Bréguet 393T

Los Bréguet 390T , 392T y 393T fueron una familia de aviones de pasajeros sesquiplanos franceses propulsados ​​por hélice, diseñados y producidos por el fabricante de aeronaves francés Bréguet .

La familia Bréguet 390T, que realizó su primer vuelo en febrero de 1931, atrajo la atención de la recién creada aerolínea nacional Air France , que adquirió un total de seis 393T junto con el único prototipo 392T. Estos aviones se utilizaron en las rutas Toulouse - Casablanca y Natal - Buenos Aires , así como en varias rutas de corto recorrido entre París y destinos europeos cercanos durante la última etapa de su vida útil.

La familia Bréguet 390T estaba compuesta por grandes sesquiplanos trimotores de construcción totalmente metálica con tren de aterrizaje fijo de rueda de cola . Su estructura general se basaba en los mismos principios que la del anterior avión de reconocimiento militar Bréguet 270 ; sin embargo, el fuselaje de vigas del Bréguet 270 fue sustituido por un fuselaje rectangular más convencional que proporcionaba suficiente volumen interno para alojar hasta diez pasajeros con su equipaje. ^{[ 1 ]} El interior del fuselaje estaba dividido por una serie de mamparos unidos por robustos perfiles angulares a los que se remachaba directamente el revestimiento de duraluminio del avión . Uno de estos mamparos formaba la división entre la cabina de pasajeros y la cabina de mando, aunque se disponía de una puerta para permitir el paso interno entre ambos compartimentos. ^{[ 2 ]}

En la cabina, el piloto se sentaba a la izquierda, posición que ofrecía una visibilidad exterior relativamente buena. ^{[ 2 ]} Cerca de allí, había un segundo asiento que podía utilizarse para diversos fines, como un segundo piloto, mecánico, navegante u operador de radio, o una combinación de estos; se proporcionaban controles de vuelo dobles. Sobre su posición había un panel móvil, destinado a la salida de emergencia, para la cual el piloto normalmente disponía de un paracaídas . ^{[ 3 ]} En la parte trasera de la cabina, se encontraba un aseo que quedaba oculto por la puerta de la cabina durante el embarque y desembarque de pasajeros. La puerta entre la cabina y el aseo podía retirarse; entre los motivos para ello se incluía el transporte de paquetes voluminosos o personal en camilla . ^{[ 2 ]} De este modo, la aeronave podía convertirse fácilmente en una ambulancia aérea . La puerta exterior estándar ya estaba diseñada desde el principio para permitir el paso de heridos en camilla. Se dispusieron dos compartimentos de equipaje separados, uno más grande en la parte delantera del avión y otro en la parte trasera. ^{[ 2 ]}

El ala inferior del Bréguet 390T se podía dividir en varios elementos, como los largueros , el borde de ataque , el área entre el larguero y los alerones , y los propios alerones. ^{[ 1 ]} Se utilizó un montaje elástico para estos alerones y compartía su método de accionamiento de piñón y trinquete con el del Bréguet 270; se instalaron alerones de envergadura completa tanto en las alas superiores como en las inferiores. Estructuralmente, está centrada alrededor de un único larguero de sección rectangular y estaba fijada directamente a la base del fuselaje mediante un par de amplias placas verticales triangulares . ^{[ 1 ]} Varios elementos centrales de la aeronave están directamente soportados por este larguero, incluidas las horquillas deslizantes del tren de aterrizaje y los soportes de duraluminio de los dos motores laterales. ^{[ 1 ]}

El ala superior, si bien tenía un perfil uniforme a lo largo de toda su envergadura, constaba de dos secciones simétricas que se unían en la parte superior del fuselaje. ^{[ 1 ]} Estaba sostenida por dos largueros idénticos de acero conectados mediante arriostramientos rígidos en forma de X; cada larguero tenía dos bridas de acero estirado conectadas por un alma de chapa de acero corrugada. Las costillas de tres partes estaban fijadas mediante remaches tubulares de acero a pequeños refuerzos estampados de duraluminio que también estaban remachados a las almas de los largueros. ^{[ 4 ]} Cada parte de la costilla estaba estampada como una sola pieza de chapa de duraluminio; este mismo material se utilizó para el revestimiento del ala. Las puntas de las alas eran desmontables. Las alas están arriostradas por dos pares de puntales en forma de V. ^{[ 2 ]}

La unidad de cola de la aeronave tenía una estructura en voladizo compuesta por largueros de acero y costillas de duraluminio. ^{[ 2 ]} Las superficies de la cola, que presentaban perfiles biconvexos simétricos, utilizaban bisagras de acero y un revestimiento de duraluminio. El empenaje horizontal tenía un elevador de una sola pieza que podía controlarse mediante un flap compacto montado en el centro de su borde de salida. ^{[ 2 ]} El empenaje vertical consta de una aleta y un timón . Las superficies móviles de la cola eran accionadas por el piloto mediante cables de acero que discurrían a lo largo de la parte superior del fuselaje y se guiaban mediante poleas . ^{[ 3 ]}

El Bréguet 390T estaba propulsado por tres motores, como el motor radial Gnome-Rhône 7Kd ; la aeronave había sido diseñada para que se pudieran seleccionar varios motores; prácticamente cualquier motor radial refrigerado por aire de peso y potencia comparables podía instalarse. ^{[ 5 ]} Estos motores estaban montados sobre soportes de duraluminio que se fijaban a la nariz del fuselaje o al larguero del ala inferior mediante cuatro pernos de tipo tornillo que facilitaban su rápida extracción. Cada uno de estos soportes de motor formaba un bloque que comprendía el motor, sus accesorios inmediatos, el extintor de incendios , el depósito de aceite y el radiador de aceite . ^{[ 5 ]} Cada góndola de motor lateral contenía un depósito de combustible de 300 litros (79,25 gal.); además, otros dos depósitos de combustible con una capacidad combinada de 300 litros (79,25 gal.), que normalmente se ubicaban en la base del fuselaje, suministraban exclusivamente al motor central en condiciones de funcionamiento estándar. ^{[ 5 ]} Sin embargo, todos los tanques podían interconectarse entre sí, lo cual se controlaba mediante una serie de llaves de paso ; además, todos los tanques de combustible podían vaciarse rápidamente en pleno vuelo si fuera necesario. Según se informa, la aeronave fue diseñada para poder mantener el vuelo nivelado si alguno de sus motores se detenía. ^{[ 5 ]}

El tren de aterrizaje estaba equipado con varios elementos de desarrollo propio, incluyendo amortiguadores oleoneumáticos tipo Bréguet y frenos hidráulicos fabricados por Bréguet que podían aplicarse de forma simultánea o diferencial a discreción del piloto. ^{[ 5 ]} Cada rueda, equipada con neumáticos de flanco recto, estaba montada sin eje sobre una horquilla de acero que, mediante tubos de acero, se fijaba directamente al larguero del ala inferior. Este tubo se deslizaba dentro de un manguito de acero con anillos de bronce atravesados ​​por dos pasadores macizos con cuatro orejetas remachadas al larguero. ^{[ 5 ]}

A mediados de la década de 1930, la recién creada aerolínea de bandera Air France adquirió un total de seis 393T, además del único prototipo 392T de Breguet. Este último se utilizó exclusivamente como avión de carga. Inicialmente, las aeronaves operaron en la ruta Toulouse - Casablanca y, posteriormente, en la ruta Natal - Buenos Aires . Hacia el final de su vida útil, todos los 393T restantes fueron devueltos a París y utilizados en diversas rutas de corto recorrido entre París y destinos europeos cercanos.

390T

• Primer prototipo, propulsado por motores radiales Gnome-Rhône 5Kd . Se construyó un único avión, que resultó destruido en un accidente al inicio del programa de pruebas de vuelo.

391T

• Segundo prototipo, similar al 390T.

392T

• Versión de carga propulsada por motores radiales Hispano-Suiza 9Qc , se construyó una sola unidad.

393T

• Versión de producción definitiva con motores radiales Gnome-Rhône 7Kd ; se fabricaron seis unidades.

 Francia

• Air France

Datos de aeronaves de transporte europeas desde 1910 , ^{[ 6 ]} Comité Asesor Nacional de Aeronáutica ^{[ 7 ]}

Características generales

• Tripulación: dos pilotos ^{[ 8 ]}
• Capacidad: diez pasajeros
• Longitud: 14,76  m (48  pies 5  pulgadas)
• Envergadura superior: 21,71  m (71  pies 3  pulgadas)
• Envergadura inferior: 14,76  m (48  pies 5  pulgadas)
• Superficie alar: ^66,46 m²  ( 715,4 pies cuadrados )  
• Peso en vacío: 3.529–3.996  kg (7.780–8.810  lb)
• Peso bruto: 6.000  kg (13.228  lb)
• Planta motriz: 3 × Gnome-Rhône 7Kd , 260  kW (350  hp) cada uno

Actuación

• Velocidad máxima: 249  km/h (155  mph, 134  nudos) a nivel del mar.
• Velocidad de crucero: 235  km/h (146  mph, 127  nudos) a 1000  m (3280  pies)
• Alcance: 945 a 975  km (587 a 606  millas, 510 a 526  millas náuticas)
• Techo de servicio: 5.850  m (19.190  pies)
• Tiempo para alcanzar la altitud: 11 minutos para llegar a 2000  m (6560  pies).