Ferrocarril británico Mark 5

El British Rail Mark 5 es la designación que se da a los vagones de ferrocarril remolcados por locomotoras construidos por el fabricante español CAF para operar con Caledonian Sleeper . ^{[ 3 ]}

En 2015, el servicio Caledonian Sleeper , que había formado parte de la franquicia ScotRail , se separó en una operación independiente, con Serco como nuevo operador de la franquicia. Como parte del acuerdo de franquicia, Serco se comprometió a adquirir nuevo material rodante para reemplazar la flota existente de vagones de pasajeros Mark 2 y Mark 3 de la operación . En febrero de 2015, Serco firmó un  acuerdo de 200 millones de euros con CAF para comprar 75 vagones de cinco tipos diferentes. ^{[ 4 ]} Estos se agrupan en un total de cuatro trenes de 16 vagones ( Londres Euston a Fort William , Inverness y Aberdeen , Londres Euston a Edimburgo y Glasgow , más los dos servicios de regreso respectivos), más dos vagones para Fort William-Edimburgo-Fort William, con nueve vagones de reserva, y son remolcados por locomotoras Clase 92 entre Londres y Glasgow/Edimburgo, y Clase 73 en rutas no electrificadas. ^{[ 4 ]}

Los nuevos vehículos son los primeros vagones de pasajeros remolcados por locomotora que se introducen en la red británica desde los vehículos Mark 4 en la East Coast Main Line como parte de los conjuntos InterCity 225 en 1989-1992. Los primeros cinco vagones comenzaron las pruebas en el circuito de pruebas ferroviarias de Velim en la República Checa en agosto de 2017, ^{[ 5 ]} antes de ser entregados a Polmadie TRSMD en enero de 2018. ^{[ 6 ]} Los vagones Mark 5 comenzaron a operar los servicios de Londres a Edimburgo y Glasgow en abril de 2019, y el resto se convirtió en octubre de 2019. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

De acuerdo con el contrato de franquicia Caledonian Sleeper del Gobierno escocés, el pedido de Serco a CAF para la construcción de vagones cama especificaba inicialmente seis tipos diferentes de vehículos para ofrecer servicios y alojamiento a bordo. Estos incluían un vagón salón independiente, un vagón con asientos, un vagón híbrido tipo cápsula/cama, un vagón cápsula, un vagón cama para personas con movilidad reducida y un vagón cama convencional. Sin embargo, debido a las preocupaciones de seguridad surgidas posteriormente por la incompatibilidad de los asientos tipo cápsula de los aviones con la normativa ferroviaria de seguridad en caso de colisión, Serco optó por modificar el pedido Mk5 solicitando que tanto los vagones cápsula dedicados como los híbridos se construyeran como vagones cama convencionales.

Club Car (CC)

Hay un total de 11 vehículos salón. Cada uno cuenta con las siguientes características:

• Comedor con capacidad para hasta 30 pasajeros, incluyendo dos plazas para sillas de ruedas.
• Siete mesas tipo restaurante; dos de ellas con asientos giratorios de 180 grados para cinco pasajeros, dos con capacidad para cuatro pasajeros y tres para dos pasajeros cada una, incluyendo una para usuarios de sillas de ruedas.
• Siete taburetes para viajeros solitarios, con función giratoria para orientarse en diagonal en la dirección del viaje.
• Una cocina con una cocina totalmente equipada

Coche con asientos (SC)

Hay un total de 11 vehículos con capacidad para 11 personas. Cada uno cuenta con las siguientes características:

• Capacidad para 30 'asientos confort' en configuración 2 × 1: con espacio adicional para dos sillas de ruedas.
• Persianas y módulos de alimentación en cada asiento, equipados con enchufes y tomas USB, luces de lectura y reclinación manual del asiento.
• Inodoro con acceso universal adaptado para personas con movilidad reducida
• Compartimento de almacenamiento con cerradura en la parte superior, encima de cada asiento confort.
• Estantes grandes con cerradura, exclusivos para guardar equipaje.
• Oficina del guardia

Vagón cama (SLC)

Hay un total de 41 vagones cama estándar. Cada uno tiene las siguientes características:

• Seis habitaciones individuales con baño privado con ducha y WC.
• Cuatro habitaciones clásicas individuales sin baño privado ^{[ 9 ]}
• Un baño o una oficina de mayordomo

Vehículo adaptado para personas con movilidad reducida (ACC)

Hay un total de 12 vehículos con cabina dormitorio que cumplen con la normativa PRM. Cada uno tiene las siguientes características:

• Una habitación doble accesible de estilo Caledonian, contigua a un aseo de acceso universal (sin baño privado), pero sin acceso a una ducha. ^{[ 10 ]}
• Dos habitaciones dobles estilo Caledonio con baño privado con ducha y WC.
• Dos habitaciones clásicas individuales sin baño privado.
• Una habitación individual Classic accesible, contigua a un aseo de acceso universal (sin baño privado), pero sin acceso a ducha. ^{[ 10 ]}
• Dos aseos adaptados para personas con movilidad reducida (PMR, por sus siglas en inglés), uno en cada extremo del vagón.

Todas las habitaciones de ambos tipos de vagones cama, con la excepción de las habitaciones dobles Caledonian, están equipadas para ser ocupadas tanto individualmente como en literas compartidas.

La formación típica de los nuevos trenes en servicio es la misma que la formación anterior:

Formación Highlander

• 4-6 autobuses - Edinburgh Waverley a Fort William
• 4-6 autobuses - Edimburgo Waverley a Aberdeen
• 7-8 autobuses - Edimburgo Waverley a Inverness
• 16 vagones - Londres Euston a Edimburgo Waverley (Tramo completo)

Formación de tierras bajas

• 8 autobuses - Carstairs a Edinburgh Waverley
• 8 autobuses - De Carstairs a Glasgow Central
• 16 vagones - Londres Euston a Carstairs (Tramo completo)

La configuración de los tramos del Highland Sleeper al norte de Edimburgo se ajusta con frecuencia según la demanda. En el tramo de Fort William, los vagones salón y los vagones con asientos se separan de los vagones cama en Edimburgo cuando se dirigen al sur, y se vuelven a unir a los vagones cama en Edimburgo cuando se dirigen al norte. Todos los tramos cama, tanto en los servicios Highland como Lowland en ambas direcciones, con la excepción del tramo de Fort William, incluyen un vagón con asientos y un vagón salón para todo el trayecto.