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Articulo de referencia

Tren británico Clase 103

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Las unidades múltiples diésel British Rail Clase 103 fueron fabricadas por Park Royal Vehicles con motores diésel de British United Traction (BUT). Encargadas en la primera mitad de 1955, Park Royal construyó 20 de estas unidades en la planta de Crossley Motors en Stockport , perteneciente al Grupo ACV . Cada unidad constaba de una locomotora y un vagón con cabina de conducción . Estaban equipadas con el equipamiento estándar de BUT, con motores de tipo 'A'.

Un tren de dos vagones con 16 asientos de primera clase y 100 de segunda clase pesaba poco menos de 60 toneladas largas , lo que representa 1150 libras (520 kg) por asiento, y tenía 5 caballos de fuerza por tonelada de peso vacío o 4,35 caballos de fuerza por tonelada cuando estaba lleno.    

Operaciones

Fueron asignados nuevos a la región de Londres Midland de British Railways , pasando la mayor parte del tiempo en Chester . Las primeras entregas fueron para el tráfico en el área de Llandudno , asignadas a Llandudno Junction a principios de 1958. Se cree que esto es una consecuencia indirecta de la escasez de unidades como resultado de problemas de bogies con las unidades BRCW [Trains Illustrated 1958]. A finales del mismo año, todos fueron asignados a Ryecroft para las rutas que irradiaban desde Walsall. Estos servicios fueron dieselizados el 17 de noviembre de ese año [Trains Illustrated enero de 1959 p53]. Los últimos cuatro conjuntos, incluidos W50413 y W56169 el conjunto completo superviviente, [ 1 ] fueron transferidos a la Región Oeste de British Railways y trabajaron en el ramal de Kingswear después de haber estado basados ​​en el depósito de Laira .

Preservación

Debido al aislamiento de amianto , solo tres locomotoras de la Clase 103 se conservan. Las locomotoras 50413 y 56169 están siendo restauradas por el Grupo de Locomotoras Diésel del Ferrocarril de Helston para su uso en la línea ferroviaria de Helston. La locomotora 56160 se conserva en manos privadas. Otras tres locomotoras se conservaron, pero posteriormente fueron desguazadas.

Referencias

  1. ↑ "Material rodante" . Consultado el 27 de diciembre de 2017 .
  2. ↑ "Lista de existencias de ferrocarriles preservados - Exhibición de registros" . www.ukprsl.uk . Consultado el 14 de septiembre de 2020 .

Bibliografía

  • Fox, Peter; Webster, Neil (julio de 1982). Multiple Unit Pocket Book . Sheffield: Platform 5 Publications. pág.  9. ISBN 0-906579-26-0.
  • Golding, Brian. Un registro gráfico de las unidades múltiples diésel de los ferrocarriles británicos .
  • Haresnape, Brian. Encuesta de la flota de British Rail 8: Unidades múltiples diésel: la primera generación .
  • Marsden, Colin J. Reconocimiento de la potencia motriz: 3 DMU .
  • Robertson, Kevin. Ferrocarril británico ilustrado: Unidades diésel múltiples de primera generación .
  • El ABC de las locomotoras de los ferrocarriles británicos, volumen combinado . Shepperton, Surrey: Ian Allan Limited. c. 1990 [1959]. ISBN 0-7110-0726-8.
  • La Asociación de Vagones de Ferrocarril