737 se trasladó a la Fábrica Boeing Renton en 1970, donde la producción continúa hasta el día de hoy.

En la década de 1980, la planta se utilizó como taller mecánico, pero esa actividad se suspendió cuando el trabajo se trasladó a instalaciones más modernas. El Boeing 367-80 del Museo Nacional del Aire y el Espacio ^{[ 5 ]} y el Boeing 307 del museo fueron restaurados en la planta entre 1990 y 2002. ^{[ 6 ]} El Boeing B-17F y el Boeing B-29 del Museo del Vuelo fueron restaurados en la Planta 2 y el Lockheed Super Constellation del museo se almacenó en la planta. ^{[ 7 ]} También se estaba desarrollando un proyecto de reproducción del Douglas World Cruiser en la planta. ^{[ 8 ]} Todas las aeronaves restantes fueron retiradas de la Planta 2 el 18 de septiembre de 2010. ^{[ 7 ]}

Finalmente, el edificio principal se deterioró debido a la falta de mantenimiento adecuado y a los terremotos. Las tuberías de agua rotas a veces inundaban los túneles que conducían a otros edificios en el sitio. La demolición comenzó a finales de 2010. ^{[ 1 ]} Los edificios satélite siguen en funcionamiento y en el lugar donde se ubicaba la antigua planta hay grandes estacionamientos para automóviles y aviones. En virtud de un acuerdo con los gobiernos estatal y federal, así como con las tribus nativas americanas locales , la empresa restauró más de cinco acres (2 ha) de humedales a lo largo del río Duwamish . ^{[ 1 ]}

En 1940, Joe Sutter consiguió un trabajo de verano en la planta mientras estudiaba ingeniería aeronáutica en la Universidad de Washington . Finalmente, se convirtió en el "padre del 747 ". ^{[ 1 ]}

• Fotos de la demolición
• Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense (HAER) n.° WA-189, " The Boeing Company, 7755 East Marginal Way South, Seattle, Condado de King, WA ", 75 fotos, 22 planos acotados, 45 páginas de datos, 6 páginas de leyendas de fotos.     

47°31′49.01″N 122°18′40.32″W / 47.5302806°N 122.3112000°W / 47.5302806; -122.3112000