Motores Bollinger

Bollinger Motors fue un fabricante estadounidense de automóviles eléctricos con sede en Oak Park , Michigan .

La empresa automotriz Bollinger Motors fue fundada en Hobart, Nueva York, en 2014 ^{[ 2 ] [ 3 ]} por su homónimo, el empresario estadounidense Robert Bollinger. El objetivo era desarrollar un vehículo todoterreno eléctrico de tamaño completo . ^{[ 4 ]}

En abril de 2017, Bollinger mostró un chasis de aluminio con una distancia entre ejes de 105 pulgadas (2700 mm) que pesaba 295 libras (134 kg) solo, diseñado para una futura "camioneta utilitaria deportiva totalmente eléctrica". ^{[ 5 ]} El primer resultado del trabajo de los diseñadores de Bollinger fue un prototipo de un automóvil de tres puertas llamado B1 , que se presentó en junio de 2017. ^{[ 6 ]} El automóvil tiene un diseño austero que se distingue por una carrocería angular cubierta con barniz mate y la posibilidad de desmontar la parte trasera del techo, ^{[ 7 ]} su apariencia fue comparada por la prensa automotriz con los vehículos utilitarios clásicos Ford Bronco y Land Rover Defender . ^{[ 8 ] [ 9 ]} El lanzamiento al mercado del modelo estaba programado para 2019. Para agosto de 2017, el fabricante logró recolectar 6000 "expresiones de interés" para el Bollinger B1; estas no requerían un depósito reembolsable. ^{[ 10 ] [ 9 ]} Bollinger diseñó deliberadamente el prototipo B1 de 2017 como un camión de servicio mediano Clase 3 con un GVWR entre 10 001 y 14 000 lb (4536 y 6350 kg) para reducir la carga regulatoria sobre la empresa en comparación con los automóviles de pasajeros y los camiones ligeros. ^{[ 11 ]}      

Prototipos de vehículos utilitarios Bollinger cancelados

Bollinger B1

Bollinger B2

Fotografiada en el Concurso de Elegancia de Greenwich, octubre de 2021.

En marzo de 2018, Bollinger decidió trasladar su sede de Hobart, Nueva York, a Ferndale, Michigan . ^{[ 12 ]} Dos años después de la presentación del prototipo B1, en septiembre de 2019, Bollinger presentó sus dos primeros coches como prototipos listos para la producción. La variante de producción del modelo B1 sufrió cambios estéticos en el exterior y se alargó con un juego adicional de puertas traseras; además, se añadió a la línea una gran camioneta B2 de 4 puertas. ^{[ 13 ]}

Tanto el B1 como el B2 se construyeron sobre lo que Bollinger denominó su E-Chassis; Bollinger declaró en marzo de 2020 que el E-Chassis, en gran medida simétrico, que contaba con suspensión independiente de doble horquilla en las cuatro ruedas, estaría disponible para carroceros comerciales en 2021. ^{[ 14 ]} En abril de 2020, Bollinger anunció que la producción en serie y las ventas de los modelos B1 y B2 comenzarían en 2021 ^{[ 15 ]} y mostró representaciones de un modelo de cabina con chasis B2 , ofreciendo la sección de cabina del B2 en versiones de 2 y 4 puertas con una variedad de distancias entre ejes para adaptarse a diversos usos comerciales. ^{[ 16 ]} En agosto de 2020, la sede de la empresa se trasladó de Ferndale a Oak Park, Michigan . ^{[ 17 ]} Se recibieron 1000 pedidos anticipados para los camiones B1 y B2 para el otoño, y los posibles compradores interesados ​​pagaron un depósito reembolsable de 1000 dólares estadounidenses. ^{[ 18 ]}

También en agosto de 2020, Bollinger mostró renderizaciones de la Deliver-E, ^{[ 19 ]} una furgoneta diseñada para empresas de reparto de paquetes que abarca varias clases de peso, desde la Clase 2B hasta la 5, y una selección de distancias entre ejes. La Deliver-E no utiliza el E-Chassis e incluiría varias opciones de capacidad de batería para la plataforma específica de la furgoneta, que estaría equipada con tracción delantera. ^{[ 20 ] [ 21 ]}

En marzo de 2021, Bollinger anunció que el chasis-cabina B2 y el E-Chassis habían sido renombrados como B3 Chass-E Cab (con cabina de 2 puertas) y Chass-E, respectivamente, y proporcionó precios para las versiones de tracción trasera, tracción trasera con ruedas traseras dobles y tracción total. ^{[ 22 ] [ 23 ]}

A mediados de enero de 2022, la empresa anunció un cambio importante de dirección, posponiendo el desarrollo de sus modelos de consumo en favor de una plataforma de vehículos comerciales, y dijo que reembolsaría los depósitos B1 y B2. La plataforma comercial Bollinger para camiones de servicio mediano Clase 3-6 es un chasis monopatín de tracción trasera con un eje trasero rígido con suspensión de ballestas y suspensión delantera de doble horquilla que se ofrecerá a los carroceros, ^{[ 18 ]} que utilizarán la plataforma como base para grúas, camiones de basura, autobuses y otros vehículos eléctricos comerciales. ^{[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]} En mayo de 2022, Roush Industries fue anunciado como socio de fabricación para la plataforma comercial ^{[ 27 ]} y la furgoneta Deliver-E. ^{[ 28 ]} En septiembre de 2022, se presentaron las representaciones del camión de servicio mediano Clase 4 Bollinger B4 con cabina adelantada basado en la plataforma comercial. ^{[ 29 ]}

También en septiembre de 2022, Mullen Automotive adquirió una participación mayoritaria del 60% en Bollinger Motors por US$148,2  millones. ^{[ 30 ]} La noticia generó especulaciones sobre un posible relanzamiento de los modelos B1/B2. ^{[ 31 ]}

En mayo de 2025, la filial de Mullen, Bollinger, fue puesta bajo administración judicial tras una disputa financiera entre el fundador Robert Bollinger y el entonces propietario, Mullen Automotive. ^{[ 32 ]}

La empresa salió de la administración judicial con Mullen Automotive y su director ejecutivo, David Michery, asumiendo el control total de la compañía. Michery prometió que se pagarían todas las deudas pendientes y se realizarían inversiones para expandir la línea de productos de Bollinger (el B4 estaba en producción con aproximadamente 100 unidades fabricadas y algunas ventas; un diseño innovador que había sido tomado como referencia por algunas de las empresas más grandes y consolidadas del sector). Mullen cambió entonces su nombre a Bollinger Innovations para intentar escapar de la reputación de su director ejecutivo, un número récord de desdoblamientos inversos de acciones y la línea de productos Mullen, que no eran más que kits chinos desmontados con otra marca. Pero las inversiones prometidas y los pagos a los proveedores no se realizaron. Así, Bollinger Motors tuvo que despedir a sus empleados y cerró sus puertas a finales de noviembre de 2025. La empresa volvió a entrar en administración judicial poco después. ^{[ 33 ] [ 34 ]}

• B1 (aplazado indefinidamente)
• B2 (aplazado indefinidamente)
• Chasis B3 con cabina E / Chasis E (cancelado)
• B4 (Camión de clase 4)
• B5 (Camión de clase 5)
• B6 (Camión de clase 6)
• Plataforma comercial ( camiones de servicio mediano Clase 3-6 , GVWR 10,001–26,000 lb (4,536–11,793 kg) )  
• Deliver-E ( furgonetas de servicio mediano Clase 2b-5 , GVWR 8,501–19,500 lb (3,856–8,845 kg) )  

• Vehículos Munro

• Sitio web oficial
  • Camiones comerciales Bollinger