Bristol 401 y 402

El Bristol 401 sedán y el Bristol 402 cabriolet son automóviles deportivos de lujo británicos, producidos entre 1948 y 1953 por Bristol Cars , una rama de la Bristol Aeroplane Company ^[2] Fueron desarrollados a partir del Bristol 400 , que continuó en producción junto con el 401 y el 402 hasta 1950.

El 401 y el 402 utilizan una versión mejorada del motor de culata hemisférica del BMW 328 y su inusual disposición de dos varillas de empuje separadas para operar las válvulas de escape, necesarias para las cámaras de combustión hemisféricas y las válvulas enfrentadas, como las utilizadas en el 400. Sin embargo, el estilo fue un gran avance con respecto a las carrocerías de antes de la guerra de ese primer modelo Bristol. Se inspiró en un diseñador milanés , Carrozzeria Touring , y su característica más notable es que las manijas de las puertas no están expuestas. Las puertas se abren presionando un botón en la puerta. La carrocería es más espaciosa que la del 400 y tiene cinco plazas.

En la parte delantera, los modelos 401 y 402 también son distintivos, con sus faros ubicados a una distancia considerable hacia la línea central de la carrocería, a ambos lados de la estrecha parrilla, que se parece un poco menos a la parrilla de BMW que la del 400. También están profundamente curvados en la parte delantera: se cree que esto, junto con la disposición de las manijas de las puertas, única en ese momento, le da al 401 un coeficiente de resistencia aerodinámica de menos de Cd 0,36, competitivo incluso para los estándares actuales y notable para la época. ^{[ cita requerida ]}

El motor es el mismo motor de gasolina de seis cilindros en línea de 2 litros que el 400, pero mejorado con carburadores Solex mejorados para aumentar la potencia en 5 CV (3,7 kW) hasta los 85 CV (63 kW). Esto mejoró el rendimiento aún más de lo que se logró con la aerodinámica.

La suspensión delantera es independiente, mediante ballesta transversal y brazos oscilantes. El eje trasero rígido tiene barras de torsión . La dirección es de piñón y cremallera . Los frenos son hidráulicos Lockheed , con tambores de 11 pulgadas (279 mm) en todos los ejes.

Bristol fabricó 611 401, lo que sigue siendo la mayor producción de cualquier modelo de Bristol. Sin embargo, solo fabricó 23 402, lo que lo convierte en uno de los automóviles históricos más raros de su época. En una encuesta reciente, se contabilizaron 13 de esos 23.

Un sedán probado por la revista The Motor en 1952 registró una velocidad máxima de 156,6 km/h (97,3 mph) y aceleró de 0 a 97 km/h (60 mph) en 15,1 segundos. Se registró un consumo de combustible de 13,6 l/100 km (20,8 millas por galón imperial; 17,3 mpg _{‑US ). El coche de prueba costó 3.532 libras esterlinas, incluidos los impuestos.} ^[1] En referencia a esa prueba en carretera en un artículo sobre "coches clásicos" de 1971, la revista resumió el 401 como un "coche de tamaño medio que ofrece estándares muy altos de comodidad y rendimiento". ^[3]

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  401 Touring Superleggera (1949)
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  Vista trasera de la Superleggera
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  Vista trasera de un 401 de 1952
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  Bristol 401 con el capó abierto
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  402 interiores
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  Bristol 402

También se construyeron cuatro ejemplares del 401 Cabriolet con diseño de Pininfarina . ^[4]

• "Bristol Type 401 – Sedán de 2 litros". Bristol Owners Club.
• "Bristol Type 402 – 2 litros Drophead Coupe". Club de propietarios de Bristol.