Bristol Tipo 172

El Bristol Tipo 172 fue un proyecto británico de bombardero cuatrimotor de largo alcance desarrollado por la Bristol Aeroplane Company . Está estrechamente relacionado con los proyectos Tipo 174 y Tipo 176 .

En respuesta al creciente interés oficial por el desarrollo de bombarderos estratégicos cada vez más capaces tras la Segunda Guerra Mundial , Bristol comenzó a trabajar a finales de 1946 en su propio diseño de bombardero, que incorporaba tendencias aeronáuticas relativamente novedosas, como la propulsión a reacción y las alas en flecha . El Tipo 172 captó rápidamente el interés del Estado Mayor del Aire y, el 23 de julio de 1947, el Ministerio del Aire le asignó la Especificación E.8/47 . La empresa inició entonces la evaluación exhaustiva de las propiedades aerodinámicas del Tipo 172 y otros atributos clave de su rendimiento.

Para apoyar la fase experimental del proyecto, se diseñó un modelo a escala reducida, el Tipo 174, capaz de volar. Este modelo era geométricamente similar al Tipo 172 a escala real, pero estaba propulsado por un único motor turborreactor Rolls-Royce Nene en lugar de cuatro. A medida que avanzaba el programa, se reconoció que el flujo subsónico excesivamente alto alrededor de la unión ala-fuselaje requeriría un rediseño del ala, por lo que el trabajo en el Tipo 174 se detuvo en noviembre de 1947 y se publicó una revisión de la especificación E.8/47 el 8 de junio de 1948, que estipulaba numerosos requisitos y cambios de diseño nuevos. En respuesta, Bristol diseñó el Tipo 176.

El trabajo en el Tipo 176 avanzó más que los esfuerzos anteriores, llegando a la etapa de maqueta a finales de 1948. Sin embargo, la dirección de la empresa consideró que otros proyectos, como el avión de pasajeros Bristol Britannia propulsado por turbohélice , debían tener prioridad y, debido a los limitados recursos de diseño, se abandonó la actividad en el Tipo 176. Nunca se completó ninguna aeronave, ni a escala real ni de ningún otro tipo. El conocimiento adquirido en el proyecto se aprovechó en varias otras propuestas de la empresa, incluido el Tipo 182 , también conocido como Bombardero Desechable de Corto Alcance . ^{[ 3 ]}

Poco después del final de la Segunda Guerra Mundial , el gobierno británico estaba muy interesado en desarrollar las capacidades de la flota de bombarderos estratégicos de la Real Fuerza Aérea . Este interés estaba presente en el Ministerio del Aire , que buscaba un bombardero de largo alcance y alta velocidad propulsado por cuatro motores turborreactores . ^{[ 4 ]} En octubre de 1946, la Bristol Aeroplane Company decidió presentar su propio diseño, denominado Tipo 172. En cuanto a su configuración básica, era un monoplano de ala alta con un ángulo de flecha de 45 grados. ^{[ 4 ]} La propuesta de Bristol fue recibida con entusiasmo por el Estado Mayor del Aire , lo que llevó a la formulación de planes para un programa experimental para evaluar exhaustivamente la estabilidad, el control y la maniobrabilidad del diseño. El 23 de julio de 1947, el Ministerio del Aire emitió la Especificación E.8/47 ("Prototipos de vuelo para el requisito operativo 250") a Bristol. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

Entre otros aspectos, este programa contemplaba la construcción de un modelo volador a media escala, denominado Tipo 174. [ ^{5 ] [ 4 ] Geométricamente} similar al Tipo 172, el Tipo 174 estaría propulsado por un único motor turborreactor Rolls-Royce Nene y tendría capacidad para un solo piloto en su cabina presurizada . El motor se instaló en posición central y el aire se alimentaba a través de tomas bifurcadas que, junto con el perfil de los tubos de escape, reproducían intencionadamente el flujo de aire externo previsto para la aeronave a escala real. ^{[ 4 ]} Además, el diseño incluía la incorporación del control de la capa límite mediante succión; esto se probaría durante la última fase del programa de pruebas de vuelo. El Tipo 174 debía alcanzar la misma velocidad y altitud que se había proyectado para el Tipo 172, entre otros requisitos de rendimiento. ^{[ 4 ]}

La investigación aerodinámica determinó que la forma original del diseño no funcionaría, específicamente debido a que el alto flujo subsónico alrededor de la unión ala-fuselaje era inadecuado, por lo que el borde de ataque del ala tendría que ser en flecha . ^{[ 4 ]} En consecuencia, durante noviembre de 1947, se detuvo el trabajo en el Tipo 174 y se revisó la especificación E.8/47. La especificación actualizada, publicada formalmente el 8 de junio de 1948, requería un monoplano más pequeño a escala 3/10 que estaría propulsado por el nuevo motor Rolls-Royce Avon ; otros cambios incluyeron el uso de un ala montada en el hombro en flecha, una unidad de cola en flecha pero por lo demás convencional, una sola toma de aire en el morro y el uso de tren de aterrizaje en tándem . ^{[ 4 ] [ 5 ]}

En respuesta a los requisitos cambiantes del Ministerio del Aire, Bristol ya había comenzado a producir su última revisión de diseño, denominada Tipo 176 , en febrero de 1948. ^{[ 4 ]} Según el historiador de aviación CH Barnes, el progreso del Tipo 176 avanzó más que con el Tipo 172 o el Tipo 174; sin embargo, para cuando se celebró la conferencia de maquetas en octubre de 1948, la dirección de la empresa era cada vez más consciente de que sus recursos de diseño se habían dispersado entre múltiples proyectos. En ese momento, se consideró que proyectos como el Bristol Britannia , un avión de pasajeros que incorporaba una innovadora propulsión turbohélice y capaz de la entonces poco común hazaña de vuelos transatlánticos regulares , tenían prioridad. ^{[ 6 ]}

En consecuencia, el trabajo en el Tipo 176, de menor prioridad, se archivó en favor de otros proyectos de Bristol. ^{[ 3 ]} A pesar de esta decisión, Bristol mantuvo a un pequeño grupo de personal trabajando en esta área, quienes continuaron generando folletos de diseño y licitaciones con diversas especificaciones. Sus continuos esfuerzos en esta área dieron como resultado el Tipo 182 , también conocido como el Bombardero Desechable de Corto Alcance , que se pretendía que fuera operativamente similar a la bomba volante V-1 desplegada por la Alemania nazi durante la Segunda Guerra Mundial. ^{[ 3 ]}

Bristol Tipo 172

Propuesta para un bombardero de largo alcance de cuatro motores, no construido. ^{[ 7 ]}

Bristol Tipo 174

Variante a media escala del Tipo 172 para evaluación de diseño propulsada por un motor Nene, no construida. ^{[ 7 ]}

Bristol Tipo 176

Maqueta revisada a escala 3/10 del avión de desarrollo Tipo 172 propulsado por un motor Avon, solo modelo, no construido. ^{[ 7 ]}

Datos de Bristol Aircraft desde 1919 ^{[ 8 ]}

Características generales

• Tripulación: 4
• Longitud: 100  pies (30  m)
• Envergadura: 110  pies (34  m)
• Altura: 8,5  metros (28 pies  )
• Superficie del ala: 2250 pies  cuadrados  (209  m² ⁾
• Peso en vacío: 80 000  lb (36 287  kg)
• Peso máximo al despegue: 165.000  lb (74.843  kg)
• Planta motriz: 4 turborreactores Bristol, 9000  lbf (40  kN) de empuje cada uno

Actuación

• Velocidad máxima: 600  mph (970  km/h, 520  nudos)
• Alcance: 5.400  mi (8.700  km, 4.700  nmi)
• Techo de servicio: 50 000  pies (15 000  m)

• Bristol Aero Engines Olympus