Trenes British Rail Clases 485 y 486

Las unidades eléctricas múltiples British Rail Clase 485 (o 4Vec, posteriormente 5Vec ) y British Rail Clase 486 (o 3Tis, posteriormente 2Tis ) fueron construidas originalmente para el London Electric Railway entre 1923 y 1931 como su material rodante estándar para el metro . Fueron adquiridas por British Rail en 1967 y transportadas a la Isla de Wight para operar en los servicios de línea principal en la recién electrificada línea Ryde a Shanklin , ^{[ 1 ] [ 6 ]} donde trabajaron durante un cuarto de siglo más. En el momento de su compra, las unidades ya habían operado durante más de 40 años en el metro de Londres , pero su introducción permitió la retirada de las últimas locomotoras de vapor de la línea. ^{[ 6 ]}

En 1966-67, el depósito de Stewarts Lane de British Rail reacondicionó seis trenes de cuatro vagones y seis de tres . Los trenes de cuatro vagones se clasificaron inicialmente como Clase 452 y se numeraron del 041 al 046, y posteriormente se reclasificaron como Clase 485 y se numeraron del 485041 al 046. Cada unidad constaba de una locomotora, dos vagones intermedios y una segunda locomotora. Por lo tanto, la formación era DMBSO+TSO+TSO+DMBSO. Algunos de los vagones intermedios eran antiguos vagones con cabina de conducción, cuyas cabinas estaban bloqueadas.

Los trenes de tres vagones fueron clasificados como Clase 451 y numerados del 031 al 036, y posteriormente reclasificados como Clase 486 y numerados del 486031 al 036. Un vagón motor de reserva también fue reacondicionado, recibiendo el número de unidad 486037. Cada una de estas unidades estaba formada por un vagón motor, un vagón intermedio y un vagón motor. Por lo tanto, la formación era DMBSO+TSO+DTSO.

Cuando se introdujeron, las unidades lucían la librea azul característica de British Rail. Esta evolucionó a la librea estándar azul/gris en la década de 1970, y finalmente algunas unidades recibieron la librea azul de Network SouthEast con franjas rojas y blancas, tras su introducción en 1986.

Los servicios eléctricos en la Isla de Wight comenzaron el 20 de marzo de 1967. En servicio, las unidades 4Vec a menudo operaban solas, pero a veces en combinación con una unidad 3Tis , de modo que un tren se formaba con siete vagones conocido como 7 Vectis. ^{[ 6 ]} ("Vectis" era el nombre romano de la Isla de Wight. ^{[ 7 ]} )

En 1985, las unidades de la Clase 485 se reformaron en cinco unidades de 5 vagones (5Vec), y las unidades de la Clase 486 en dos unidades de 2 vagones (2tis). ^{[ 8 ]}

Debido a la proximidad al mar, las unidades sufrieron graves daños por corrosión. ^{[ 9 ]} A mediados de la década de 1980 quedó claro que debían ser reemplazadas. Los reemplazos provinieron de la Clase 483 de dos vagones , que también fueron reconstruidos a partir de material rodante del antiguo metro de Londres , concretamente material rodante de 1938. [ ^{10 ] Estas} nuevas unidades se introdujeron a partir de 1989. Las últimas unidades 2Tis y 5Vec fueron retiradas del servicio en 1992. ^{[ 1 ]}

Tras su retirada del servicio en la Isla de Wight, ninguna unidad de la serie 486 se conservó. Sin embargo, varios vehículos de la serie 485 se vendieron de nuevo al metro de Londres para su eventual restauración como parte de una unidad de museo operativa de la serie «Estándar» . ^{[ 11 ]} Estos se enumeran a continuación:

De estos cinco vagones, solo el DTSO 5279 y el TSO 7296 se han conservado; todos los demás fueron desguazados en los talleres de Acton en 2013 junto con otros antiguos vagones Standard Stock. En noviembre de 2011, los dos vehículos DM 2 y 7, que llevaban mucho tiempo almacenados, fueron enviados por LU al depósito de Eastleigh para la recuperación de componentes y su posterior desguace: se cree que esto ocurrió en diciembre de 2011 (aunque no se ha confirmado). Los remolques 27 y 49 están incorporados al tren museo Standard Stock del museo LT. El remolque 44 fue desguazado en agosto de 2012.

• Robert Greenaway (1983), "Material rodante metropolitano y subterráneo para la Isla de Wight", Underground , n.º  11, Hemel Hempstead, Hertfordshire: London Underground Railway Society, pág.  48, ISSN 0306-8609 

• Marsden, Colin J. (1982). EMUs . Reconocimiento de la potencia motriz. Vol.  2. Ian Allan. págs. 108–111 . ISBN  9780711011656OCLC 16537600 .​ 
• Maxey, David (abril de 1984). "Bono de cumpleaños de la Isla de Wight". Rail Enthusiast . EMAP National Publications. págs. 28–31 . ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .   
• Vaughan, John (2–15 de noviembre de 1989). "Adiós a las clases 485/486". RAIL . N.°  108. Publicaciones Nacionales EMAP. págs. 40–45 . ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .   

• Contenido multimedia relacionado con la serie 485 de British Rail en Wikimedia Commons.
• Contenido multimedia relacionado con el tren British Rail Clase 486 en Wikimedia Commons.