tranvía de Brest

En 1898 se inauguró la primera línea del tranvía de Brest. La red estuvo en funcionamiento hasta el bombardeo de la ciudad en 1944. ^{[ 8 ]} En 1947, fue reemplazada por trolebuses, que operaban en tres líneas con 30 vehículos. A partir de 1963, se adquirieron autobuses diésel para modernizar la flota. Desde 1965, se introdujo la operación con un solo conductor en los autobuses, mientras que los trolebuses aún requerían dos conductores. Por motivos de ahorro de personal, el servicio de trolebuses se suspendió el 9 de noviembre de 1970. ^{[ 9 ]}

En 1984, la Comunidad Urbana de Brest (CUB), entonces presidida por Georges Lombard, planteó la posibilidad de reintroducir el tranvía como parte del desarrollo de su plan de transporte urbano. Al año siguiente, una subvención estatal completó un estudio financiero para el proyecto. El 19 de diciembre de 1988, el Consejo Comunitario de la CUB votó unánimemente a favor de la creación de una red de dos líneas. ^{[ 10 ]} Al año siguiente, el recién elegido alcalde de Brest se convirtió en presidente de la CUB, y Pierre Maille asumió la dirección del proyecto. El 1 de octubre de 1989, la comunidad urbana decidió continuar con los estudios técnicos y financieros que condujeron a un proyecto de dos líneas con una longitud total de 13,5 km (8,4 mi) . Sin embargo, en 1990, más del 80 % de la población votó en contra del proyecto en un referéndum, lo que lo dejó paralizado hasta la década siguiente. ^{[ 11 ]}  

En las elecciones municipales de 2001, François Cuillandre, quien sucedió a Pierre Maille como alcalde de Brest, se convierte en presidente de la CUB y lanza estudios sobre un nuevo proyecto de tranvía. ^{[ 10 ]} Su nuevo proyecto pretendía complementar el TCSP Norte-Sur en un eje comercial de 8 km (5,0 mi) de longitud, más 2 km (1,2 mi) de vías de servicio. ^{[ 11 ]} A finales de 2002, el proyecto fue subvencionado en un 30%, se iniciaron las primeras consultas y estudios preliminares, y en ese momento el inicio de las obras estaba previsto para 2010. Al año siguiente, el inicio de las obras estaba previsto para 2009. ^{[ 12 ] [ 13 ]} En noviembre de 2003, cuando la consulta preliminar estaba a punto de finalizar, el alcalde de Brest anunció que la línea conectaría el Technopôle Brest-Iroise con el parque empresarial Kergaradec, dando servicio a las calles Siam y Jean-Jaurès. ^{[ 14 ]} También se anunció que el pago del transporte, entonces fijado en el 1,05%, uno de los más bajos de Francia, se reevaluaría gradualmente para financiar la línea; alcanzó la tasa del 1,65% en 2007. ^{[ 15 ] [ 11 ]}    

En 2006, se dio un nuevo paso con la creación de SemTram, la empresa de economía mixta que se encargará de la gestión del proyecto de la línea. SemTram es un grupo de empresas formado por las empresas SEM del TCSP (empresa de transporte público de la comunidad urbana de Brest) y Egis Rail. La SEM del TCSP es una empresa local de economía mixta con un capital de 150.000 € , creada en abril de 2006 mediante resolución del 16 de diciembre de 2005, cuyo objetivo es garantizar la gestión del proyecto de la primera línea de tranvía en Brest. Reúne a siete socios que son: Brest Métropole Océane (53%), Caisse des dépôts et consignations (15%), Consejo Departamental de Finistère (10%), Brest CCI Brest (7%), Crédit Agricole du Finistère (5%), Caisse interfédérale de Crédit mutuel (5%) y Caisse d'épargne de Bretagne (5%). ^{[ 16 ]}

En febrero de 2007, el consejo comunitario de Brest Métropole Océane votó a favor de construir el ramal de Froutven al mismo tiempo que el resto de la línea, alcanzando una longitud total de casi 14,5 km (9,0 millas) , con un coste estimado en julio de 2006 en 298 millones de euros. ^{[ 17 ]} Finalizada en mayo de 2007, la consulta pública del proyecto permitió añadir dos estaciones adicionales, una en el centro de la ciudad y otra en Kergaradec, para un total de 27 estaciones. ^{[ 17 ]}  

Para la Línea A, la construcción del andén comenzó a principios de 2010, seguida en junio por la colocación de la primera piedra del centro de mantenimiento. El emplazamiento del centro de mantenimiento está marcado por las operaciones de desminado de la Segunda Guerra Mundial , cuando la ciudad fue bombardeada durante casi cuatro años. ^{[ 8 ]} Las operaciones de desminado que tuvieron lugar entre agosto de 2009 y marzo de 2010 fueron necesarias para retirar 16,5 toneladas de explosivos y demoler 11 búnkeres . ^{[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]} El primer raíl se colocó y soldó a finales de agosto de 2010. ^{[ 21 ]} En general, el trabajo en 2010 se dedicó a la construcción del andén y al tendido de las vías, mientras que el trabajo en 2011 se dedicó a la instalación de equipos y el suministro eléctrico, la señalización y el desarrollo de las estaciones. ^{[ 22 ]}

En febrero de 2010, estalló una controversia sobre la elección del proveedor de las losas de granito que decoran los espacios públicos de la red de tranvías. Eurovia , la empresa china que ganó la licitación para el suministro del granito, fue elegida por ser más competitiva en precio, lo que algunos interpretaron como un menosprecio a los proveedores locales de granito y un perjuicio para los planes de desarrollo sostenible. En mayo, la metrópoli anunció que empresas locales ganarían parte de los contratos, en particular el pavimentado de la Place de Strasbourg. ^{[ 23 ]}

En la noche del 22 al 23 de agosto de 2011, se completó una etapa importante de la obra con la instalación del nuevo tablero del puente Recouvrance . El antiguo tablero, que databa de 1954 y tenía una capacidad de carga limitada (3,5 toneladas), fue reemplazado por una nueva estructura que permite soportar las 40 toneladas de un tranvía y que cuenta con voladizos para peatones a ambos lados. A finales de noviembre de 2011, se anunció que el tranvía tendría 28 estaciones, con la entrada en servicio en 2012 de la estación Kerlaurent, cuyo nombre se atribuyó inicialmente a la estación Eau Blanche, originalmente definida como una estación de "reserva" del ramal de Guipavas, pero cuya construcción de 300 viviendas en las cercanías motivó a la metrópoli a construirla de inmediato.

La fase final de pruebas de funcionamiento en la Línea A tuvo lugar del 5 al 22 de junio de 2012. ^{[ 24 ]}

En febrero de 2010, las autoridades locales anunciaron que habían comenzado a preparar estudios para la construcción de una segunda línea, la Línea B. El alcalde François Cuillandre también dijo: "Estamos convencidos de que la segunda línea será solicitada una vez que la primera esté operativa". ^{[ 25 ]} Durante la construcción de la Línea A en 2011, se llevaron a cabo varios trabajos preliminares para permitir la construcción de la segunda línea sin interrupciones importantes en las operaciones de la primera línea.

La Línea B se creó bajo el nombre de proyecto Mon Réseau Grandit . La construcción de la Línea B comenzó en abril de 2023, con la reubicación de las redes subterráneas. La construcción de la calzada del tranvía comenzó a principios de 2024. A finales de 2024, se iniciaron las obras de las estaciones terminales. Las obras de la Línea B y la Línea D (BRT) se realizaron simultáneamente. ^{[ 26 ] [ 3 ]}

La línea A se inauguró a las 11:00 h del 23 de junio de 2012, al final de la Rue de Siam , frente al puente Recouvrance , en presencia del alcalde François Cuillandre y del presidente de la región de Bretaña , Jean-Yves Le Drian , marcando el inicio de dos días de festividades que incluyeron un gran desfile y un flashmob la noche del 23 de junio. ^{[ 27 ] [ 28 ]} La red Bibus se ofreció gratuitamente durante el fin de semana inaugural, así como durante el primer día de funcionamiento. ^{[ 29 ]}

El 4 de octubre de 2012, la Asociación Británica de Transporte Ferroviario Ligero y la revista Tramways & Urban Transit nombraron al tranvía de Brest como el segundo mejor "proyecto internacional de tranvía del año", empatado con los tranvías de Casablanca y Zaragoza , en los premios anuales Light Rail Awards de la organización. ^{[ 25 ] [ 30 ]}

La Línea B se abrió al público el 14 de febrero de 2026, aunque la inauguración oficial tuvo lugar el día anterior. ^{[ 2 ]}

Google Street View es la fuente de la siguiente descripción.

Desde la estación terminal Porte de Plouzané, la línea sigue por 1 Avenue 1ère DFL pasando por el cruce del Centro de Operaciones y Mantenimiento (depósito de tranvías) y la parada que da nombre a la calle antes de continuar por Boulevard de Plymouth (paradas: Fort Montbarey y Coat Tan), Rue du 19 Mars 1962 (parada: Polygone), Rue Dupuy de Lôme (parada: Dupuy de Lôme) y Rue Saint-Exupéry (paradas: Les Capucins, Saint-Exupéry y Mac Orlan). El tranvía en estas calles opera en una reserva, ya sea en el centro o en el lateral de la calle, con las vías en su mayoría enterradas en el césped. Desde Rue Saint-Exupéry, la línea gira hacia una reserva central en medio de Rue de la Porte (parada: Recouvrance).

La línea cruza el río Penfeld por el Pont de Recouvrance, que tiene dos carriles compartidos por tranvías y vehículos. Tras cruzar el río, la línea continúa por la Rue Pierre Brossolette y luego por la Rue de Siam. Pasa por la parada Château, que está a pocos pasos de la cercana estación del teleférico de la Línea C. Los tranvías circulan por la Rue de Siam (parada: Siam), una calle comercial sin tráfico rodado. En la Place de la Liberté, la Línea A se cruza con la Línea B. Después de la parada Liberté, la Línea A pasa por un cambio de vía en la Rue Comtesse Carbonnières para permitir que los tranvías de la Línea B accedan a la cochera a través de la Línea A.

Desde la Place de la Liberté, la línea continúa por la Rue Jean Jaurès, otra calle comercial. Hasta la Rue Saint-Martin, no hay tráfico rodado en la Rue Jean Jaurès (paradas: Jean Jaurès y Saint-Martin). Entre la Rue Saint-Martin y la Rue du Vercors, la Rue Jean Jaurès tiene tres carriles: uno de sentido único para el tráfico rodado y los otros dos para las vías del tranvía (parada: Octroi).

En Place de Strasbourg (parada: Strasbourg), la línea cambia a Rue de Gouesnou (con parada: Menez Paul) compartiendo la calle de tres carriles con un carril de sentido único para el tráfico rodado. Después de Rue Professeur Chrétien, las vías están en un derecho de vía central cubierto de hierba. En Rue du Dourjacq, la línea gira hacia Rue du 8 Mai 1945 corriendo por el lateral de la calle sobre vía cubierta de hierba. Gira hacia Rue Cézanne (paradas: Europe y Pontanézen) y luego Boulevard de l'Europe. (La línea B recorre una parte diferente de Boulevard de l'Europe sin conectar con la línea A). En Rue de Gouesnou, la línea se divide en dos ramales. Una ramal discurre por la Rue de Gouesnou (paradas: Mesmerrien y Kergaradec) y luego por la Route de l'Échangeurin, en una franja de terreno ajardinada en el centro de la calle, hasta llegar a la Porte de Gouesnou. El otro ramal continúa por el Boulevard de l'Europe (paradas: Eau Blanche y Kerlaurent) hasta la Rue Lamartine, donde sigue junto a la autopista D205 hasta llegar a la Porte de Guipavas.

Desde el centro de transporte público Gares de la estación de Brest, la línea B toma la Avenue Georges Clemenceau, cruza la línea A en la Place de la Liberté (parada: Liberté – Quartz), gira hacia la Rue Duquesne y luego hacia la Avenue Foch entre la Facultad Victor Ségalen y el Hospital Morvan (parada: CHU Morvan).

La línea continúa por la Avenida Foch hasta la Plaza Albert 1er (parada: Albert 1er) antes de cruzar un nuevo puente exclusivo para tranvías situado en paralelo al Puente Robert Schuman, utilizado tanto por peatones como por vehículos. Los puentes atraviesan un amplio barranco. Siguiendo por la Avenida le Gorgeu, la línea pasa junto a los edificios de la Universidad de Bretaña Occidental. Desde la Avenida le Gorgeu, la línea atraviesa el barrio de Bellevue por la Rue de Kergoat (parada: Kergoat) y la Rue du Duc d'Aumale. La línea gira por la Rue Maréchal Vallée, cruzando un barranco llamado Vallon de Normandie por un nuevo puente para incorporarse a la Avenida de Tarente.

Desde Avenue de Tarente, la línea sigue Avenue de Provence, Rue de Fougères cerca de Brest Business School y Boulevard de l'Europe. A continuación, la línea cruza el Pont de la Villeneuve por un único carril bidireccional. La línea llega hasta el Boulevard Tanguy Prigent antes de continuar hasta la última estación, CHU La Cavale, debajo del cercano hospital Cavale Blanche. ^{[ 6 ] : El rastro}

El tiempo de viaje por la Línea B es de 17 minutos. ^{[ 3 ]}

La línea A da servicio, de oeste a este, a los siguientes lugares de interés y monumentos:

• Fuerte Montbarey
• Centro comercial Iroise-Carrefour
• Estadio de Brest
• instituto Dupuy-de-Lôme
• Iglesia Santa Teresa del Landais
• Talleres de la meseta de los Capucins y del teleférico de Brest
• El distrito de Recouvrance cuenta con numerosos edificios notables, entre ellos la torre Tanguy.
• Puente de recuperación
• El castillo alberga el Museo Marítimo Nacional.
• la sala de espectáculos Le Quartz
• la Place de la Liberté y el ayuntamiento
• Hospital Augustin-Morvan
• Iglesia de San Luis
• distrito de Saint-Martin
• ENSTA Bretaña

El 29 de junio de 2009, Brest métropole decidió destinar un presupuesto de un millón de euros para la realización de obras de arte en la red, cuando ya existían tres instalaciones. ^{[ 43 ] [ 44 ] [ 45 ]}

Las siete obras producidas como parte de la construcción del tranvía son: ^{[ 43 ]}

• Colección "Les Tickets" de Mrzyk & Moriceau (boletos decorados)
• "El árbol empático" de Enric Ruiz Geli, en la estación Château.
• "Les Jetées" de Didier Faustino, en la estación de Estrasburgo
• "Signos de vida" de Olivia Rosenthal y Philippe Bretelle, entre las estaciones de Europa y Pontanézen.
• "El generador de Recouvrance" de Pierre di Sciullo, entre las estaciones de Recouvrance y Les Capucins
• "Cilindros Vibrantes" de Hughes Germain, en la estación de Dupuy de Lôme.
• "Data Horizon" de Sylvie Ungauer, en la estación Porte de Plouzané.

Estas tres instalaciones existían antes de construir la nueva red: ^{[ 43 ]}

• "Los lagos" de Marta Pan , en la estación de Siam.
• "Recouvrance" de Marcel Van Thienen en la estación de Fort Montbarey (anteriormente ubicada al final de la rue de La Porte al salir del Pont de Recouvrance).
• "Árbol de Palaver y baluarte" de Bénédicte Klène en la estación Europe.