Ferrocarril forestal de Bregenz

El ferrocarril forestal de Bregenz ( en alemán : Bregenzerwaldbahn , conocido coloquialmente como Wälderbahn o Wälderbähnle ), ^{[ 1 ] [ 2 ]} es un ferrocarril austriaco de vía estrecha con un ancho de vía de 760 mm ( 2 pies 5 + 15 ⁄ 16 pulgadas ) , el llamado ancho de vía bosnio . Atraviesa el estado de Vorarlberg y, desde 1902 hasta 1983, unió Bregenz, a orillas del lago de Constanza , con Bezau, en el bosque de Bregenz, mediante una línea férrea de 35,33 kilómetros ( 21,95 millas) de longitud . ^{[ 3 ]} Hoy en día, solo un tramo de 5,01 kilómetros ( 3,11 millas) sigue en funcionamiento como ferrocarril histórico . El resto de la línea ha sido clausurado y gran parte desmantelado.      

En 1985 se fundó la Sociedad del Ferrocarril Forestal de Bregenz ( Verein Bregenzerwaldbahn-Museumsbahn ) con el fin de preservar al menos algunos tramos de la línea y operarla como ferrocarril histórico. Sin embargo, los vehículos originales habían sido trasladados, por lo que las operaciones comenzaron en 1987 solo con la ayuda de material rodante adquirido de otras líneas, incluyendo un vagón remolque de ancho de vía modificado del Ferrocarril del Valle de Stubai . La línea se inauguró desde Bezau hasta la estación de Schwarzenberg. El primer vehículo motorizado fue un camión convertido en automotor ferroviario. Varias pequeñas locomotoras diésel y otros vagones del Ferrocarril del Valle de Stubai fueron adquiridos al año siguiente y se reactivó otro tramo de línea hasta la estación de Bersbuch.

La primera locomotora de vapor del ferrocarril del museo llegó a principios de la década de 1990: la antigua 798.101 "Nicki S.", cedida en préstamo tras quedar obsoleta a raíz del cierre del ferrocarril del valle de Jagst . En 1993, la U.25 fue restaurada para convertirse en la primera locomotora de vapor operativa, una "Clase U", procedente del ferrocarril forestal original de Bregenz. En 2001 le siguió una segunda locomotora de vapor, la Uh . Los vagones de pasajeros necesarios se construyeron sobre el chasis de vagones de mercancías. Las inundaciones de Pentecostés de 1999 destruyeron el puente de Sporenegg, que fue reconstruido en junio de 2000. Las inundaciones europeas de 2005 causaron más daños a la vía y la inundación de la estación de Bezau. Esta fue reparada en pocas semanas.

Actualmente, los servicios ferroviarios del museo operan en el tramo restante de la línea entre Bezau y Schwarzenberg. Se consideró una extensión hasta Andelsbuch, e incluso más allá, hasta Egg. Sin embargo, en octubre de 2004, la línea tuvo que acortarse en 1,1 km (0,68 millas) (y se construyó una nueva estación terminal en Schwarzenberg), ya que el tramo entre Schwarzenberg y Bersbuch se abandonó en favor de un proyecto de ampliación de carreteras. Además, la Sociedad Ferroviaria tuvo que ceder terrenos en la estación de Bezau para la construcción de un supermercado. En sustitución del depósito de locomotoras, se construyó un nuevo taller y nave para vehículos y, en lugar de un juego de agujas, se instaló una mesa de maniobras al final de la línea para aprovechar al máximo el espacio restante.  

• Markus Rabanser, Martin Hebenstreit: Die Bregenzerwaldbahn . Hecht-Verlag, 1989, ISBN 3-85430-106-5
• Krobot, Slezak, Sternhart: Schmalspurig durch Österreich . 4ª ed., Verlag Slezak, 1991, ISBN 3-85416-095-X
• Cerveza Lothar: Eine Bahn im Rhythmus der Zeit - Die Geschichte der Bregenzerwald-Museumsbahn . Hecht-Verlag, 2007, ISBN 978-3-85298-147-5
• Norbert Fink: Die Bregenzerwaldbahn 1902-1983, libro ilustrado, Sutton Verlag, comentarios y comunicado de prensa disponibles en línea.

• Página web del ferrocarril forestal de Bregenz.
• Thomas Hammerer: Die Bregenzerwaldbahn - früher - heute Documentación completa de 2009/2010 en el 30 aniversario de su cierre.
• Reiner Schruft: Bregenz-Bezau en Vergessene Bahnen . Situación en 2009 en base a 6 tramos de línea
• Vídeo de 1976

47°22′55″N 9°53′45″E / 47.38194°N 9.89583°E / 47.38194; 9.89583