British Aerospace P.1216

El British Aerospace (BAe) P.1216 fue un avión supersónico de despegue corto avanzado y aterrizaje vertical (ASTOVL) proyectado en la década de 1980. Fue diseñado por el antiguo equipo de diseño de Hawker en Kingston upon Thames, Surrey, Inglaterra, el mismo que creó la familia de aviones Harrier .

El P.1216 estaba diseñado para ser propulsado por un motor de empuje vectorial con cámara de combustión plenum (PCB). Este utilizaba tres toberas giratorias en lugar de las cuatro empleadas en el Harrier. El proyecto destacó principalmente por el uso de una configuración de doble botalón en lugar de un único fuselaje trasero .

A partir de 1957 con el P.1127, el antiguo equipo de diseño de Hawker en Kingston upon Thames emprendió numerosos estudios sobre aeronaves V/STOL. Estos estudios identificaron que la mejor opción era la vectorización de empuje mediante toberas de motor giratorias. Para obtener el vuelo supersónico, el equipo de diseño concluyó que la combustión en cámara plenum (PCB) era el medio termodinámicamente más eficiente para obtener el aumento de empuje necesario. ^{[ 1 ]} La PCB se desarrolló para el motor Bristol Siddeley BS100 de empuje vectorial para el Hawker Siddeley P.1154 y obtenía el empuje adicional quemando combustible adicional en el aire de derivación frío de un turbofán, en lugar de los flujos combinados de gas frío y caliente como en un motor de postcombustión convencional.

El problema con el uso de PCB era que su empuje generaba considerablemente más calor, ruido y vibraciones inducidas por el empuje en comparación con el producido en el Harrier. ^{[ 1 ]} Como resultado, la configuración del fuselaje trasero empleada en el Harrier no era adecuada.

A partir de 1980, el equipo de diseño comenzó a investigar posibles soluciones. ^{[ 1 ]} Al eliminar la mayor parte de la parte trasera del fuselaje, tal como se propuso en los diseños anteriores P.1212 y P.1214, desarrollaron un fuselaje corto y pequeño con dos brazos que evitaban que los planos de cola quedaran directamente en la trayectoria del escape del motor. Una solución similar al problema de las tres toberas se adoptó en el posterior prototipo de interceptor supersónico VTOL Yakovlev Yak-141 .

La configuración permitía dos toberas en la parte delantera y un único escape trasero giratorio de 90 grados que era más eficiente que tener que dividirlo en las dos toberas traseras utilizadas en el Harrier. ^{[ 2 ]} Los brazos proporcionaban una ubicación de baja resistencia para transportar cañones en la parte delantera, así como misiles y aviónica, al tiempo que protegían los escapes del reactor de los misiles de búsqueda de calor. ^{[ 2 ]} En lugar del motor Pegasus, cuyo diseño se remontaba a la década de 1950, el diseño utilizaba el Rolls-Royce RB.422.48 con PCB instalado solo en las toberas delanteras. ^{[ 2 ]} El diseño permitía retirar el motor sin necesidad de retirar el ala como en el Harrier. Para reducir el peso, el fuselaje iba a utilizar aleaciones de aluminio a base de litio , titanio unido por difusión conformado superplástico y compuestos de fibra de carbono . ^{[ 3 ]} Los brazos tenían aletas totalmente móviles y planos de cola diferenciales.

El P.1216 fue sometido a exhaustivas pruebas en forma de maqueta durante la década de 1980, y la primera ministra británica Margaret Thatcher vio una maqueta a escala real durante una visita a la fábrica de BAe en Kingston en diciembre de 1982.

En 1984, ensamblaron en un banco de pruebas en Shoeburyness un fuselaje de Harrier creado a partir de los restos dañados de los T.Mk.2 XW264 y GR.Mk.1 XV798 para ayudar en sus investigaciones sobre los efectos de los PCB. ^{[ 1 ]}

El proyecto existió entre 1980 y 1988 y se mostró prometedor, habiéndose identificado únicamente algunos problemas de recirculación de gases calientes. ^{[ 3 ]} Se determinó que el diseño ofrecía la posibilidad de vectorización en vuelo hacia adelante (VIFF), lo que permitiría grandes desaceleraciones longitudinales, convirtiéndolo así en un caza de combate aéreo superior. ^{[ 3 ]} Sin embargo, los problemas relacionados con el uso de PCB, la interferencia entre la tobera del chorro y el fuselaje, y el control de las toberas del chorro requerían una investigación más profunda. ^{[ 3 ]}

El P.1216 fue diseñado para satisfacer los requisitos de la Real Fuerza Aérea y la Real Armada para una aeronave ASTOVL, así como para una posible venta al Cuerpo de Marines de los Estados Unidos . Todos estos clientes desarrollaron posteriormente el F-35B .

Datos de British Secret Projects  : Jet Fighters since 1950 (2nd edition) ^{[ 3 ]}

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 55  pies 10,5  pulgadas (17,031  m)
• Envergadura: 10,59 m ( 34  pies 9 pulgadas )  
• Superficie del ala: 427 pies  cuadrados  (39,7  m² ⁾
• Peso bruto: 35.289  lb (16.007  kg)
• Planta motriz: 1 × turbofán Rolls-Royce RB.422.48 con tres toberas vectoriales, empuje de 25.500 lbf (113 kN).  

Actuación

• Velocidad máxima: Mach 1,25 a nivel del mar.

Mach 1,7 a 36.090  pies (11.000  m)

De Mach 0,9 a 1,38 en 90 segundos a 36.090  pies (11.000  m)

Armamento

• Armamento: 2 cañones Mauser de 27  mm (1,063 pulgadas) 
• Puntos de anclaje: Al menos 4
• Misiles:

• 2 × AIM-9 Sidewinder y 2 × British Aerospace Skyflash

o

• 4 misiles AIM-9 Sidewinder y/o bombas guiadas por láser .

• Bombas:

• 6 bombas de hierro

o

• 6 bombas de racimo BL755

• Avión de despegue vertical Harrier / Hawker Siddeley Harrier
• Hawker Siddeley P.1154
• Hawker Siddeley P.1017

• Buttler, Tony (2017). Proyectos secretos británicos  : Aviones de combate desde 1950 (Tapa dura) (2.ª  ed.). Manchester: Crecy Publishing. ISBN 978-1-910-80905-1.
• Pryce, Michael (2011). BAe P.1216 Supersonic ASTOVL Aircraft . Blue Envoy Press. ISBN 978-0-9561951-1-1.