Texas State Highway Loop 375

Loop 375 begins clockwise at an intersection with I-10 near Canutillo. Heading east, the highway enters and passes through the Franklin Mountains State Park and the Fort Bliss Castner Range before leaving at Northeast El Paso, where it meets US 54. The highway passes through Northeast El Paso before entering Fort Bliss.

The section through Franklin Mountains State Park includes many road cuts which expose outcrops of Precambrian rocks, which are some of the oldest in Texas.^[2]

After entering Fort Bliss, the highway bypasses Biggs Army Airfield to the north and east, and meets Spur 601 east of the airfield, before leaving at an intersection with US 62/US 180 in Southeast El Paso.

After leaving Fort Bliss, the highway passes through Southeast El Paso, heading south through residential neighborhoods, before curving southwest to meet I-10 at a stack interchange. Continuing southwest, the highway passes through more neighborhoods before meeting the El Paso Ysleta Port of Entry.

After meeting the El Paso Ysleta Port of Entry, the highway curves northwest, following the Mexican border along the Rio Grande. Heading into downtown, the highway intersects US 54 at an interchange, passing unter the El Paso BOTA Port of Entry. The highway continues west into downtown, ending at US 62/US 85 Paisano Drive in downtown.

El segmento más reciente del Loop 375, la Autopista Border West , pasa desde el centro de la ciudad a través de un estrecho paso entre la UTEP y la frontera con México. Entre la Interestatal 10 y la Ruta 85 de los Estados Unidos (la Carretera CanAm ), la ruta está elevada sobre las vías del ferrocarril. ^{[ 3 ]} Este segmento sirve como ruta alternativa a la I-10 para aliviar la congestión del tráfico en el centro de El Paso y sus alrededores. ^{[ 4 ]}

El proyecto, originalmente conocido simplemente como la extensión del Loop 375 , fue aprobado en septiembre de 2007. ^{[ 5 ]} El nombre de Border West Expressway fue adoptado en 2014. ^{[ 3 ]} La construcción comenzó en 2015 con una fecha de finalización prevista para finales de 2017, pero esta se pospuso hasta 2019. ^{[ 6 ]}

La extensión se planeó como una carretera de peaje de cuatro carriles construida por el Departamento de Transporte de Texas (TxDOT), con peajes recaudados por la Autoridad Regional de Movilidad Camino Real (CRRMA). ^{[ 7 ]} Sin embargo, cuando la extensión se abrió al tráfico el 3 de octubre de 2019, no se cobró peaje. ^{[ 8 ]} CRRMA planeaba comenzar a cobrar peaje una vez que TxDOT lo aprobara, ^{[ 9 ]} pero esto no ocurrió. Finalmente, el 26 de octubre de 2023, CRRMA y TxDOT acordaron eliminar por completo los peajes en la autopista, ya que CRRMA determinó que la carretera habría operado con pérdidas si se hubieran implementado. Está previsto que la carretera se integre al sistema de carreteras estatales una vez que se retire el equipo de peaje. ^{[ 10 ]}

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  Una vista panorámica desde Sun Bowl Drive en la Universidad de Texas en El Paso , hacia el cercano barrio residencial de Ciudad Juárez, Chihuahua , México, a unos 350 m de distancia. Este paso lleno de vías de transporte es el "Paso del Norte" que da nombre a El Paso , la ruta del Camino Real de Tierra Adentro (camino real del interior) desde México hasta Santa Fe. En este estrecho valle se encuentran la Interestatal 10 , la autopista Border West Expressway (en construcción en agosto de 2018) , los ferrocarriles Union Pacific y BNSF , la carretera US 85 (Paisano Drive, CanAm Highway ), una valla fronteriza, el Canal Americano y el Río Grande . La nueva autopista ocupará en su mayor parte el espacio sobre las vías del ferrocarril.
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  Avances de la construcción en enero de 2019. Nótese la nueva rampa detrás de la escultura del pico de los mineros de UTEP . Esta rampa y la calzada elevada albergarán los carriles en dirección oeste de la nueva autopista; los carriles en dirección este se encuentran a nivel del suelo, al otro lado de las vías del tren.
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  Vista de enero de 2019 de otro tramo, desde la rampa de acceso a la Interestatal 10 en la calle Porfirio Díaz . La valla fronteriza , el río Grande y Ciudad Juárez son visibles bajo la nueva vía elevada.