Bristol Tipo 123

El Bristol Type 123 fue un caza biplano monoplaza y monomotor construido según las especificaciones del Ministerio del Aire del Reino Unido para un caza con cuatro ametralladoras a principios de la década de 1930. Solo se construyó una unidad.

A finales de 1931, el Ministerio del Aire publicó la especificación F.7/30. Esta se refería a un caza de cuatro ametralladoras con mejor rendimiento y autonomía a gran altitud que los cazas actuales, una tasa de ascenso excepcional, maniobrabilidad y visión panorámica combinadas con una baja velocidad de aterrizaje. Se dejó claro que el motor preferido era el Rolls-Royce Goshawk refrigerado por evaporación . El resultado más conocido de esta especificación fue el monoplano Supermarine Tipo 224 de alas en espiral con cabina abierta y tren de aterrizaje fijo , diseñado por RJ Mitchell . ^{[ 1 ] [ 2 ]} Bristol presentó varios diseños de biplanos, ninguno de los cuales recibió un pedido de prototipo, pero fueron invitados a ofrecer un avión de iniciativa privada.

El Bristol Tipo 123 fue el resultado. El último biplano de Bristol, era de apariencia compacta y llamativa y tenía características de control innovadoras. Era ^{[ 3 ]} un biplano de una sola sección con alas de cuerda constante casi hasta las puntas y un fuerte escalonamiento . Las alas superiores eran en flecha y sin diedro , las alas inferiores en voladizo no eran en flecha con 6° de diedro. Ambas alas llevaban alerones de envergadura completa . El ala superior también llevaba ranuras de envergadura completa en el borde de ataque, dispuestas en grupos interiores y exteriores. Los alerones estaban conectados a interceptores detrás de las ranuras exteriores que se elevaban cuando las ranuras interiores se abrían a altos ángulos de ataque. Cuando esto sucedía, los alerones caían simétricamente. La combinación de ranura más interceptor estaba destinada a evitar que una pérdida se convirtiera en una barrena y había sido probada por Handley Page en un de Havilland Moth ^{[ 4 ]} y más tarde por Bristol en un Bulldog . ^{[ 5 ]} El timón y los elevadores estaban equilibrados mediante bocinas, y estos últimos llevaban compensadores . Las alas, el empenaje y el fuselaje detrás de la cabina estaban recubiertos de tela sobre una estructura metálica. ^{[ 3 ]}

La combinación de una fuerte inclinación de las alas y un morro estilizado le daba al Tipo 123 una apariencia ligeramente jorobada, con la cabina abierta del piloto en la parte superior, sobre el centro del ala inferior y bastante detrás del borde de salida del ala superior. Había pares de ametralladoras a cada lado del motor. El tren de aterrizaje era fijo y estaba casi completamente encerrado en carenados de empuje hacia adelante con un eje transversal entre las ruedas. ^{[ 3 ]}

La aeronave estaba propulsada por un motor Goshawk III cedido por el Ministerio del Aire , que utilizaba condensadores en el borde de ataque del ala inferior para la refrigeración, acoplados a un condensador ventral montado en la parte delantera. Los problemas de refrigeración del motor retrasaron el primer vuelo, realizado por Cyril Uwins el 12 de junio de 1934. Las pruebas revelaron una grave inestabilidad lateral que una serie de modificaciones en la aleta, el timón y las ranuras internas no lograron solucionar, y que podría haber sido de origen estructural. Por consiguiente, se abandonó el desarrollo. ^{[ 3 ]}

Datos de Barnes 1970 , pág.  248

Características generales

• Tripulación: uno
• Longitud: 25  pies 2  pulgadas (7,67  m)
• Envergadura: 9,02 m ( 29  pies 7 pulgadas )  
• Altura: 2,90 m ( 9  pies 6 pulgadas )  
• Superficie del ala: 248 pies  cuadrados  (23,04  m² ⁾
• Peso en vacío: 3300  lb (1497  kg)
• Peso bruto: 4737  lb (2149  kg)
• Motor: 1 × Rolls-Royce Goshawk III V-12 refrigerado por evaporación, 695 hp (519 kW)

Actuación

• Velocidad máxima: 235  mph (378  km/h, 204  nudos)