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Las unidades múltiples diésel Clase 124 de British Rail fueron construidas por BR Swindon Works en 1960.
Historial operativo
La Clase 124 fue una clase de unidades diésel múltiples de seis vagones que se utilizaron y construyeron específicamente para la ruta transpenina . A fines de la década de 1970, la clase se fusionó con sus primas de la Clase 123 que habían sido reubicadas desde los servicios de Reading en la Región Occidental y, hacia el final de sus días, funcionaron como conjuntos híbridos de 4 vagones. Todas fueron retiradas en 1984 cuando sus funciones fueron asumidas por los trenes de cuatro vagones arrastrados por locomotoras diésel-eléctricas de la Clase 31/4 .
En 1984 se formaron en Hull nueve conjuntos de dos coches compuestos por un DMBSL clase 123 y un DMC clase 124 en caso de que se retrasara la introducción de las unidades 'Pacer' clase 141 , pero nunca se utilizaron en servicio.
El ferrocarril North Yorkshire Moors tuvo la idea de preservar al menos una unidad motriz, debido a que las ventanas de la cabina permitían vistas panorámicas, pero el plan fue descartado cuando se descubrió que el costo de eliminar el amianto del vehículo era prohibitivo.
La clase no era única; las DMU Clase 124 compartían componentes mecánicos con sus unidades hermanas Clase 123, en la Región Occidental, y la Clase 126 .
Los parabrisas "envolventes" fueron una característica que también se vio en las unidades eléctricas Clase 303 y 311 del "Glasgow Blue Train" ; también se vieron en las Clase 309 de GEML y las Clase 310 de WCML , aunque luego se modificaron para reducir los costos de reemplazo.
Numeración
En años posteriores, cuando funcionaban como unidades de 4 vehículos, se quitaron los motores de las MBSL para reducir el mantenimiento, ya que se consideró que dos vehículos de motor eran suficientes. Para demostrar este cambio, se renumeraron las MBSL restantes al quitarles los motores.
Libreas
Inicialmente se introdujeron con una librea verde, pero nunca llevaron los "Whiskers" comunes que llevaban muchos DMU de la época. Más tarde se agregó un pequeño panel amarillo en la parte delantera de la cabina.
Terminaron sus días con la librea azul/gris BR estándar de ese momento.
Detalles técnicos
- Constructor: BR Swindon Works
- Introducido: 1960
- Código de acoplamiento: Cuadrado azul
- Cuerpo: 64 pies 6 pulgadas x 9 pies 3 pulgadas
- Motores: Leyland Albion 230 CV, 2 por coche motor
- Transmisión: Mecánica estándar
Para conocer los códigos de acoplamiento, consulte British United Traction
Referencias
- ^ abc "Vehículos DMU de 6 vagones Trans-Pennine de Swindon, clase 124: numeración". Railcar.co.uk . Consultado el 24 de febrero de 2016 .
- ^ de Longworth 2015, pág. 366
- ^ abcdefghijk Libro de diagramas de vehículos n.º 220 para trenes diésel de unidades múltiples (vagones de ferrocarril) (PDF) . Derby: British Railways Board. 1982. DP316, DR201, DT212, DU205. Archivado desde el original (PDF) el 21 de enero de 2015 . Consultado el 24 de febrero de 2016 – a través de Barrowmore MRG.
- ^ abcde «Clase 124, 180, 181». The Railway Centre . Archivado desde el original el 9 de marzo de 2005. Consultado el 24 de febrero de 2016 .
{{cite web}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace ) - ^ ab "BR562". Railcar.co.uk . Consultado el 24 de febrero de 2016 .
- ^ Marsden 1982, pág. 78
Fuentes
- Longworth, Hugh (2015). Unidades eléctricas múltiples de los ferrocarriles británicos hasta 1975. Oxford Publishing Co. ISBN 9780860936688.OCLC 923205678 .
- Marsden, Colin J. (1982). Unidades de movimiento diferencial . Reconocimiento de la fuerza motriz. Vol. 3. Ian Allan. ISBN 9780711012011.OCLC 16599282 .
Lectura adicional
- Encuesta sobre la flota de British Rail 8: Unidades diésel múltiples: la primera generación. Brian Haresnape
- Brown, Murray (julio de 1984). "Despedida de Trans Pennine". Rail Enthusiast . EMAP National Publications. págs. 10-12. ISSN 0262-561X. OCLC 49957965.
Enlaces externos
- Historia de la Clase 124