Instituto de Software Bridge

FB-MultiPier es un programa de análisis de elementos finitos no lineal capaz de analizar múltiples estructuras de pilares de puentes interconectadas por tramos de puente. La estructura completa puede someterse a análisis estático, análisis de carga AASHTO, análisis de espectro de respuesta y análisis de historia de tiempo. Cada estructura de pilar se compone de columnas y capiteles apoyados sobre un cabezal de pilotes y pilotes/fustes empotrados en el suelo. Este programa acopla el análisis estructural no lineal de elementos finitos con modelos de resistencia del suelo no lineales para el comportamiento axial, lateral, rotacional y torsional del suelo, proporcionando un sistema de análisis robusto para estructuras de pilares de puentes acopladas y sistemas de cimentación. FB-MultiPier permite la generación de modelos de elementos finitos a partir de entradas gráficas y descripciones paramétricas de la estructura y los sistemas de cimentación. Esto permite al ingeniero trabajar directamente con los parámetros de diseño y mejora la eficiencia en la creación del modelo y la interpretación de los resultados del análisis.

El programa informático FB-Deep es un programa basado en Windows que se utiliza para estimar la capacidad axial estática de pilotes perforados y pilotes hincados. La metodología para pilotes perforados se basa en informes de la Administración Federal de Carreteras. La metodología para pilotes hincados utiliza dos tipos de análisis: SPT y CPT. La metodología SPT se basa en correlaciones empíricas entre ensayos de penetración de cono y ensayos de penetración estándar para tipos de suelo típicos de Florida. La resistencia de apoyo de extremo unitaria y la resistencia de fricción lateral unitaria frente a los valores N de SPT se proporcionan en el boletín de investigación RB-121 del FDOT, para los diferentes tipos de suelo. La capacidad de los pilotes hincados calculada utilizando datos CPT se puede determinar mediante tres métodos distintos. El primer método es el método Schmertmann propuesto por Schmertmann en 1978 (Manual de Diseño de Puentes AASHTO LRFD). El segundo método es el método LCPC propuesto por Bustamante y Gianeselli para el Departamento de Carreteras francés en 1982. El tercer método es el método UF propuesto por Bloomquist, McVay y Hu para el FDOT en 2007.

El programa Pile Technician fue desarrollado para el FDOT con el fin de proporcionar una manera rápida y eficiente de ingresar datos de pilotes para calcular el pago por el trabajo realizado por el contratista.

ATLAS es un programa de análisis y diseño que se utiliza para el análisis y diseño de semáforos y señales de tráfico soportados por un sistema de doble cable. El análisis consiste en una técnica iterativa que combina el Método de Densidad de Fuerza (FDM) y el Método de Rigidez Directa (DSM). El FDM es ideal para el análisis de estructuras de cable, mientras que el DSM es la técnica más utilizada para el análisis de estructuras reticuladas. La naturaleza de las estructuras consideradas motivó el desarrollo de esta técnica de análisis, que combina ambos métodos. ATLAS gestiona la carga del viento de forma realista. Permite al usuario especificar la velocidad del viento, así como las áreas de los semáforos o señales de tráfico, paralelas a los ejes X e Y. De esta forma, el programa calcula internamente las cargas aplicadas en los nodos correspondientes, basándose en las áreas de los elementos LIGHT especificados en cada plano. Las cargas se calculan en cada ciclo del proceso no lineal. Por lo tanto, las cargas aplicadas en cada ciclo varían con el ángulo de rotación del semáforo. Así, las cargas son más realistas, ya que varían con el movimiento del semáforo. El cambio de ángulo de la luz también provoca una carga de elevación en los puntos nodales del cable.