Bono 875

El Bond 875 es un pequeño automóvil de tres ruedas diseñado en parte por Lawrence "Lawrie" Bond y fabricado por Bond Cars Ltd en Preston , Reino Unido , de 1965 a 1970. También hubo una versión furgoneta de 1967, conocida como Ranger .

El coche fue anunciado en agosto de 1965, aunque la producción en serie no comenzó hasta el verano de 1966. ^[3] El 875 utilizaba el motor de cuatro tiempos de cuatro cilindros de 875 cc y 34 CV de baja compresión (8:1) utilizado en el Commer Imp Van del Rootes Group . Fundamentalmente para la dinámica del vehículo, este estaba montado en la parte trasera , a diferencia de la mayoría de los otros vehículos de tres ruedas británicos de la época. Era el mismo diseño básico que se utilizó en el Hillman Imp , instalado como un paquete completo junto con la transmisión, la suspensión trasera y las ruedas traseras del Imp. Sin embargo, debido a que el 875 tenía una carrocería de fibra de vidrio junto con puertas de aluminio y pesaba menos de 400 kg (882 lb), el rendimiento era bueno, mejor que el Imp. El motor de baja compresión significaba que podía funcionar con gasolina de bajo octanaje "2 estrellas" , que era más barata que las variedades utilizadas por motores más grandes y mejor afinados.

El peso ligero del coche le permitió calificar para las tasas de impuesto de circulación para motocicletas y circular con licencia de motocicleta, pero para mantener el peso bajo, el acabado y los accesorios interiores fueron mínimos.

El piloto de carreras John Surtees condujo el coche en Brands Hatch en 1965, marcando una vuelta más rápida de 1:22 ^[4] para el circuito de 1,24 millas ^[5] y alcanzando velocidades superiores a las 100 mph (161 km/h). ^[6] Bond aprovechó la reputación deportiva del coche, probando en pista una versión de producción estándar en el circuito de Silverstone en 1966, marcando un tiempo de vuelta de 1:43.34 y alcanzando 76 mph (122 km/h) a través de una trampa de tiempo a lo largo de la recta Hanger. Después de la prueba, Bond se negó a confirmar o negar que estuvieran construyendo una versión de carreras del coche para 1967. ^[7]

En abril de 1967 se introdujo una versión furgoneta, la Ranger .

Los cambios de estilo, incluidos faros rectangulares, una nueva parrilla delantera, una abertura de capó más grande y asientos revisados, anunciaron el " Mark II ", anunciado en abril de 1968. ^[8] Otros cambios incluyeron la instalación de un calentador como equipo estándar. ^[8]

• Cilindrada: 875 cc, 34 CV
• Peso: < 400 kg (882 lb)
• 0-60 mph: 16 segundos
• Velocidad máxima: 80 mph (129 km/h)
• Consumo de combustible: 50 mpg _‑imp (5,6 L/100 km; 42 mpg _‑US ) - 55 mpg _‑imp (5,1 L/100 km; 46 mpg _‑US )
• Neumáticos: Michelin X radial
• Precio nuevo: 500 £

La revista británica Autocar probó un Bond 875 en septiembre de 1966. La relación potencia-peso superior del coche se tradujo en resultados de rendimiento superiores. Alcanzaba una velocidad máxima de 133,3 km/h y aceleraba de 0 a 97 km/h en 22,5 segundos. Se registró un consumo de combustible "general" de 8,2 l/100 km (34,5 millas por galón imperial; 28,7 mpg _-US ). Eso lo colocó por delante del Morris Mini de 850 cc contemporáneo en velocidad máxima y aceleración, así como en economía de combustible. El precio recomendado por el fabricante del Bond era de 506 libras, que era más alto que el precio de 478 libras del Mini, pero menos que el precio de venta recomendado de 549 libras para el Imp. de tamaño comparable. Los evaluadores elogiaron el rendimiento y la economía del Bond, pero encontraron que el vehículo de tres ruedas era inestable a alta velocidad. Pensaron que la caja de cambios y los frenos eran buenos, pero se sintieron decepcionados por "los asientos y el acabado deficiente de los detalles". ^[9]

• Bono 875 en el sitio The Imp