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Articulo de referencia

Tren británico Clase 56

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La British Rail Clase 56 es un tipo de locomotora diésel diseñada para el transporte pesado de mercancías. Es una locomotora Tipo 5 , con una unidad de potencia Ruston-Paxman que desarrolla 3250 CV (2420 kW ) y tiene una configuración de ruedas Co-Co . Los aficionados las apodaron "Gridirons" (o "Grids" para abreviar), debido a la cubierta de la bocina con forma de rejilla en los extremos de la cabina de la locomotora, instalada a partir de la unidad n.º 56056. Bajo la nomenclatura de la fábrica ferroviaria rumana, la locomotora se denominó Electroputere LDE 3500 , donde LDE proviene de Locomotivă Diesel-Electrică (Locomotora Diésel-Eléctrica) y 3500 es la potencia prevista.  

La flota de la Clase 56 se introdujo entre 1976 y 1984, y se fabricaron un total de 135 ejemplares. Las primeras 30 locomotoras (56001 - 56030, clasificación de fábrica LDE3500) fueron construidas por Electroputere en Rumania, pero estas generalmente sufrían de estándares de construcción deficientes y muchas fueron retiradas del servicio prematuramente para una reconstrucción extensa antes de volver a entrar en servicio comercial. [ 3 ] Las 105 locomotoras restantes fueron construidas por British Rail Engineering Limited (BREL) en Doncaster Works (56031 a 56115) y Crewe Works (56116 a 56135).

Fondo

Orígenes

A principios de la década de 1970, los planificadores de British Rail comprendieron la necesidad de una nueva locomotora Tipo 5 para el transporte de mercancías pesadas. Sin embargo, las ambiciones de crear dicha flota se vieron obstaculizadas por los recortes presupuestarios en muchos de los principales talleres ferroviarios británicos, que perdieron a numerosos empleados cualificados debido a múltiples reestructuraciones y medidas de ahorro. Según el autor especializado en ferrocarriles Rodger Bradley, estas medidas tuvieron un coste considerable a largo plazo para la capacidad de ingeniería ferroviaria del país. [ 4 ]

En consecuencia, en 1974, BR realizó un pedido de 60 locomotoras de carga, que originalmente se pretendía construir por separado en dos lotes de 30 en los talleres de BREL en Doncaster y en Brush Traction , Loughborough , respectivamente. [ 5 ] [ 6 ] Sin embargo, Brush ya había alcanzado la capacidad máxima de su planta de Loughborough mediante varios proyectos no relacionados, lo que hacía inviable realizar el trabajo internamente como se había previsto. [ 4 ] Para superar sus limitaciones, los directivos de la empresa optaron por subcontratar su lote al fabricante rumano de locomotoras Electroputere . [ 7 ]

El 29 de abril de 1977, la primera locomotora Clase 56 construida por Electroputere fue entregada a British Rail, tras haber sido transportada desde Rumania por barco a través del puerto de Harwich . [ 4 ] En un principio, se planeó entregar 20 locomotoras al año; sin embargo, este ambicioso programa tuvo consecuencias. Se descubrió que las 30 locomotoras rumanas (números 56 001 a 56 030) tenían una calidad de construcción relativamente deficiente; para solucionar este problema, la mayoría tuvo que ser retirada del servicio para una reconstrucción exhaustiva durante sus primeros años de funcionamiento, tras lo cual se reintrodujeron en servicio con un mejor rendimiento. [ 4 ]

Órdenes de seguimiento y redistribución del trabajo

En una etapa temprana del programa, BR había indicado su intención de realizar un pedido adicional de este tipo tras la entrega de las primeras 30 locomotoras. [ 4 ] En consecuencia, el número de unidades encargadas se incrementó a 135 y se numeraron de la siguiente manera:

  • 56001 a 56030, construido por Electroputere, Rumania
  • 56031 a 56115, fabricados por BREL, Doncaster Works.
  • 56116 a 56135, construidos por BREL, Talleres de Crewe.

La planta de BREL en Doncaster tenía una gran demanda en ese momento y sus recursos se verían sobrecargados para cumplir con estos objetivos debido a la falta de personal cualificado para fabricar componentes mecánicos. [ 4 ] En su lugar, las plantas de Ashford, Eastleigh y Swindon producían subconjuntos; los techos, los depósitos de combustible y los bastidores de las cabinas se fabricaban en Ashford, mientras que los escritorios de las cabinas se construían en Eastleigh y las carcasas de los radiadores se suministraban desde Swindon. [ 4 ] El ensamblaje final se trasladó de la planta de Doncaster a la de Crewe , lo que permitió a Doncaster comenzar a trabajar en la nueva locomotora de carga pesada Clase 58. [ 4 ]

Como consecuencia de las malas experiencias con los primeros miembros de la clase construidos en Rumania, las locomotoras posteriores presentaron modificaciones significativas. [ 4 ] Fue en gran parte debido a las experiencias inicialmente negativas con la Clase 56, que causó insatisfacción entre varios clientes de carga de British Rail, [ 8 ] que los funcionarios de BR iniciaron el trabajo en la Clase 58 y luego en la Clase 60. [ 9 ] [ 10 ]

Detalles técnicos

Retrato del constructor de la locomotora BR 56001 en las instalaciones de la fábrica Electroputere, Craiova , República Socialista de Rumania (1976).

La Clase 56 es una locomotora diésel-eléctrica de carga pesada. Al especificar sus requisitos para la Clase 56, BR estipuló que el diseño de su carrocería y muchas piezas del mecanismo provendrían del diseño existente de la Clase 47 de Brush Traction , sin algunas características como el panel de código de cabeza obsoleto. [ 4 ] En consecuencia, presenta una construcción de revestimiento resistente que se combinó con un conjunto de superestructura monocasco totalmente soldado .

El motor y los sistemas eléctricos eran nuevos. El motor es una unidad de potencia única fabricada por Ruston-Paxman , la evolución final del motor English Electric CSVT, sucesor del 16CSVT utilizado en la Clase 50. Entre sus modificaciones se incluyeron turbocompresores significativamente mejorados , árboles de levas accionados por engranajes en lugar de la cadena de distribución , y culatas, bombas de combustible e inyectores mejorados. El motor tenía una potencia nominal de 3520 hp (2620 kW) , pero se ajustó a 3250 hp (2420 kW) para su uso en ferrocarril.    

Una mejora clave en la Clase 56 fue el uso de alternadores autoexcitados en lugar de generadores de corriente continua (CC) para la generación de la corriente de tracción y la alimentación auxiliar. Se dice que este cambio resulta en una unidad de potencia considerablemente más robusta, además de reducir en gran medida el riesgo de descargas disruptivas y otras fallas relacionadas con la tierra . La alimentación de tracción se rectificó , ya que este tipo de locomotora emplea motores de tracción de CC . Gran parte de los aparatos auxiliares, como los compresores y los ventiladores del motor de tracción, se alimentaban mediante la salida de CA trifásica no rectificada del alternador auxiliar y, por lo tanto, funcionaban a una velocidad proporcional a las rpm del motor.

Otro cambio de diseño clave introducido en la Clase 56 fue su sistema de frenado; fue la primera locomotora diésel operada por British Rail que se construyó exclusivamente con frenos neumáticos, específicamente el sistema Davies and Metcalfe E70. Las locomotoras anteriores habían estado equipadas con frenos de vacío o con un sistema de frenado dual, a menudo complejo.

Operación

Descripción general

Durante su vida útil, la Clase 56 demostró ser una locomotora robusta y capaz, con una propensión notablemente menor al deslizamiento de las ruedas que las Clase 58 más modernas . Sin embargo, sus necesidades de mantenimiento eran relativamente altas incluso entre sus contemporáneas, como la Clase 58. [ 9 ] A pesar de importantes inversiones en la Clase 56 durante la década de 1990 por parte de operadores como Transrail y Loadhaul , la locomotora resultó ser poco rentable en comparación con modelos más modernos, como la Clase 66 , en términos de disponibilidad y costes de mantenimiento. Esta desventaja provocó la retirada de la mayor parte de la flota a principios del siglo XXI. [ 4 ]

Operadores anteriores

Ferrocarril británico

El 4 de agosto de 1976, 56001 y 56002 fueron cargados para su envío desde Zeebrugge a Harwich . [ 11 ] Fueron remolcados desde Harwich a Tinsley el 7 de agosto. [ 11 ] Las pruebas iniciales se llevaron a cabo en la línea Settle-Carlisle . [ 12 ] Los siguientes ejemplares (de las entregas rumanas) fueron al depósito de Barrow Hill para su preparación y posterior puesta en servicio en trenes de prueba desde Tinsley , generalmente a Peterborough West Yard. El tren de prueba consistía en una composición de vagones plataforma que transportaban raíles, con un antiguo vehículo Pullman de East Coast Metro-Cammell inmediatamente detrás de la locomotora. Las pruebas de los ejemplares construidos en Doncaster se completaron utilizando el tren de prueba tradicional de la fábrica de Doncaster, que circulaba hacia el norte a lo largo de la East Coast Main Line .

Una de las locomotoras de la clase, la número 56042 fabricada por BREL, fue elegida para probar los bogies CP3 que se instalaron en las locomotoras de la Clase 58. Fue la primera de la clase en ser retirada en 1991 después de solo 12 años de servicio y desguazada tres años después, en 1994, en Toton TMD .

Sistema de alerta temprana

56115 en un viaje en tren .

La clase completa pasó a manos de English Welsh & Scottish (EWS) en 1995, cuando adquirió las compañías Loadhaul , Mainline Freight y Transrail Freight de British Rail. Las retiradas comenzaron en la década de 1990, y la última fue retirada el 31 de marzo de 2004. [ 13 ] Algunas fueron reincorporadas para su uso en trenes de construcción conectados con LGV Est en Francia, aunque todas esas locomotoras han regresado al Reino Unido. [ 14 ]

En septiembre de 2011, DB Schenker (como se había convertido EWS) puso a la venta sus 33 locomotoras de la clase 56 almacenadas restantes [ 15 ] y se esperaba que la mayoría se vendieran como chatarra.

El proveedor de locomotoras con sede en el Reino Unido, Europhoenix [ 16 ], presentó una oferta por tres de las locomotoras DB Schenker (56018, 56115, 56117) para exportarlas al operador de carga húngaro Floyd. [ 17 ] Finalmente, compraron la 56101 (proveniente de un programa de preservación), la 56115 y la 56117. Con la 56101 pasando a Europhoenix, la 56018 fue vendida al conservacionista Ed Stevenson. La 56101 llegó a Hungría el 19 de junio de 2012, seguida por la 56115 y la 56117 más tarde ese mismo año. Estas fueron renumeradas como 0659-001-5, 0659-002-3 y 0659-003-1 respectivamente.

A finales de 2011, DB Cargo UK vendió 27 locomotoras Clase 56 para desguace a European Metal Recycling . Estas eran 56006, 031, 032, 037, 038, 046, 049, 051, 058, 060, 065, 069, 073, 074, 077, 078, 081, 087, 090, 094, 096, 104, 105, 106, 112, 113, 133. [ 18 ] A pesar de la venta masiva de desguace, las locomotoras 56078, 087, 094, 105 y 113 se vendieron a Colas Rail, mientras que UK Rail Leasing compró varias locomotoras Clase 56 para formar un parque de locomotoras de alquiler.

Línea rápida

El tren Fastline 56303 pasando por Kingsthorpe, justo al norte de la estación de Northampton, 2007.

En 2006, tres locomotoras (56045, 56124 y 56125) fueron reacondicionadas en Brush Traction y renumeradas como 56301, 56302 y 56303 para Fastline , la compañía de transporte de mercancías británica fundada por Jarvis . Se utilizaron en el transporte intermodal. La pequeña flota nunca alcanzó una disponibilidad particularmente buena, y hubo problemas importantes con los bogies, los turbocompresores y la baja potencia. Fastline dejó de operar con locomotoras de la Clase 56 debido a la pérdida del transporte intermodal y operó con locomotoras de la Clase 66 en su transporte de carbón hasta marzo de 2010, cuando la compañía quebró.

La locomotora 56301 fue almacenada, y la 56302 fue adquirida y operada por Colas Rail . Posteriormente, la locomotora 56301 fue comprada por el Grupo Clase 56 como reemplazo de su propia locomotora 56040 Oystermouth, después de que esta última sufriera una avería catastrófica. La 56040 fue posteriormente desmantelada para obtener repuestos y desguazada en Barrow Hill.

British American Railway Services (BARS) / Devon & Cornwall Railways (DCR)

Las locomotoras 56057 (renumerada como 56311) y 56003 (renumerada como 56312), anteriormente conservadas, eran operadas por British American Railway Services bajo su filial Devon and Cornwall Railways (anteriormente Hanson Traction ). Estas locomotoras eran frecuentemente contratadas por Colas Rail para operar sus servicios intermodales entre Dollands Moor y Hams Hall, los servicios de transporte de acero entre Boston y Washwood Heath y sus servicios "Transfesa" de Dagenham a Dollands Moor en Londres, complementando la flota propia de la clase 47/7 de Colas Rail. Actualmente, British American Railway Services utiliza las locomotoras 56311 y 56312, junto con la 56303, en sus propios flujos de carga, incluyendo el transporte de chatarra entre Cardiff y el noreste, el transporte de residuos de vertederos entre Wembley y Calvert y para el traslado de existencias. Durante 2011, la locomotora 56312 fue repintada con la misma librea gris que la 56311, pero con publicidad del próximo evento 'Railfest 2012' del Museo Nacional del Ferrocarril exhibida en el lateral de la carrocería (esta publicidad ha sido retirada posteriormente).

En diciembre de 2013, fue trasladada de Wansford ( Nene Valley Railway ) a sus instalaciones en Washwood Heath para su evaluación para un posible regreso a la línea principal, pero no se ha procedido con el trabajo. 56114 fue despojada de las piezas utilizables y enviada para desguace durante marzo de 2012 y fue cortada inmediatamente después de su llegada a EMR Kingsbury. BARS 56091 volvió al servicio en abril de 2013, pero desde entonces ha sido apartada debido a problemas con la unidad de potencia. 56103 volvió al servicio con BARS durante julio de 2014. 56301 permanece bajo alquiler a largo plazo para BARS. En noviembre de 2017, las seis locomotoras restantes (56091, 103, 128, 303, 311, 312) fueron puestas a la venta. [ 19 ] Solo 56303 estaba operativa.

Arrendamiento ferroviario en el Reino Unido

Un convoy de locomotoras diésel encabezado por dos locomotoras Clase 56 en la base de UK Rail Leasing en Leicester, 2016.

UK Rail Leasing (UKRL) , con sede en Leicester, opera locomotoras Clase 56 en régimen de alquiler puntual. A los dos meses de su fundación en septiembre de 2013, se había adquirido una flota de 16 locomotoras Clase 56 de DB Schenker y dos locomotoras diésel Clase 37/9 . [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] En noviembre de 2014, la primera locomotora de UKRL (56081) fue certificada para su uso en la línea principal y alquilada a Freightliner . [ 22 ] [ 23 ] En noviembre de 2015, otras dos (56098 y 56104) habían sido certificadas para su uso en la línea principal. [ 24 ] [ 25 ]

A mediados de 2014, UKRL estaba considerando, según se informó, modernizar una locomotora Clase 56 con nuevos motores y electrónica; la propuesta contemplaba dos  motores de 1900 hp para una potencia combinada de 3800  hp. Sin embargo, se enfatizó que se trataba de una idea utópica y poco probable que se concretara pronto. [ 26 ] Dos años después se publicó información adicional. Para entonces, se estaban considerando tres opciones diferentes: dos motores principales, un solo motor principal o un solo motor principal más un motor auxiliar. Se estima que una locomotora Clase 56 remotorizada costaría alrededor de 1,8 millones de libras esterlinas, en comparación con los 3 millones de libras esterlinas de una locomotora nueva. [ 27 ]

En diciembre de 2017, se adquirieron dos locomotoras más (56311, 312) de BARS/DCR. Sin embargo, en 2018, 16 locomotoras, la mayoría de su flota, se vendieron a GB Railfreight. [ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]

Operadores actuales

Colas Rail

La locomotora 56049 estuvo expuesta en la jornada de puertas abiertas de Old Oak Common Depot en 2017.

A finales de 2008, Colas Rail comenzó a operar trenes de acero desde Immingham hasta Washwood Heath con locomotoras Clase 56 alquiladas a Hanson Traction . [ 31 ] En 2012, Colas compró cuatro locomotoras Clase 56. [ 32 ] Para enero de 2014, Colas había comprado 11 de este tipo. [ 33 ] A partir de 2020, Colas Rail Freight opera las locomotoras 56049, 051, 078, 087, 090, 094, 096, 105, 113 y 302 de forma rotativa en todos sus movimientos de carga. [ 34 ] [ 35 ]

Transporte ferroviario de mercancías en Gran Bretaña

En junio de 2018, GB Railfreight adquirió 16 de las locomotoras Clase 56 propiedad de UK Rail Leasing , junto con varias piezas. [ 28 ] Las locomotoras eran propiedad de EWS y posteriormente alquiladas a Fertis para trenes de construcción de alta velocidad en Francia, antes de regresar al Reino Unido y ser adquiridas más tarde por UK Rail Leasing en 2014 para alquiler puntual. Solo 56081, 098 y 104 habían sido puestas en funcionamiento por UKRL, y la mayoría estaban almacenadas en Leicester Carriage Sidings . [ 36 ] La locomotora (56128) ex DCR/BARS fue adquirida de CF Booth (desguace) y recogida allí directamente por GBRF. 56009, 031, 032, 037, 069, 311 posteriormente se trasladaron a EMD Longport para su reingeniería en julio de 2018.

En abril de 2019, GB Railfreight anunció que había adjudicado a Progress Rail un contrato para remotorizar las 16 locomotoras que compró a UK Rail Leasing. Las locomotoras tendrán sus motores actuales reemplazados por motores EMD serie 12-710 y recibirán controles electrónicos actualizados. El trabajo se está llevando a cabo en las instalaciones de Progress Rail en Longport y la primera locomotora se completará en 2021. [ 37 ] Las locomotoras reconstruidas serán redesignadas como Clase 69. [ 38 ] [ 39 ]

Ferrocarril DC

El vehículo número 56103 estaba estacionado en una vía muerta cerca de la estación de Aylesbury en diciembre de 2024.
El tren de mercancías DC Rail Freight 56103 estacionado en una vía muerta cerca de la estación de Aylesbury, Buckinghamshire, 2024.

A mediados de 2017, Devon & Cornwall Railways fue adquirida por la empresa de gestión de residuos Cappagh Group. Bajo la marca DCRail, la compañía adquirió las locomotoras 56103 y 56091, anteriormente pertenecientes a Fertis, de su antigua empresa matriz, BARS. Ambas locomotoras ya están en servicio. En marzo de 2025, el Grupo Class 56 anunció que DC Rail había comprado la locomotora 56301, que se encontraba en conservación, para su uso en la línea principal. [ 40 ]

DCRail también es propietaria de las vías de apartado Willesden 'F' en Londres, al sur de Wembley. Entre los contratos que se gestionan desde estas vías se incluyen trenes cargados de escombros con destino al vertedero de Calvert en Buckinghamshire. Se prevé un aumento del flujo ferroviario en los próximos meses.

Floyd Zrt. (Hungría)

Floyd Zrt. adquirió tres locomotoras para su uso en Hungría: la 56101 y la 115 para operaciones en 2012, y la 56117 como donante de repuestos en 2013. [ 41 ] La 56115 sufrió daños en una cabina tras chocar con un camión en un paso a nivel. Posteriormente, fue reparada utilizando una cabina suministrada por UKRL de la 56106 en 2017, y la 56117 también se puso en servicio. [ 42 ]

Autoridad de Desarrollo Ferroviario de Ghana

En julio de 2026, se sabía que dos locomotoras Clase 56 (56094 y 56302 [ 43 ] ) estaban operando en Ghana, operando entre Tema y Mpakadan (un puerto en el lago Volta ), en el sureste del país. [ 44 ]

Preservación

Aunque se han adquirido varios ejemplares de esta clase para su conservación, la mayoría han vuelto al servicio regular. Actualmente, solo queda una locomotora de la clase 56 en funcionamiento.

Accidentes e incidentes

  • El 14 de junio de 1988, la locomotora n.º 56 062, que remolcaba un tren de mercancías, descarriló tras saltarse las señales en Copyhold Junction, West Sussex . La recuperación de la locomotora fue un proceso prolongado. El 18 de agosto, la locomotora fue colocada en posición vertical. Su motor y su alternador fueron retirados el 4 de septiembre. La carrocería fue desmontada de los bogies el 2 de octubre. Todas las piezas fueron transportadas a los talleres de Doncaster, donde la locomotora fue reconstruida. [ 46 ]
  • En junio de 1991, la locomotora 56002 descarriló mientras prestaba servicio en un tren de la MGR en Caverswall, Blythe Bridge, Staffordshire. La locomotora permaneció en el lugar durante aproximadamente un mes, a la espera de ser retirada, con una de sus cabinas aplastada por los vagones de la MGR. La locomotora, construida en 1977, fue retirada del servicio el 8 de mayo de 1992 tras solo 15 años de servicio y desguazada dos años más tarde, en marzo de 1994, en el depósito de locomotoras de Doncaster, siendo la segunda de la flota en ser retirada.

Ferrocarriles en miniatura

Mainline Railways introdujo locomotoras Clase 56 de escala OO en 1983; una con la librea del logotipo grande de BR y la 56079 en azul BR. [ 47 ] Posteriormente, Dapol Model Railways la reeditó en su gama. Tras la venta de sus herramientas a Hornby por parte de Dapol, en 1998 Hornby Railways lanzó su primera versión de la BR Clase 56 en escala OO, utilizando las antiguas herramientas de Mainline Railways. [ 48 ] A finales de 2007, Hornby introdujo una gama completamente nueva y rediseñada de modelos BR Clase 56 en escala OO, con ejemplos en libreas azul BR y gris Railfreight. [ 49 ] Un par de meses después, a principios de 2008, Hornby añadió un tercer modelo, la 56128 Burton Power Station , con la librea del sector carbonífero de Railfreight. [ 50 ]

Referencias

Citas

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Literatura

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Lecturas adicionales

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  • Bulmer, Keith (2009). Grids: The Class 56 Story . Visions International Entertainment, Limited. ISBN 9780955826436OCLC 615817155​​ 
  • Loader, Martin; McKenna, Pauline (1996). Archivo fotográfico de la clase 56. Vanguard. ISBN 9781900872010OCLC 43223257​​ 
  • Marsden, Colin J.; Fenn, Graham B. (1988). British Rail Main Line Diesel Locomotives . Sparkford: Haynes. pp. 228–231 . ISBN  9780860933182OCLC 17916362​​ 
  • Meskell, Nick (2005). Class 56 Pictorial . Train Crazy Publishing. ISBN 9780954803520OCLC 171537593​​ 
  • Shannon, Paul (2005). Rail Portfolios: Classes 56 & 58 . Ian Allan. ISBN 9780711030961OCLC 62224164​​ 
  • Libro de diagramas de vehículos n.º 100 para locomotoras diésel de línea principal (PDF) . Derby: British Railways Board. Octubre de 1984. pp. 39, 139 (por pdf) – vía Barrowmore MRG.
  • Clinnick, Richard (28 de noviembre - 11 de diciembre de 2012). "56006 será restaurada para operaciones patrimoniales". Rail . No.  710. Peterborough: Bauer. p.  32. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .  
  • Cooper, Basil (abril de 1983). "¿Qué hay en una Clase 56?". Rail Enthusiast . EMAP National Publications. págs. 28–33 . ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .   
  • Dunn, Pip; Lowery, Dave (febrero-marzo de 1999). "El primero de los pesados". Model Rail . N.°  6. Peterborough: EMAP Apex. págs. 18-27 . ISSN 1369-5118 . OCLC 173324502 .   
  • «Se están preparando más 'Grids' para su regreso a la línea principal». The Railway Magazine . Vol.  159, n.º  1345. Horncastle: Mortons Media Group. Mayo de 2013. pág.  79. ISSN 0033-8923 . OCLC 750645684 .  
  • «La locomotora rumana "Grid" se prepara para su debut en el ámbito de la preservación». The Railway Magazine . Vol.  159, n.º  1345. Horncastle: Mortons Media Group. Mayo de 2013. pág.  96. ISSN 0033-8923 . OCLC 750645684 .  
  • Grupo Clase 56: propietarios de la locomotora conservada n.º 56045, ahora n.º 56301.
  • Galería fotográfica de locomotoras diésel Clase 56
  • Entrada de catálogo de Electroputere para LDE 3500 HP-BR