Hispanopedia WikiEl Breese-Dallas Modelo 1 o Breese Modelo X fue un prototipo de avión de pasajeros monomotor que cambió de manos rápidamente a lo largo de la década de 1930. También se lo conocía como Modelo 1 de Michigan Aircraft Company y Modelo 1344 de Lambert .
Diseño y desarrollo
Vance Breese se asoció con el vendedor de automóviles de Detroit, Charles Dallas, para producir un avión de carga moderno, transcontinental y construido totalmente en metal. El avión fue diseñado por Art Mankey con un trabajo de diseño a tiempo parcial de Jerry Vultee, quien luego desarrollaría un concepto un poco más grande llamado Vultee V-1 . [1]
El avión es un monoplano de ala baja , monomotor, totalmente metálico y con capacidad para seis pasajeros, con tren de aterrizaje convencional retráctil hidráulicamente. El fuselaje central está formado por tubos de acero soldados. La cabina utilizaba un parabrisas inclinado hacia delante dividido, popular en los aviones grandes de la época, con paneles de cubierta deslizantes hacia atrás sobre los pilotos. Hay una gran puerta de pasajeros justo detrás del ala derecha. El avión se construyó alrededor de una plantilla de tubo de acero de ocho pulgadas que se quitó después del ensamblaje. El primer motor utilizado se obtuvo de un Boeing P-12E de Selfridge Field con una cubierta NACA . Se ampliaron cuatro pequeñas ventanas para pasajeros para una mejor visibilidad. El motor se actualizó en 1936 a un Pratt & Whitney SRB-1535 de 800 hp (600 kW) con capacidad de combustible adicional, lo que lo elevó a 400 galones estadounidenses (1500 L; 330 galones imperiales). [2]
Historial operativo
La construcción del Modelo 1 comenzó en septiembre de 1932 y el primer vuelo fue realizado en febrero de 1933 por Vance Breese y Frederick Coe.
El 1 de mayo de 1933, el avión fue vendido a una nueva empresa formada por Charles Dallas y FA Culver llamada Michigan Aircraft Company. El modelo 1 pasó a llamarse Michigan Aircraft Company Model 1 el 7 de junio. [3]
En 1934, el Modelo 1 se vendió a Select Motor Sales, propiedad de Dallas, y nuevamente en marzo a Charles Dallas para pruebas, y una vez más a Lambert Aircraft Corporation, donde se registró como Lambert Modelo 1344 y se vendió nuevamente a Select Motor Sales.
En 1935, el avión fue vendido nuevamente a Vance Breese, quien lo propuso como bombardero para la película de Universal Studios Storm over the Andes, protagonizada por Jack Holt y Christy Cabanne . [4] Breese preparó el avión para la carrera Bendix Trophy , pero no participó ese año.
El avión fue vendido a Jacqueline Cochran en octubre de 1936 para su uso en la Bendix Race de 1936, pero por órdenes de su marido se realizó un aterrizaje con el tren de aterrizaje levantado. [5]
En enero de 1937, Cochran vendió el avión a la Union Air Services de Paul Mantz y lo volvió a registrar en México. El Model 1 se estrelló en las afueras de la Ciudad de México el 10 de enero de 1937 mientras era entregado a la Fuerza Aérea Republicana Española . El piloto fue encarcelado más tarde por contrabandear aviones en violación de la Ley de Neutralidad de los Estados Unidos que impedía que las armas llegaran a las fuerzas gubernamentales que luchaban contra los fascistas durante la Guerra Civil Española . [6]
Especificaciones (modelo 1)
Datos de Skyways
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 5
- Longitud: 28 pies 4 pulgadas (8,64 m)
- Envergadura: 40 pies (12 m)
- Peso bruto: 4.750 lb (2.155 kg)
- Capacidad de combustible: 110 galones estadounidenses (420 L; 92 galones imperiales)
- Planta motriz: 1 × motor radial Pratt & Whitney SD-1 Wasp refrigerado por aire , 500 hp (370 kW)
- Hélices: 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 247 mph (398 km/h, 215 nudos)
- Velocidad de crucero: 210 mph (340 km/h, 180 nudos)
- Velocidad de pérdida: 57 mph (92 km/h, 50 nudos)
Véase también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Referencias
Citas
- ^ Robert F. Pauley. Fabricantes de aeronaves de Michigan . pág. 79.
- ^ "Modelo 1 de Breese-Dallas". Skyways . Julio de 1998.
- ^ "Modelo 1 de Breese-Dallas". Skyways . Julio de 1998. pág. 63.
- ^ "Modelo 1 de Breese-Dallas". Skyways : 65. Julio de 1998.
- ^ "Revista de la Sociedad Histórica de Aviación Americana, volúmenes 39-40".
{{cite journal}}: Se requiere citar una revista|journal=( ayuda ) [ se necesita cita completa ] - ^ Hyatt, GW "Cloyd Peart Clevenger". Aeródromo Delta Mike. Archivado desde el original el 24 de marzo de 2018. Consultado el 3 de abril de 2021 .
{{cite web}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace )