Ferrocarril británico Clase 02

Con los cambios en el papel del sistema ferroviario británico y el cierre de muchas de las instalaciones en las que operaban las locomotoras Clase 02, estas se volvieron cada vez más innecesarias. Las primeras locomotoras fueron retiradas en diciembre de 1969 de la división de Preston de la Región Midland y, a finales de 1971, solo quedaban cuatro en servicio con British Rail. De estas, tres sobrevivieron el tiempo suficiente para ser incorporadas al sistema informático BR Total Operations Processing System : 02001 (anteriormente D2851), 02003 (D2853) y 02004 (D2856), y las tres fueron retiradas en junio de 1975 del depósito de Allerton TMD . Al tener entre nueve y catorce años al ser retiradas, aún eran capaces de trabajar, y once fueron vendidas a la industria privada, mientras que las nueve restantes fueron desguazadas. ^{[ 2 ]}

La locomotora D2850 entró en servicio en 1960 y fue asignada al depósito de Bank Hall. Posteriormente, fue transferida al depósito de Allerton, donde permaneció el resto de su vida útil. Fue retirada del servicio y desguazada poco después, en 1970, tras tan solo 10 años de servicio.

La D2851 fue una de las tres locomotoras que sobrevivieron el tiempo suficiente para ingresar a TOPS , pasando casi toda su vida en el depósito de Allerton antes de ser retirada en 1975 y desguazada poco después. Incluso en 1973, la locomotora aún conservaba su antiguo número. Debido a su corta vida útil, existen pocos informes de avistamientos de esta locomotora. ^{[ 5 ]}

La D2852 permaneció en servicio en BR más tiempo que la mayoría de las demás locomotoras de su clase y se le asignó el número TOPS 02002, pero nunca lo lució. Tras abandonar el depósito de Bank Hall , la locomotora fue transferida a Speke Junction en 1966 y trabajó en el muelle Alexandra de Liverpool durante su estancia allí. Sin embargo, la locomotora fue trasladada al depósito de Allerton dos años después. Durante sus primeros años, aún en el depósito de Bank Hall, las unidades trabajaron principalmente en el patio de mercancías de Great Howard Street. A pesar de sus asignaciones, la unidad fue trasladada ocasionalmente al muelle Brunswick de Liverpool . Mientras estuvo en el depósito de Allerton, trabajó frecuentemente junto con la mencionada D2851 antes de recibir su número TOPS . La D2852 fue retirada del servicio en octubre de 1973 y desguazada en el mismo lugar por Avon Transmissions el 1 de marzo de 1976.

La locomotora D2853 recibió el número de serie 2812 en su construcción. Entró en servicio en octubre de 1960 y, tras abandonar el depósito de Bank Hall, operó en los muelles de Liverpool hasta su traslado a Speke Junction. A pesar de su traslado a los muelles, seguía oficialmente asignada al depósito de Bank Hall. La locomotora estuvo presente en la jornada de puertas abiertas de los talleres de Derby el 31 de agosto de 1968. También en 1968, la unidad fue trasladada de Speke Junction al depósito de locomotoras de Allerton junto con la D2852, donde pasaría el resto de su vida útil en British Railways. También se la vio transportando mercancías por la zona de Allerton, en Liverpool Exchange en 1973 y en los muelles de Garston en 1975. En 1974, la unidad comenzó a llevar su nuevo número TOPS, 02003. Sin embargo, ese número no duró mucho, ya que la unidad fue retirada en junio de 1975. Sus últimos años los pasó trabajando con las locomotoras D2851, D2852 y D2856. Tras su retirada, fue vendida a LCP Fuels de Pensnett, cerca de Birmingham .

Tras abandonar el depósito de Bank Hall, la locomotora D2854 permaneció en la zona de Liverpool , pero fue retirada poco después, en 1970, y vendida a CF Booth de Rotherham .

La locomotora D2855 entró en servicio en el depósito de Bank Hall en noviembre de 1960 y tuvo una vida útil muy corta. Hacia el final de su vida útil, a finales de la década de 1960, fue trasladada al depósito de Arpley en Warrington antes de ser desguazada el 1 de junio de 1970.

La D2856 fue una de las tres unidades que sobrevivieron el tiempo suficiente para llevar un número TOPS . Salió del depósito de Bank Hall en octubre de 1966 y fue transferida a Speke Junction y luego al depósito de Allerton en mayo de 1968. Trabajó allí junto con las otras unidades que sobrevivieron el tiempo suficiente para entrar en TOPS hasta que las últimas tres unidades fueron retiradas en junio de 1975. Sin embargo, en 1974, la unidad se utilizó brevemente en Liverpool Exchange. La D2856 fue desmantelada para obtener repuestos en septiembre de 1975, destruyéndose el compartimento del motor en el proceso, y el resto de la locomotora fue desguazada al mes siguiente. Antes de su retirada y de llevar su nuevo número, la 02004 trabajó brevemente en el depósito de Bank Hall una vez más. ^{[ 6 ]}

La locomotora D2857 recibió el número de serie 2816 y, al igual que muchas otras de su clase, operó exclusivamente en Merseyside bajo la dirección de British Rail, comenzando en el depósito de Bank Hall en diciembre de 1960. Posteriormente, estuvo destinada en el depósito de mercancías de Great Howard Street, luego en Liverpool Exchange, Speke Junction y finalmente en el depósito de Allerton, donde permaneció hasta abril de 1971. En ese momento, fue vendida a Lowton Metals Ltd. en Haydock.

La locomotora D2858 prestó servicio originalmente en Newton Heath hasta 1970, cuando fue retirada definitivamente y posteriormente vendida a ICI Fertilisers en Widnes , quienes pintaron la locomotora de rojo.

La locomotora D2859 recibió el número de serie 2825. Fue asignada al depósito de Burton en diciembre de 1960 y permaneció allí hasta diciembre de 1964. Fue reemplazada por la locomotora Clase 03 D2384, que a su vez fue transferida en octubre de 1967. También prestó servicio en la zona de Workington antes de ser abandonada a la intemperie, donde se oxidó durante varios años, previo a su desguace.

La D2860 fue retirada del servicio en 1970, y cuatro años después fue seleccionada para ser utilizada en el Museo Nacional del Ferrocarril como locomotora de maniobras, donde aún se encuentra hoy y está catalogada como pieza conservada. ^{[ 4 ]}

La D2861 salió del depósito de Bank Hall y fue trasladada brevemente a los talleres de Horwich en 1963, pero poco después fue llevada a Preston, donde trabajó hasta diciembre de 1969, cuando fue una de las primeras cinco locomotoras de su clase en ser retiradas. Fue desguazada poco después. ^{[ 7 ]} En Preston, se almacenó en el depósito de Lostock. Su número se colocaba habitualmente en los trenes modelo de la Clase 02. ^{[ 8 ]}

La D2862, tras abandonar el depósito de Bank Hall, fue trasladada al depósito de Preston en Lostock ^{[ 9 ]} en 1964 ^{[ 10 ]} y fue una de las primeras cinco locomotoras de su clase en ser retiradas en diciembre de 1969. Posteriormente fue vendida a NCB para trabajar en varias minas de carbón . ^{[ 11 ]}

La locomotora D2863 operó en las mismas zonas que la D2862 hasta su retirada en 1969, tras lo cual fue desguazada.

La D2864 salió del depósito de Bank Hall y fue enviada ligeramente al este, al depósito de Patricroft , pero luego fue trasladada a Newton Heath, donde se almacenó junto con la D2869. Finalmente fue desguazada en 1970. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

La locomotora D2865 salió del depósito de Bank Hall y trabajó en Warrington antes de ser retirada del servicio, tras haber estado en servicio tan solo nueve años. Fue vendida para uso industrial a Blue Circle Industries Ltd., en la planta de yeso de Kilverington. ^{[ 14 ]}

La D2866 tuvo una corta y desconocida vida en BR y fue retirada en 1970, y vendida a Arnott Young & Co. en el patio de Dalmuir. ^{[ 3 ]}

A la D2867 se le asignó el número de serie 2850. Salió del depósito de Bank Hall en 1963 y fue a Newton Heath. Al año siguiente fue transferida a Fleetwood, y luego a Lostock Hall al año siguiente. En 1966, fue trasladada a Speke Junction y luego, en 1968, trasladada nuevamente al depósito de Allerton, donde fue retirada en 1970 y vendida a Redland Roadstone Ltd. en Barrow upon Soar . ^{[ 15 ]} Durante su vida útil en BR, fue transportada una vez a Mountsorrel . ^{[ 6 ]}

La D2868 fue asignada al depósito de Bank Hall durante los primeros tres años de su vida, pero pasó gran parte de su tiempo trabajando en otras áreas, como el patio de mercancías de Great Howard Street, Liverpool Exchange, Redfern Street Sidings y Garston Dock, todos ubicados en el área de Merseyside donde trabajaba la mayoría de las locomotoras de su clase. En agosto de 1964, fue transferida a Fleetwood, donde trabajaría junto a la D2867. Un mes después, fue transferida rápidamente a Lostock Hall. Fue una de las primeras cinco locomotoras de su clase en ser retiradas del servicio y, debido a que aún se encontraba en buen estado, fue vendida a LCP Fuel Co., Pensnett Trading Estate, Shut End, al igual que la 02003. Mientras estuvo en Lostock Hall, la unidad trabajó frecuentemente en Greenbank Sidings.

La D2869 recibió el número de serie 2852 y fue la última locomotora de su clase en ser construida. Solo trabajó durante ocho años, pasando del depósito de Bank Hall a Lostock Hall antes de su retirada, siendo trasladada a Newton Heath para su almacenamiento antes de ser finalmente desguazada por TW Ward en Beighton, Sheffield, en agosto de 1971. ^{[ 16 ]}

La locomotora 02003 fue vendida a LCP Fuels ^{[ 17 ]} de Pensnett / Brierley Hill en West Midlands , y rebautizada como Peter. Comenzó a operar en 1976 y pasó la mayor parte del tiempo en pequeños recintos con curvas cerradas transportando pequeñas mercancías industriales, pero en 1980, se vio a la 02003 trabajando con la unidad 25 273 de la Clase 25 en el patio principal de Pensnett , trabajando con vagones tolva de coque y vagones más grandes. Permaneció allí hasta 1997, cuando fue adquirida por la South Yorkshire Preservation Society.

La locomotora D2854 fue adquirida en 1971 por el desguace CF Booth de Rotherham para su uso allí. En 1985, gran parte del exterior de la unidad había sido desmantelado y se podía ver a través de un extremo de la locomotora hasta el otro, probablemente para realizar tareas de mantenimiento. En 1989, la locomotora fue vendida al ferrocarril de South Yorkshire (actualmente Heritage Shunters Trust ) para su conservación, donde permanece hasta el día de hoy.

La locomotora D2857 funcionó como locomotora de maniobras en el desguace de Bird Group en Long Marston , donde trabajó durante más de una década antes de ser almacenada, tras lo cual su estado se deterioró. Estuvo almacenada junto a un vagón de herramientas de hierro de la antigua GWR hasta 1992, cuando finalmente fue desguazada.

La locomotora D2858 trabajó en la planta de fertilizantes de ICI en Widnes hasta la década de 1980, cuando la fábrica cerró. Posteriormente, fue vendida a Lowton Metals, cerca de Haydock, quienes la reacondicionaron, y trabajó allí hasta 1988, año en que fue trasladada a Ripley y posteriormente preservada.

La D2862 fue vendida a NCB y trabajó en las minas de carbón de Norton y Holditch, cerca de Stoke-on-Trent. Fue pintada con una nueva librea azul claro y finalmente desguazada tras su retirada del servicio. ^{[ 11 ]}

La locomotora D2865 fue vendida a Blue Circle Industries Ltd., Kilverington Gypsum Works, donde trabajó hasta aproximadamente 1984. Fue repintada con una librea amarilla.

La locomotora D2866 fue vendida a Arnott Young & Co. en Dalmuir Yard y repintada de amarillo. Con el tiempo, comenzó a oxidarse y se le asignó el número AY1021, pero finalmente fue vendida para su conservación. ^{[ 3 ]}

La locomotora D2867 fue vendida a Redland Roadstone Ltd, en Barrow upon Soar, tras haber estado alquilada a una empresa cementera galesa mientras aún se encontraba bajo la influencia de BR. Redland Roadstone conservó la unidad hasta 1995, cuando dejó de ser necesaria, y la vendió a los talleres de Meadowhall con la esperanza de que se conservara. La unidad fue pintada con la librea verde característica de Redland Roadstone. La D2867 se utilizó ocasionalmente mientras estuvo asignada allí, sobre todo en 1987, cuando fue destinada a Banbury y Derby. La locomotora fue una de las tres de su clase a las que se les dio un nombre, en este caso Diane, durante su uso industrial. ^{[ 15 ]}

La D2868 se utilizó junto con la 02003 en LCP Fuels en Shut End, en West Midlands, y se le dio el nombre de Sam. ^{[ 17 ]} Operó allí entre 1970 y 1987. Luego fue asignada a Meadowhall Works para almacenamiento a largo plazo. Realizó gran parte de su trabajo junto con la D2853 Peter, pero a pesar de ser más nueva, fue retirada antes que esta. Las fotos muestran a las dos locomotoras trabajando en tándem.

La D2853 fue enviada originalmente a Meadowhall en 1997, antes de ser transferida posteriormente al Museo del Ferrocarril de Rutland y finalmente en 2004 al depósito de locomotoras de Barrow Hill, donde reside actualmente. La unidad suele estar solo en exhibición estática, aunque ocasionalmente se mueve por su propia fuerza, a veces con otras unidades. En 2006, fue trasladada a la acería de Scunthorpe , también conocida como Appleby Frodingham ^{[ 23 ].} Fue trasladada brevemente de vuelta a Barrow Hill en varias ocasiones, aunque no sería hasta 2016 cuando finalmente fue enviada allí de forma permanente. La unidad fue pintada con la librea verde de BR a partir de 2020.

La locomotora D2854 fue adquirida a CF Booth en 1989 por el Heritage Shunters Trust y fue trasladada originalmente a Meadowhall ese mismo año, donde fue sometida a una revisión. No se la vio operando en Peak Rail hasta 2003, donde ha circulado ininterrumpidamente desde entonces. ^{[ 24 ]}

La D2858 fue trasladada a Swanwick Junction en 2002 y, en 2004, se repintó con la librea verde de British Railways . Desde entonces, la D2858 se conserva en el Midland Railway Centre y suele circular entre Swanwick Junction y Butterley , y ocasionalmente más allá. ^{[ 25 ]}

La locomotora D2860 se encuentra en el Museo Nacional del Ferrocarril desde poco después de su inauguración y aún hoy sigue en funcionamiento. Se utiliza como locomotora de maniobras para trasladar otras piezas de la exposición, especialmente aquellas que no pueden moverse por sí mismas, y rara vez se exhibe debido a que la Clase 02 es relativamente común en colecciones privadas.

La locomotora D2866 comenzó su vida como pieza de conservación en Bridge of Dun, en el ferrocarril Caledonian , y aún conservaba su antigua librea y número. Finalmente, fue trasladada a Meadowhall para su restauración y, posteriormente, a Rowsley, en Peak Rail, donde fue desmontada para reemplazar las piezas dañadas. Actualmente opera con regularidad en esa estación, se encuentra en buen estado y no ha abandonado Peak Rail desde que salió de Meadowhall. ^{[ 26 ]}

La locomotora D2867 permaneció casi seis años en Meadowhall antes de ser vendida al ferrocarril Battlefield Line Railway en 2001, donde se encuentra actualmente. Sin embargo, realizó una gira por Runcorn, Crewe, Nuneaton, Manchester y Warrington. A su llegada a Battlefield Line Railway, aún conservaba su anterior librea industrial. La unidad ha sido reacondicionada por el ferrocarril y se encuentra en condiciones operativas.

La locomotora D2868 estuvo almacenada en Meadowhall hasta 2004, cuando fue vendida al depósito de locomotoras de Barrow Hill , donde se encuentra actualmente. Viajó a Durham en 2006 y a Widnes en 2007. Entre 2008 y 2009 fue cedida en préstamo a Peak Rail, y nuevamente entre 2013 y 2014. Entre 2012 y 2016, estuvo en Manchester y fue vista por Deansgate . Después de 2016, regresó a Barrow Hill, donde aún se encuentra, principalmente en exhibición estática, aunque es capaz de moverse por sus propios medios.