Clase 18 de British Rail

La clase 18 de British Rail es una clase de locomotoras híbridas diseñadas y construidas por el fabricante de locomotoras ferroviarias británico Clayton Equipment Company en Burton upon Trent , Staffordshire . Clayton y los clientes privados de ferrocarriles también la han denominado CBD90 Hybrid+ . ^[3]

La Clase 18 se presentó por primera vez como CBD90 a mediados de 2019; los clientes iniciales eran generalmente operadores de ferrocarriles privados, como acerías y plantas de energía nuclear . En mayo de 2020, la empresa de arrendamiento de material rodante Beacon Rail encargó el modelo , que se ha concebido como sucesor de las locomotoras de maniobras Clase 08 y Clase 09 de la década de 1950. La Clase 18 funciona principalmente con baterías, que se recargan a través de fuentes de alimentación de red en la vía, frenado regenerativo o su generador diésel de a bordo. El operador ferroviario GB Railfreight realizó una prueba de tres meses con el primer ejemplar del modelo a principios de 2022.

Durante julio de 2019, el fabricante británico de locomotoras Clayton Equipment Company reveló el desarrollo de una nueva locomotora de maniobras diésel - batería , la CBD90 Hybrid+ . ^[3] La compañía afirmó que su tecnología híbrida produjo varios beneficios, como reducciones significativas en el consumo de combustible y las emisiones, disponibilidad las 24 horas, menores costos de mantenimiento; además, el diseño de las locomotoras las hizo adecuadas para trabajar bajo tierra, como en minas u otros espacios cerrados. Se afirmó que los procesos de fabricación, prueba y puesta en servicio tomaron un poco más de 24 semanas. ^[3] Los pedidos iniciales para el tipo vinieron de múltiples operadores privados; el fabricante de acero británico Tata Steel optó por una flota inicial de cinco CBD90 y, posteriormente, realizó pedidos de seguimiento de unidades adicionales. Otro cliente temprano fue la subsidiaria de Sellafield de la Autoridad de Desmantelamiento Nuclear . ^{[4] [5]}

En mayo de 2020, se anunció que la empresa de alquiler de material rodante Beacon Rail había realizado un pedido a Clayton para el suministro de quince locomotoras CBD90. ^{[6] [7]} Según se informa, el pedido se había realizado de forma especulativa, sin ningún cliente preestablecido en ese momento para operarlo, ya que Beacon vio valor en tener una locomotora de este tipo en su cartera de todos modos. ^[8] El acuerdo incluía opciones para más ejemplos del tipo. Según el periodista británico de transporte ferroviario de mercancías Simon Walton, en el momento del pedido, la demanda de locomotoras híbridas estaba en auge, y Clayton había alcanzado una lista de espera de tres años. ^[9]

Estas locomotoras recibieron la designación Clase 18 bajo TOPS , esta selección fue la siguiente en la secuencia de las locomotoras Clase 17 Tipo 1, que también habían sido producidas por Clayton entre 1962 y 1965. ^[10] Según se informa, Beacon planea ofrecer la Clase 18 como reemplazo de las locomotoras de maniobras Clase 08 y Clase 09 , que se usan comúnmente en patios y apartaderos privados, todas las cuales tenían al menos 58 años en el momento en que se realizó el pedido de Clayton. ^[11] Los funcionarios de la compañía han estado interesados ​​​​en enfatizar las credenciales ambientales de la Clase 18, particularmente su capacidad para funcionar sin emisiones, en comparación con sus contrapartes heredadas. ^{[12] [13]}

La locomotora Clase 18 presenta un diseño modular y está alimentada principalmente por baterías de plomo-ácido de 524 kWh , estas últimas tienen una vida útil de siete a ocho años y son fácilmente reemplazables. ^{[8] [3]} Estas baterías se pueden cargar a través de una fuente de alimentación de red, así como mediante frenado regenerativo . ^[13] Además, para aumentar su tiempo de funcionamiento, la Clase 18 también tiene un generador diésel de 55 kW (74 hp) a bordo, que es fabricado nacionalmente por JCB Power Systems y cumple con las regulaciones de emisiones de la Etapa V de la UE . Los motores de CC utilizados requieren un voltaje operativo inusualmente alto de 564 V. ^[3] En una configuración estándar, puede alcanzar una velocidad máxima de 12 millas por hora (20 km/h) y pesa aproximadamente 90 toneladas (99 toneladas). El soporte para la Clase 18 será proporcionado por Power Torque Engineering de Coventry . ^[14] Además de los ferrocarriles británicos, la Clase 18 ha sido homologada para permitir su funcionamiento en la mayor parte de Europa continental. ^[7]

El 1 de febrero de 2022, la primera locomotora de la Clase 18, numerada 18001, fue entregada a los patios de maniobras de Whitemoor para comenzar una prueba de tres meses con GB Railfreight, convirtiendo a la empresa en el primer operador de línea principal del tipo. ^{[13] [12]} La locomotora se utilizará principalmente en la función de maniobras. También se llevará a cabo una prueba de seguimiento, utilizando la 18002, en el puerto de Felixstowe . ^[8] David Golding, director de activos de GB Railfreight, afirmó sobre el tipo: "La locomotora de maniobras híbrida+ Clase 18 tiene el poder de desempeñar un papel clave en la descarbonización de nuestra futura flota". ^{[13] [12]}