Tren británico Clase 57

El operador de tráfico mixto Direct Rail Services (DRS) operaba anteriormente nueve locomotoras de la clase 57/0, que comprendían las 57002-57004 y 57007-57012. DRS vendió la mayor parte de su flota de 57/0 durante 2022 y 2023, y las locomotoras se dispersaron entre Locomotive Services Limited, West Coast Railway, Harry Needle Rail y Ron Hull Scrap Merchants. West Coast Railway compró posteriormente las 57008/11/12 a Ron Hull. La última máquina de DRS, la 57002, se vendió a Harry Needle Railroad Company . ^{[ 11 ]} Durante abril de 2012, DRS acordó los términos con Porterbrook para arrendar las 57302, 57305 y 57309 mediante un contrato de tres años. ^{[ 12 ]} En diciembre de 2012, DRS comenzó a proporcionar locomotoras al operador de trenes de pasajeros Virgin Trains West Coast . Otras tres locomotoras Clase 57/3 fueron arrendadas como parte del acuerdo; sin embargo, dos de ellas fueron puestas en almacenamiento en caliente en un plazo de dos años. En julio de 2014, DRS asumió los arrendamientos de las seis locomotoras Clase 57/3 restantes del propietario nacional de la infraestructura ferroviaria, Network Rail . ^{[ 13 ] [ 14 ]} En junio de 2023, seis fueron devueltas a Porterbrook, cinco pasaron a GB Railfreight y una a Great Western Railway, dejando a DRS con las locomotoras 57304, 57307, 57308 y 57309. ^{[ 15 ]} Estas fueron puestas a la venta en abril de 2026. ^{[ 16 ]}

En junio de 2023, GB Railfreight comenzó a arrendar las locomotoras 57301, 57303, 57305, 57306 y 57310. ^{[ 15 ]} Se utilizan para transferencias de unidades múltiples y también han operado como fuerza motriz para trenes chárter de pasajeros.

Durante el año 2000, la empresa de arrendamiento ferroviario Porterbrook realizó un pedido de una locomotora prototipo para pasajeros equipada con calefacción eléctrica para trenes. ^{[ 10 ]} En junio de 2001, esta locomotora, la 57601, fue arrendada al operador de trenes de pasajeros First Great Western , ^{[ 17 ] [ 18 ]} En ese momento, First Great Western estaba buscando un reemplazo adecuado para sus antiguas locomotoras Clase 47. La 57601 remolcó material rodante Mark 2 en servicios diurnos desde London Paddington a Plymouth y Penzance —hasta que estos servicios cesaron en septiembre de 2002— y en el servicio nocturno de coches cama Riviera . Después de un período de evaluación, First Great Western acordó arrendar tres locomotoras Clase 57/6 de producción a Porterbrook en mayo de 2002, ^{[ 19 ] [ 20 ]} la primera de las cuales se entregó durante noviembre de 2003. ^{[ 21 ]} Como la locomotora prototipo no era estándar, se decidió encargar una cuarta Clase 57/6 en 2003 y devolver la 57601 a Porterbrook; esto ocurrió en diciembre de 2003 después de que se entregara la primera Clase 57/6 de producción, después de lo cual Porterbrook vendió la 57601 a la empresa de alquiler de locomotoras West Coast Railways . ^{[ 22 ]} A mediados de 2015, First Great Western declaró que tenía planes de obtener una Clase 57 más, pero que la subclase y el número aún no se habían confirmado. ^{[ 23 ]}

La flota de First Great Western fue pintada originalmente de verde con una banda dorada en el lateral de la carrocería para que coincidiera con el material rodante de Night Riviera, con placas de nombre y número fundidas. Las cuatro locomotoras recibieron nombres de castillos en Devon y Cornwall, ^{[ 24 ]} y operan principalmente en el servicio nocturno Night Riviera, con el traslado ocasional de material rodante. A partir de marzo de 2008, la flota comenzó a recibir la librea azul de First Great Western, siendo la 57605 la primera en ser repintada. Durante junio de 2010, la 57604 fue repintada con la librea verde Brunswick con líneas, para conmemorar el 175 aniversario del Great Western Railway . ^{[ 25 ] [ 26 ]} Entre diciembre de 2009 y julio de 2010, el operador de carga ferroviaria First GBRf contrató varias locomotoras Clase 57/3 de Virgin Trains para operar en formación de cola y cabeza con material rodante Mark 2 en un diagrama Taunton - Cardiff de First Great Western ; Debido principalmente a su falta de fiabilidad, las locomotoras Clase 57/3 fueron reemplazadas por locomotoras Clase 67. ^{[ 27 ] [ 28 ]}

En diciembre de 2021, la compañía operadora de trenes Locomotive Services Limited compró 57302 y 57311 a Direct Rail Services. ^{[ 29 ]} También se adquirió en 2022 la 57004; esta fue vendida posteriormente a Great Western Railway como fuente de repuestos para su flota Clase 57. Los ingenieros de GWR desmantelaron los componentes recuperables de la 57004 en el depósito de Crewe de LSL en octubre de 2022. ^{[ 30 ]} Locomotive Services Limited también obtuvo la 57003 directamente de DRS y la 57007 de Harry Needle Railroad Company en 2022. ^{[ 11 ]}

En abril de 2003, la locomotora 57601 fue vendida a West Coast Railways (WCRC), pero permaneció en servicio con First Great Western durante algunos meses. El director general de WCRC declaró que la primera medida tomada al hacerse cargo de la locomotora fue llevarla a su taller de pintura para aplicarle los colores corporativos al estilo original de las locomotoras diésel. ^{[ 31 ]}

En enero de 2011, WCRC compró 57001 a Porterbrook, así como 57005 a Advenza Freight , ^{[ 32 ]} seguido en abril de 2011 por 57006 de Advenza, ^{[ 33 ]} con 57001 y 57006 devueltos al servicio y 57005 almacenado en Carnforth. Durante enero de 2013, 57313-316 fueron comprados a Porterbrook, una medida que convirtió a WCRC en la única compañía en operar las tres subclases de la Clase 57. ^{[ 34 ] [ 35 ]} Después de las ventas de la flota histórica de DRS en 2022, West Coast Railway obtuvo la propiedad de 57009/010 directamente de DRS; también obtuvieron 57008/011/012 del comprador original, Ron Hull Limited.

En enero de 2008, Advenza Freight compró las locomotoras 57005 y 57006 a Porterbrook para utilizarlas en varios flujos de carga que la empresa había ganado recientemente. ^{[ 36 ] [ 37 ]} Después de que Advenza cesara sus operaciones en 2009, la locomotora 57005 se vendió a West Coast Railways en enero de 2011, al igual que la 57006 en abril de 2011. ^{[ 32 ] [ 33 ]}

Entre enero y julio de 2006, el operador de servicios de pasajeros Arriva Trains Wales contrató trenes de la Clase 57/3 a Virgin Trains para operar un servicio diario entre Manchester Piccadilly y Holyhead , remolcando formaciones de vagones Mark 2 .

En diciembre de 2008, Arriva Trains Wales comenzó a operar el servicio diario Premier entre Holyhead y Cardiff con vagones Mark 2. Para proporcionar la fuerza motriz para este tren, ATW contrató a Virgin Trains para que proporcionara locomotoras Clase 57/3; estas operaron inicialmente en formación de cola y vagón de cola, pero luego de forma independiente. ^{[ 38 ]} Cuatro fueron repintadas en Cardiff Canton , 57314 y 57315 recibieron la librea de ATW, 57313 y 57316 azul liso sin rotulación. ^{[ 39 ]} En marzo de 2012, las locomotoras Clase 67 asumieron las funciones de las Clase 57/3. ^{[ 40 ]}

Desde principios de 2007 hasta el 31 de octubre de 2009, la empresa de transporte de mercancías Colas Rail contrató locomotoras Clase 57/3 de Virgin Trains para transportar sus trenes de madera. ^{[ 41 ]} A partir de agosto de 2009, se contrató una Clase 57/0 de Direct Rail Services a modo de prueba durante uno o dos días a la semana. A diferencia de las Clase 57/3 de Virgin Trains, las dieciséis de las cuales se utilizaron de diversas maneras en los trenes de madera, Direct Rail Services asignó específicamente la 57002 a los servicios de Colas, con la 57008 como reserva mientras la 57002 estaba en mantenimiento.

Durante 1997, el operador de carga recientemente privatizado Freightliner realizó un pedido de seis locomotoras Clase 57/0 iniciales. La primera de ellas se entregó en julio de 1998, coincidiendo con la presentación de la nueva librea British Racing Green de Freightliner. ^{[ 42 ] [ 43 ]} Después de un período de evaluación, Freightliner quedó suficientemente impresionado como para pedir otras seis durante junio de 1999, y declaró sus planes a largo plazo para adquirir eventualmente una flota de 25 Clase 57. ^{[ 44 ] [ 45 ]} Sin embargo, este plan fue abandonado y la compañía no volvería a pedir más Clase 57, debido en gran parte a que Freightliner cambió su preferencia hacia las nuevas Clase 66 y optó por transferir sus Clase 47 restantes al reciclador de metales CF Booth .

Durante 2007, Freightliner comenzó a reemplazar sus locomotoras Clase 57/0 con nuevas locomotoras Clase 66. Inicialmente, seis locomotoras Clase 57/0 (el segundo lote) fueron devueltas a Porterbrook y arrendadas a Direct Rail Services en julio de 2007. ^{[ 46 ]} De las seis originales, tres también fueron a Direct Rail Services y dos a Advenza Freight en enero de 2008. ^{[ 32 ] [ 33 ] [ 47 ]} La locomotora Clase 57/0 restante fue vendida a West Coast Railways en enero de 2011.

Todos fueron nombrados: ^{[ 48 ]}

Durante septiembre de 2011, Network Rail arrendó seis locomotoras Clase 57/3 a Porterbrook, que inicialmente estaban destinadas a ser utilizadas en trenes de prueba y en los trenes de deshielo de la compañía. ^{[ 49 ] [ 50 ]}

También se esperaba que la flota Clase 57 de Network Rail operara ocasionalmente con las 171 , 350 , 375 , 376 , 377 , 444 y 450 en respuesta a emergencias, su área operativa principal era la Región Sur. A principios de 2013, la organización declaró abiertamente que su objetivo para las operaciones de rescate de emergencia en la región era mantener cinco Clase 57 disponibles continuamente para responder; de estas, dos estaban equipadas con acoplamientos tightlock mientras que tres contaban con acoplamientos Dellner. ^{[ 51 ]} Normalmente, los trenes rescatados serían remolcados a la estación conveniente más cercana, pero la Clase 57 tenía capacidades suficientes para remolcar la mayoría de los trenes según su horario original si se deseaba. Para lograr las compatibilidades necesarias para trabajar con varias EMU, las locomotoras fueron equipadas con varios tipos de cables adaptadores, interruptores de presión y captadores para transmitir electricidad y otros servicios, como aire comprimido, al tren rescatado. ^{[ 50 ]} En julio de 2014, los arrendamientos se transfirieron a Direct Rail Services. ^{[ 13 ] [ 14 ] [ 52 ]}

Durante octubre de 2018, Rail Operations Group (ROG) confirmó un contrato de arrendamiento a largo plazo para dos locomotoras Clase 57 propiedad de Direct Rail Services. ^{[ 53 ]} En octubre de 2019, se confirmó que ROG arrendaría una tercera locomotora Clase 57/3 a Direct Rail Services. ^{[ 54 ]} En marzo de 2022, se anunció que el contrato de arrendamiento de las cuatro locomotoras Clase 57 se daría por terminado y las locomotoras serían devueltas a Direct Rail Services. ^{[ 55 ]}

Durante abril de 2002, Virgin Trains West Coast firmó un acuerdo con Porterbrook para la reconstrucción de 12 locomotoras Clase 47 en Clase 57/3, para crear una flota de locomotoras para tareas de rescate, así como para remolcar trenes eléctricos por rutas que carecían de catenarias para alimentarlos directamente. ^{[ 56 ]} La primera de las locomotoras se entregó en junio de 2002. ^{[ 57 ] [ 58 ]} Tras el descubrimiento de defectos estructurales, las locomotoras 47844 y 47849, que se convertirían en 57307 y 57303, fueron reemplazadas después de haber sido desmontadas. ^{[ 59 ]}

Después de que la Autoridad Estratégica Ferroviaria anunciara en junio de 2003 que los trenes Class 390 Pendolino operarían a lo largo de la línea costera del norte de Gales hasta Holyhead , remolcados por locomotoras Class 57/3, ^{[ 60 ]} se encargaron cuatro más para ampliar la flota de Virgin. ^{[ 61 ] [ 62 ]} Además, se decidió equipar la flota con acoplamientos retráctiles Dellner , y las 12 locomotoras Class 57/3 originales fueron adaptadas con el acoplamiento a partir de octubre de 2003. ^{[ 63 ]}

Desde la primavera de 2005, los trenes de la Clase 57/3 se utilizaron para remolcar dos servicios diarios de Virgin desde Crewe hasta Holyhead , complementando a los trenes Super Voyager de la Clase 221 que cubrían los demás servicios del norte de Gales. ^{[ 64 ]} La desventaja de esta disposición era que, si bien los trenes Pendolino de la Clase 390 son más largos y tienen la ventaja adicional de operar con catenaria al sur de Crewe, el acoplamiento y desacoplamiento en Crewe aumentaba el tiempo de viaje. Desde diciembre de 2008, todos los servicios de la costa del norte de Gales fueron operados por Super Voyager, excepto un servicio de los sábados, formado por un tren de la Clase 57/3 y un tren Pendolino de la Clase 390. Sin embargo, este también se convirtió a la operación con Voyager en noviembre de 2012. ^{[ 65 ]}

Como guiño a su función como camiones de rescate, Virgin bautizó los camiones con nombres de personajes y vehículos de la serie de televisión Thunderbirds . En consonancia con esta temática, los camiones también lucían placas especiales con el logotipo de International Rescue sobre sus placas de identificación habituales, entre las que se incluyen:

Todos fueron nombrados: ^{[ 48 ]}

Tras la finalización de la modernización de la línea principal de la costa oeste en 2008, la necesidad de Virgin de trenes de la Clase 57/3 disminuyó. La flota de dieciséis unidades encontró otros trabajos con Arriva Trains Wales y Colas Rail. Durante septiembre de 2010, seis fueron almacenadas en condiciones de baja temperatura en los talleres de Eastleigh ^{[ 66 ] [ 67 ]} antes de ser devueltas a Porterbrook y arrendadas a Network Rail en septiembre de 2011. ^{[ 68 ] [ 69 ] [ 70 ]}

En diciembre de 2012, las siete locomotoras Clase 57/3 restantes fueron devueltas, tres de las cuales fueron arrendadas a Direct Rail Services y las otras cuatro fueron vendidas a West Coast Railways . ^{[ 34 ] [ 35 ] [ 71 ]}