Tranvías de Bristol

Los tranvías de Bristol funcionaron en la ciudad de Bristol , Inglaterra, desde 1875, cuando Sir George White formó la Bristol Tramways Company , hasta 1941, cuando una bomba de la Luftwaffe destruyó los principales cables de suministro de energía.

Los primeros tranvías de Bristol (tirados por caballos y con una velocidad máxima de 6 millas por hora) se introdujeron en 1875. ^[1] Los tranvías eléctricos se introdujeron en 1895, siendo la primera ciudad en hacerlo en el Reino Unido. En el auge del sistema había 17 rutas y 237 tranvías en uso.

En 1887, la Bristol Tramways Company se fusionó con la Bristol Cab Company para formar la Bristol Tramways and Carriage Company . La nueva empresa desarrolló una flota de ómnibus para dar servicio al resto de la ciudad y las zonas rurales. En 1912 compró la Clifton Rocks Railway . En 1929, la familia White vendió su participación mayoritaria en la empresa a la Great Western Railway , pero en 1932 el control había pasado al Thomas Tilling Group. William Verdon Smith (sobrino de Sir George White ) permaneció como presidente, pero fue reemplazado en 1935 por JF Heaton de Thomas Tilling, para que pudiera concentrarse en la Bristol Aeroplane Company .

En 1937, el control de los tranvías de Bristol pasó a un comité conjunto de la compañía Bristol Tramways y Bristol Corporation .

El abandono de los tranvías comenzó en 1938, pero se detuvo con el estallido de la Segunda Guerra Mundial . Las operaciones de tranvía cesaron en 1941 después de los ataques aéreos del Viernes Santo de la Luftwaffe durante el Blitz de Bristol , que incendió el centro de Bristol. Una bomba cayó en el puente Counterslip, St Philips, junto al centro generador de tranvías , y cortó el suministro de energía del tranvía. El último tranvía de Old Market a Kingswood recibió un empujón de los transeúntes y avanzó libremente hasta el depósito.

Casi todos los tranvías de Bristol fueron desguazados; sin embargo, uno se conserva en Filton por Aerospace Bristol , anteriormente la Colección Aero de Bristol. ^[2] Otro monumento al sistema es un tramo de vía del tranvía aún incrustado en el cementerio de St Mary Redcliffe , donde fue volado por una bomba. Se pueden ver dos tramos de vía intactos en el estacionamiento del Centro Médico de Gloucester Road, y todavía existe una sección corta de vía en el acceso a la estación de tren Bristol Temple Meads . Otra sección de vía solía estar todavía en su lugar cerca de Castle Park, pero se perdió cuando el área fue reurbanizada como parte del desarrollo de Cabot Circus .

La compañía Bristol Tramways continuó como operador de autobuses, pero el nombre no se cambió a Bristol Omnibus Company hasta 1957.

Las líneas de tranvía eléctrico no fueron numeradas hasta noviembre de 1913. En ese momento, se numeraron de la siguiente manera: ^[3]

1. Centro de tranvías – Whiteladies Road – Durdham Downs

2. Centro de tranvías: Whiteladies Road, Durdham Downs y Westbury

3. Eastville – Mercado antiguo – Whiteladies Road – Durdham Downs

4. Centro de tranvías – Zetland Road – Durdham Downs

5. Centro de tranvías: Ashley Down Road, cuartel de Horfield

6. Centro de tranvías – Ashley Down Road – Horfield Barracks – Filton Park – Filton

7. Centro de tranvías – Warwick Road – Eastville – Estanques de peces

8. Tramways Centre – Estación Temple Meads

9. Hotwells – Tramways Centre – Estación Temple Meads – Arno's Vale – Depósito – Brislington

10. Puente de Bristol – Knowle

11. Puente de Bristol – Ashton Road

12. Puente de Bristol – Estación de Bedminster – Estación de Bedminster Down

13. Centro de tranvías – Old Market – St. George – Whiteway Rd – Kingswood

14. Zetland Road – Old Market – Eastville – Estanques de peces – Staple Hill

15. Knowle – Bushy Park – Old Market – St. George – Marling Road – Nags Head Hill – Hanham

16. Mercado Viejo – St George

17. Hotwells – Centro de tranvías – Estación Temple Meads

Tenga en cuenta que:

• La ruta 1 fue retirada y absorbida por la 2.
• La ruta 8 fue retirada y absorbida por la 9.
• Durante un tiempo, la ruta 13 no llegó hasta el Centro de Tranvías, sino que finalizó en Old Market.
• La ruta 16 era una ruta de gran tráfico solamente durante períodos de gran actividad y fue absorbida por las rutas 13 y 15.
• La ruta 17 corría al encuentro de los vapores P y A Campbell y fue retirada al mismo tiempo que la ruta 8.
• En realidad, los tranvías no circulaban por Ashley Down Rd., Marling Rd. o Whiteway Road, y la ruta 14 no entraba en Zetland Rd.
• Entre 1902 y 1905, la ruta desde Hanham, tras llegar a Old Market, se amplió hasta el Tramways Centre.

• "Mapa de tranvías BT&CC, 1911". Bristol Vintage Bus Group . Archivado desde el original el 23 de julio de 2012. Consultado el 2 de marzo de 2011 .
• Los tranvías de Gloucestershire: una breve historia, de AE ​​Fielder (1973)
• Breve historia de los intentos de resucitar los tranvías en Bristol
• Historia del desarrollo y cierre de LTRA
• Rutas del tranvía representadas en Google Maps
• Insignias y botones de la British Tramway Company de Bristol Tramways