Isabel Borgward

El Borgward Isabella es un automóvil fabricado por la empresa automovilística Carl FW Borgward GmbH, con sede en Bremen, entre 1954 y 1962.

El Isabella iba a ser comercializado como Borgward Hansa 1500 , pero el nombre Isabella se usó en vehículos de prueba y resultó popular entre el personal de ingeniería y los medios de comunicación. ^{[ 8 ]} El coche de producción fue renombrado posteriormente y solo los primeros cientos de ejemplares se fabricaron sin la insignia Isabella. ^{[ 8 ]} La insignia Hansa también se usó hasta 1957. ^{[ 9 ]}

A pesar de su posicionamiento ambicioso en el mercado, el Isabella tenía un motor más pequeño (y era ligeramente más corto) que su predecesor inmediato, el Borgward Hansa . A finales de 1952, la empresa lanzó su modelo Hansa 2400 de seis cilindros . El coche más grande no tuvo mucho éxito comercial; pero en 1954, tenía sentido comercial evitar que ambos modelos compitieran directamente entre sí.

En 1954, su primer año de producción, se fabricaron un total de 11.150 Isabellas, un indicio temprano de que, comercialmente, este sería el Borgward más exitoso de la historia. Los primeros modelos tuvieron una acogida entusiasta en el mercado, pero sufrieron problemas iniciales que reflejaban un calendario de desarrollo apresurado.

El precio de lanzamiento anunciado de 7265 DM era más alto que el de los sedanes familiares de la competencia, el Opel Rekord y el Ford Taunus , pero significativamente más bajo que el que Mercedes-Benz pedía por su modelo 180. En vista de la espaciosa cabina del coche y su impresionante rendimiento, el precio se percibió como competitivo. ^{[ 10 ]} Una prueba de carretera en el lanzamiento reportó una velocidad máxima de 130 km/h (81 mph) y un consumo de combustible de 8,4 L/100 km o 28 mpg. ^{[ 10 ]} Los probadores describieron la moderna estructura del coche con cierto detalle: les gustó especialmente la amplia cabina con sus grandes ventanas y elogiaron la eficacia de los frenos. ^{[ 10 ]} La inclusión de un encendedor de cigarrillos y un reloj también recibió mención favorable. ^{[ 10 ]} Sin embargo, a diferencia del Mercedes 180, (y a diferencia de su predecesor) el Isabella solo estaba disponible con dos puertas.   

El Isabella se construyó sin chasis independiente, aplicando la técnica monocasco que durante la década de 1950 se estaba convirtiendo en la norma. Al igual que su predecesor, el coche fue diseñado con un moderno diseño de pontón y tres volúmenes , pero la línea del Isabella era más curvilínea que la del primer Hansa, y la carrocería del coche hacía un mayor uso de los detalles cromados. La altura libre al suelo era de 6,9 ​​pulgadas. ^{[ 6 ]}

El Isabella contaba con un eje oscilante en la parte trasera, soportado por muelles helicoidales en las cuatro ruedas. Su  motor de cuatro cilindros y 1493 cc tenía una potencia declarada de 60 CV (45 kW) y estaba conectado, mediante un innovador embrague hidráulico para la época, a la caja de cambios de cuatro velocidades totalmente sincronizada. Los cambios de marcha se realizaban mediante una palanca situada en la columna de dirección.  

Un año después de presentar el sedán, Borgward presentó la versión familiar Isabella.

También se presentó en 1955 un cabriolet de dos puertas, conocido como Isabella TS, que contaba con un motor más potente de 75 CV (56 kW) . La producción del cabriolet se subcontrató a la empresa Karl Deutsch en Colonia : la conversión de un diseño monocasco original a un cabriolet requirió modificaciones considerables para lograr la rigidez estructural necesaria, y el coste resultante se reflejó en un precio de venta mucho más elevado para esta versión.  

Los volúmenes de ventas iniciales no se mantuvieron. En respuesta a una caída de ventas de casi un tercio en 1955 y 1956, Carl Borgward decidió producir un Isabella rediseñado con una línea de techo más corta. Se desarrolló el Borgward Isabella Coupé, y los cuatro prototipos fabricados a mano fueron bien recibidos por la prensa. Borgward regaló uno de estos prototipos a su esposa, Elisabeth, quien continuaría conduciéndolo hasta la década de 1980. La producción comercial del coupé, impulsado por la versión TS más potente del motor visto por primera vez en el cabriolet, comenzó en enero de 1957. El coupé pareció haber logrado su objetivo de marketing de distanciar aún más la imagen del Isabella de sus competidores de tamaño similar de Opel y Ford. Para 1958, el motor TS más potente de 75 CV (56 kW) también se había incorporado a las versiones sedán y familiar del Isabella, de gama más alta.  

Los vehículos se exportaron a varios mercados, entre ellos Australia y Nueva Zelanda; diez de ellos se vendieron en Malasia.

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  Salón Borgward Hansa Isabella
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  Borgward Isabella Cabriolet
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  Borgward Isabella Combi 1959
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  Borgward Isabella Coupé (2+2)
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  Borgward Isabella Cabriolet (2+2)
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  Borgward Isabella TS Saloon 1961
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  Recogida de Borgward Isabella
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  Uno de probablemente dos Borgward Isabellas de 4 puertas

El piloto de carreras y preparador inglés Bill Blydenstein compitió con un Borgward Isabella en la década de 1950 con cierto éxito. ^{[ 11 ]}

Borgward tenía muchos Isabellas sin vender cuando quebró en 1961. Sin embargo, la producción del modelo en la planta de Bremen continuó hasta 1962, lo que sugiere que el exceso de existencias no se limitó a los vehículos terminados. Al final, 202.862 Isabellas habían salido de la línea de producción de Borgward; en general, y a pesar de verse afectado por la caída de la demanda durante la crisis económica que azotó brevemente a Alemania a principios de la década de 1960, se cree que el automóvil fue el modelo más rentable de la empresa por un margen muy considerable. ^{[ 2 ]}

Borgward disfrutó de una breve vida después de la muerte: la línea de producción se vendió y se envió a México, donde más tarde, durante la década de 1960, se produjo el P100 (Big Six). En Argentina, el Isabella fue fabricado de 1960 a 1963 por Dinborg, una subsidiaria local de Borgward. Se fabricaron 999 Isabellas en Buenos Aires. El Isabella sedán/familiar de 2 puertas y el camión B2500 (así como los vehículos Holden ) también fueron ensamblados localmente a través de kits CKD por PT Udatin en su planta de producción cerca del puerto de Tanjung Perak en Surabaya, Indonesia, desde 1955 hasta alrededor de 1970. ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}

Borgward Group presentó en el IAA 2017 un concepto Borgward Isabella , un cupé eléctrico de cuatro puertas y cuatro plazas. ^{[ 15 ]} Fue diseñado bajo la dirección de Anders Warming .

• Peter Kurze : „Autos aus Bremen“, Banda 3, Verlag Peter Kurze, Bremen 2001, ISBN 3-9806977-3-8
• Völker, Heinrich: Der Weg zur Borgward Isabella - Unbekanntes aus der Versuchsabteilung - Bremen: Verlag Peter Kurze 2003 - ISBN 978-3-927485-27-3
• Georg Schmidt: „Borgward“, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1986, ISBN 3-87943-679-7
• „Motor-Klassik“, Heft 1/2004, Vereinigte Motor-Verlage, Stuttgart