Viaducto del Boyne

El viaducto del Boyne ( en irlandés : Tarbhealach na Bóinne ), un puente ferroviario o viaducto de 30 metros de altura (98 pies) , que cruza el río Boyne en Drogheda y por donde discurre la principal línea ferroviaria Dublín - Belfast .

El viaducto fue diseñado por el ingeniero civil irlandés Sir John Benjamin Macneill, utilizando un nuevo análisis matemático de esfuerzos desarrollado pocos años antes por William Bindon Blood en el Queen's College de Galway . ^{[ 1 ] [ 2 ]} La construcción del puente comenzó en 1853 y se completó en 1855. Fue el séptimo puente de su tipo en el mundo cuando se construyó y se considera una de las maravillas de la época. ^{[ 3 ]}

Antes de su construcción, los pasajeros del ferrocarril tenían que atravesar la ciudad de Drogheda desde las estaciones a ambos lados del río Boyne hasta la construcción de un puente de madera provisional, que permitió a los trenes cruzar el río desde mayo de 1853 hasta la finalización del viaducto. ^{[ 4 ]}

Durante la Segunda Guerra Mundial , los británicos consideraron que el viaducto tenía una gran importancia estratégica, como parte de sus planes para un contraataque tras una invasión alemana de Irlanda.

En 2005 se conmemoró el 150 aniversario del viaducto, e Iarnród Éireann y la Sociedad para la Preservación del Ferrocarril de Irlanda organizaron un servicio especial operado por una locomotora de vapor entre la estación de tren de Drogheda y Dundalk .

El viaducto consta de doce arcos de piedra en el lado sur y otros tres en el norte. Está situado cerca de una curva pronunciada, lo que obliga a los trenes a reducir la velocidad al aproximarse. El puente central de celosía Pratt estaba originalmente formado por tres tramos de hierro que soportaban dos vías.

Cuando el puente fue remodelado en la década de 1930, se construyeron nuevas vigas de acero en el interior del puente original, reemplazando la estructura de hierro, antes de retirarla. Esto permitió que los trenes siguieran circulando durante todo el proceso de renovación; sin embargo, el nuevo puente ya no era lo suficientemente ancho para albergar dos vías. Las vías en dirección norte y sur se entrelazaron de manera que un riel quedara entre las vías en sentido contrario, ya que las agujas y una sola vía habrían requerido una caseta de señales en el lado norte del viaducto.

En 1932, los tres tramos sobre el río fueron reemplazados por las actuales cerchas de hierro. Estas fueron construidas por la "Motherwell Bridge Engineering Company", con GB Howden como ingeniero jefe. ^{[ 5 ]}

Cuando se renovaron las vías en la década de 1990, se introdujo la vía única y las vías entrelazadas fueron reemplazadas por una sola vía sobre el viaducto y desvíos a cada lado.

La estructura ha sido catalogada por el Inventario Nacional del Patrimonio Arquitectónico como un edificio patrimonial. ^{[ 5 ]}

Se concedieron más de 6,1 millones de euros para la rehabilitación del viaducto del Boyne, financiada a través del programa INTERREG IVA de la Unión Europea. El proyecto incluyó varias obras esenciales de rehabilitación, como la reparación de la estructura de acero y el repintado completo, la renovación de las obras sobre el viaducto, la impermeabilización de la calzada y la instalación de un nuevo sistema de drenaje. El proyecto se dio por finalizado oficialmente el 7 de diciembre de 2015. ^{[ 6 ]}

• Compartir, Bernard, ed. (2005). Cruzando el Boyne: el gran viaducto 1855-2005 . Drogheda: Iarnród Éireann; Antigua Sociedad Drogheda.

• Proyecto de rehabilitación del viaducto del Boyne en Drogheda

53°43′00″N 6°20′15″W / 53.71667°N 6.33750°W / 53.71667; -6.33750