Servicios de helicópteros en alta mar

Offshore Helicopter Services (OHS) , anteriormente conocida como Babcock MCS Offshore y Bond Offshore Helicopters , es un operador de helicópteros británico, especializado en brindar servicios de transporte en helicóptero en alta mar a plataformas marinas del Mar del Norte .

OHS opera una flota mixta de helicópteros en nombre de un pequeño número de clientes de la industria energética. Anualmente transportan alrededor de 200.000 pasajeros hacia y desde plataformas petroleras y de gas en alta mar desde bases en los aeropuertos de Aberdeen y Sumburgh. OHS también opera dos aeronaves especializadas de búsqueda y rescate (SAR) para apoyar a la industria del petróleo y el gas. Estos dos helicópteros AW139 tienen base en el aeropuerto de Aberdeen y están equipados con equipo especializado de búsqueda y rescate y brindan cobertura SAR las 24 horas para el centro del Mar del Norte.

Bond Offshore Helicopters se convirtió en una empresa del Grupo Babcock International cuando Babcock adquirió el grupo Avincis en mayo de 2014. En septiembre de 2021, Babcock vendió su negocio de aviación de petróleo y gas al Grupo CHC. CHC recibió instrucciones de desinvertir en OHS tras una investigación de la Autoridad de Competencia y Mercados del Reino Unido sobre la compra y la fusión propuesta de las dos empresas del Reino Unido. Posteriormente, la empresa se vendió al propietario de la empresa de aviación sudafricana Ultimate Aviation.

David Bond (1920-1977), fundador de la compañía Bond, fue un piloto de Lancaster en tiempos de guerra (Escuadrón 90) que creó su propia compañía en 1946 y voló aviones Auster , Lancastrian y Halifax en vuelos chárter y taxis aéreos. Se pasó a los helicópteros en 1953 y participó en la fumigación de cultivos en Jamaica y Honduras, en trabajos topográficos en Argelia y en vuelos para Marley Tiles antes de fundar la compañía que se convertiría en Bond Aviation.

David Bond fundó Management Aviation ^[1] en 1961 para operar helicópteros Hiller 12E cerca de Cambridge para servicios comerciales (principalmente fumigación de cultivos) en el Reino Unido. En 1972, la compañía había ingresado al mercado del Mar del Norte e introdujo el primer helicóptero bimotor ligero del mundo, el Bolkow 105 , en apoyo de las operaciones en el Mar del Norte y en los faros. Estos se complementaron con el Aérospatiale SA 365 Dauphin 2 que volaba desde Bacton y Theddlethorpe. Las bases operativas adicionales en Kirmington y la ex-RAF Strubby comenzaron en 1975.

En 1977, Steven Bond, hijo de David, se convirtió en director general de la compañía Bond cuando David murió y en 1979 la compañía Bond expandió su mercado del Mar del Norte con helicópteros de categoría media y pesada S-58T y S-61N.

Management Aviation prestó servicios a Eon Productions para las películas For Your Eyes Only y Octopussy , lo que dio lugar a escenas en las que el actor Walter Gotell, como el general de la KGB Gogol, era pilotado por el piloto (Geoff) Bond.

Management Aviation cambió su nombre a Bond Helicopters en 1984.

En 1987, Bond lanzó la primera ambulancia aérea exclusiva del Reino Unido para el Servicio de Ambulancias Aéreas de Cornualles y, en 1991, Bond Helicopters era una de las empresas de helicópteros más grandes del Reino Unido. Bond Air Services se formó entonces como una división de Bond Helicopters ese mismo año para gestionar la expansión del mercado de bimotores ligeros para los clientes (como servicios de ambulancia aérea y faros) y, en 1993, Bond se había expandido internacionalmente, adquiriendo Lloyd Helicopters, el operador de helicópteros más grande de Australia y el sudeste asiático, lo que creó una flota total de 107 helicópteros.

En 1994, Bond Group se fusionó con Helikopter Service de Noruega para formar Helicopter Services Group, el grupo operativo de helicópteros comerciales en alta mar más grande del mundo, con una flota de más de 350 helicópteros bimotores.

En 1999, CHC Helicopter compró Helicopter Services Group, y Stephen y Peter Bond (hijos del fundador David Bond) luego adquirieron la división Bond Air Services (operaciones no relacionadas con petróleo y gas) de Helicopter Services Group.

En 2001, la sede de Bond se trasladó de Aberdeen, Escocia, a unas instalaciones construidas a medida en el aeropuerto de Gloucestershire, sin embargo, su base operativa principal permaneció en Aberdeen.

En 2004, Bond Aviation Group volvió a ingresar al mercado de soporte de petróleo y gas en alta mar, formando 'Bond Offshore Helicopters', y estableció una base operativa, que incluía instalaciones de hangar y terminal de pasajeros, en el lado este del aeropuerto de Aberdeen.

Bond Air Services inició el primer contrato de soporte de parque eólico del Reino Unido utilizando un EC135T2i equipado con cabrestante desde una nueva base en Lowestoft en 2010.

En 2011, Bond Air Services fue adquirida por World Helicopter Group, ^[2] un holding de las firmas de inversión Grupo Inaer, Investindustrial y KKR & Co (anteriormente Kohlberg Kravis Roberts & Co ), elevando su flota combinada a 360.

El 12 de febrero de 2013, Avincis Group recibió dos Sikorsky S-92 de los dieciséis que había pedido la empresa. Los helicópteros fueron entregados a la base del aeropuerto de Aberdeen de Bond Offshore Helicopters . ^[3]

En marzo de 2014, Bond Offshore recibió un nuevo S-92. El avión llegó al aeropuerto de Prestwick en un avión de transporte Antonov.

El 25 de abril de 2016, Bond pasó a llamarse Babcock Mission Critical Services Offshore.

En septiembre de 2021, Babcock completó la venta de su negocio de aviación de petróleo y gas a CHC Group. ^[4] Una demanda inesperada de impuestos atrasados ​​(estimados en £ 10  millones) acumulados bajo la propiedad anterior llevó a Offshore Helicopter Services (OHS) a emitir una advertencia de negocio en marcha en sus últimas cuentas.

Mission Critical Services Offshore tiene su sede en Aberdeen , Escocia, y cuenta con operaciones adicionales en Sumburgh. La empresa inauguró una nueva terminal (Terminal 2) en Aberdeen en 2014, que inicialmente atendió a los pasajeros de Nexen. En 2015, la empresa inauguró un nuevo hangar importante en el aeropuerto de Aberdeen para alojar su flota. El hangar de 2000 m2 (21 000 pies cuadrados ⁾ en el lado este del aeropuerto se utiliza como instalación de mantenimiento y almacenamiento para los helicópteros S-92, H175, AW139 y AS365N3.

En mayo de 2017, el personal de ingeniería autorizado de Mission Critical Services votó para que su sindicato Prospect fuera reconocido para la negociación colectiva.

Mission Critical Services también cuenta con dos aviones de búsqueda y rescate (SAR) que brindan apoyo de emergencia a las operaciones de perforación petrolera en alta mar. Estos aviones AW139 están configurados con equipos especializados que incluyen cámaras infrarrojas, megáfonos, reflectores y equipos de comunicación. Ambos tienen su base en Aberdeen, desde donde, uno como líder y el otro como respaldo, prestan servicio en el Mar del Norte central en virtud de un  contrato de cinco años por 60 millones de libras con Oil & Gas UK y 18 compañías de petróleo y gas.

• 18 de febrero de 2009 – G-REDU, un EC225 LP. Durante una aproximación visual nocturna a la plataforma del Proyecto Área de la Depresión Oriental , el helicóptero descendió e impactó contra la superficie del mar. La percepción de la tripulación sobre la posición y orientación del helicóptero en relación con la plataforma durante la aproximación final fue errónea. Las 18 personas a bordo sobrevivieron al vuelo controlado contra el terreno (agua) . ^[5]
• 1 de abril de 2009: el G-REDL, un Eurocopter AS332 L2 Super Puma Mk 2 que regresaba del yacimiento petrolífero de Miller , se estrelló en el Mar del Norte, a 40 millas al noreste de Aberdeen, y murieron las dieciséis personas que iban a bordo. La causa preliminar se atribuyó a un fallo catastrófico en la caja de cambios principal. ^{[6] [7] [8] [9] [10]}
• 10 de mayo de 2012: el G-REDW, un Eurocopter EC225 Super Puma de Bond , que viajaba a los campos Joanne y Judy operados por Conocophillips, realizó un amaraje controlado en el Mar del Norte después de un informe de radio sobre una luz de baja presión de aceite. Las 14 personas fueron rescatadas de la balsa salvavidas del helicóptero, 9 fueron aerotransportadas al Aberdeen Royal Infirmary mientras que las cinco restantes fueron llevadas a Aberdeen en un bote salvavidas. ^[11] El 15 de junio de 2012, el fabricante de helicópteros Eurocopter eximió a Bond Offshore Helicopters de cualquier culpa por el amaraje del G-REDW. ^[12] El 17 de octubre de 2012, la AAIB concluyó en su informe S5/2012 que un diseño defectuoso del sistema de lubricación de emergencia era la causa más probable de las advertencias que llevaron al amerizaje del G-REDW y recomendó que "Eurocopter revise el diseño del sistema de lubricación de emergencia de la caja de cambios principal en el EC225 LP Super Puma para garantizar que el sistema proporcione a la tripulación una indicación precisa de su estado cuando se active". ^[13]
• 17 de febrero de 2023 – El G-MCSH, un Airbus Helicopters H175 , voló 130 millas (210 km) hasta el complejo Elgin-Franklin al este de Aberdeen. El avión aterrizó de forma segura, pero una luz de chip del rotor de cola iluminada le impidió despegar para su viaje de regreso. Mientras el helicóptero estaba estacionado en el helipuerto, las ráfagas de viento de la tormenta Otto , que alcanzaron más de 100 mph (160 km/h), rompieron tres de sus cinco palas cerca de la raíz. Fuentes de la industria informan que el freno del rotor no logró evitar que las palas principales giraran antes de que estuvieran atadas, lo que provocó la pérdida de dos de las palas rotas en el mar del Norte, mientras que otra golpeó la cabina. ^{[ cita requerida ]}

• Servicios de misión crítica de Babcock en tierra

• CCC
• Historia del grupo Bond Aviation
• Estableciendo el estándar, por la revista Vertical