Tren británico Clase 98

La clasificación British Rail Class 98 es una clasificación del Sistema de Procesamiento de Operaciones Totales (TOPS) que normalmente se ha utilizado para abarcar todas las locomotoras de vapor utilizadas en la línea principal de Gran Bretaña, pero también tiene un uso particular para las tres locomotoras 2-6-2 T diseñadas por el ferrocarril de Vale of Rheidol que permanecieron en propiedad de British Rail (BR) después del fin de la tracción a vapor en la línea principal en agosto de 1968. Las locomotoras del ferrocarril de Vale of Rheidol fueron las únicas locomotoras de vapor que alguna vez lucieron oficialmente el color azul corporativo de British Rail y el logotipo de la doble flecha .

El número 98010 fue asignado a una locomotora DH 0-6-0 adquirida por BR en 1987. Esta locomotora también operó en el Valle de Rheidol y fue vendida junto con las locomotoras de vapor. La 98010 fue construida por el Ferrocarril de Montaña de Brecon , utilizando piezas suministradas por Baguley-Drewry . ^{[ 1 ]}

Estas tres locomotoras de vapor , numeradas del 7 al 9 por Great Western Railway y British Railways , fueron las únicas que sobrevivieron bajo la propiedad de BR tras el fin de la tracción a vapor en las líneas principales en agosto de 1968. Bajo el programa TOPS, se les asignó la Clase 98 y se les numeró nominalmente del 98007 al 98009, pero estos números nunca se llevaron en las locomotoras.

La serie Clase 98 también se ha utilizado para locomotoras de vapor de propiedad privada registradas para circular por la línea principal desde 1971. Los dos primeros dígitos son la designación de la clase, en este caso 98, y los tres dígitos restantes se asignan de la siguiente manera:

El tercer dígito representa la clasificación de potencia , que se asignó (con algunas excepciones) a todas las locomotoras de British Railways. Las locomotoras de vía estrecha VoRR no tenían asignada una clase de potencia, pero para los fines de TOPS se les asignó la clase de potencia 0. Tres locomotoras de vía estándar han circulado por la línea principal que no estaban previamente en el stock de BR; Lady Armaghdale ( Hunslet work No. 686 de 1898) tenía asignada la clase de potencia 1F en función de su esfuerzo de tracción , Barbara , una Hunslet Austerity 0-6-0ST (work No. 2890 de 1943/reconstruida en 1962 como 3882 ^{[ 1 ]} ), tenía asignada la clase de potencia 4F en función de la clasificación dada a la LNER Clase J94 del mismo diseño, y la nueva locomotora A1 Pacific Tornado tenía asignada la clase de potencia 8P en función de la clase de potencia asignada a la LNER Peppercorn Clase A1 en la que se basó. Además, a dos locomotoras que pertenecían al parque automotor de LMS pero no al de BR se les asignó la clasificación de potencia 1P de LMS.

El cuarto y quinto dígito generalmente representan el número BR de la locomotora, con algunas excepciones. Algunas locomotoras ex-LNER tienen números basados ​​en sus números LNER anteriores a 1946, estas son la Clase A3 Flying Scotsman (4472), las Clase A4 Mallard (4468) y Sir Nigel Gresley (4498), la LNER Clase J36 Maude (NBR 673, LNER anterior a 1946 9673) y la Clase V2 Green Arrow (4771). Además, las locomotoras mencionadas anteriormente que no son de origen BR obviamente no pueden tener números basados ​​en números BR inexistentes, por lo que el número de Lady Armaghdale se basa en el número de fábrica 686, Barbara en el número de fábrica de su reconstrucción de 1962, y a Tornado se le asigna el número que lleva, 60163, que es uno mayor que el último de los Peppercorn A1 anteriores.

En algunos casos, este proceso resulta en la duplicación de un número existente, por lo que se asigna otro. SR Clase U 31625 es TOPS 98426 ya que de lo contrario duplicaría a GWR 7325 (TOPS 98425), BR Clase Estándar 8 71000 Duke of Gloucester (TOPS No. 98802) ya que de lo contrario duplicaría a GWR Clase King 6000 King George V (TOPS No. 98800).

A continuación se muestra una lista de locomotoras con números TOPS asignados. En la columna de clase de potencia, * indica que esta locomotora no perteneció a BR y, por lo tanto, no se le asignó una clase de potencia por parte de BR. En algunos casos, los nombres indicados solo se utilizaron durante el período de conservación.

Las clases de potencia indicadas se basan en las utilizadas en el número TOPS de la locomotora. BR modificó la clasificación de algunas clases; por ejemplo, las LNER V2 se clasificaron como 6MT, pero esto se cambió posteriormente a 7P6F.

Aquí se mantiene una lista actualizada de las locomotoras principales en servicio.

• "Locomotoras de vapor de línea principal" . 22 de marzo de 2010. Consultado el 25 de noviembre de 2010 .