Linia Hutnicza Szerokotorowa

La Línea Metalúrgica de Vía Ancha ( polaco: Linia Hutnicza Szerokotorowa , LHS ) es la línea ferroviaria de vía ancha más larga de Polonia .

Excepto por esta línea y algunos tramos muy cortos cerca de los pasos fronterizos, Polonia utiliza ancho de vía estándar . La línea de vía única recorre casi 400 km (250 millas) desde el paso fronterizo polaco- ucraniano , justo al este de Hrubieszów , hasta Sławków Południowy (cerca de Katowice ). Se utiliza únicamente para mercancías, principalmente mineral de hierro (más del 50% del volumen de todas las mercancías transportadas), carbón, productos petroquímicos, minerales y madera. ^{[ 1 ]} Es la conexión directa más occidental a la red de ancho de vía ancho de la antigua Unión Soviética .  

La línea está designada por el gestor nacional de infraestructura ferroviaria PKP Polskie Linie Kolejowe como la línea número 65 y es operada por una empresa especializada , PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa, que actúa como gestora de la infraestructura y operadora del tráfico. ^{[ 2 ]}

En la década de 1970, la nueva y gigantesca acería de Katowice , que entonces se encontraba en su período de mayor prosperidad, requería grandes cantidades de mineral de hierro. La principal fuente eran las minas cercanas a Kryvyi Rih (entonces en la URSS, ahora en Ucrania), desde donde se transportaba por ferrocarril a través de Medyka , Przemyśl y Tarnów hasta Jaworzno Szczakowa . Esta línea tenía una capacidad insuficiente para soportar el tráfico.

Los Ferrocarriles Estatales Polacos PKP consideraron dos opciones: ampliar las instalaciones de transbordo existentes en la frontera (el punto de cambio de ancho de vía ) y modernizar la línea ferroviaria existente a tres o incluso cuatro vías para permitir el transporte de más carga, o construir una nueva línea de ancho de vía ancho para facilitar el tránsito a través de la frontera. Se eligió esta última opción, ya que las ventajas citadas fueron que la línea de nuevo diseño podría construirse para acomodar los trenes más pesados ​​permitidos para circular en la red de ancho de vía ancho, no habría necesidad de una instalación de descongelación en la frontera (en invierno el mineral llegaba completamente congelado, lo que representaba un desafío en la instalación de transbordo) y PKP no necesitaría usar sus propios vagones para transportar las mercancías en la red polaca, ya que se usarían vagones soviéticos para todo el transporte. ^{[ 3 ]} Una línea de ancho de vía ancho con conexión directa a la red ferroviaria soviética también era de importancia estratégica , ya que permitía el despliegue rápido de tropas soviéticas más cerca del Telón de Acero . ^{[ 4 ]} La nueva línea fue diseñada por CBSiPBK ( Oficina Central de Diseños y Estudios de Construcción Ferroviaria ) en Varsovia, Józef Skorupski fue el diseñador general, veintiún otras oficinas de diseño, ocho empresas geológicas y tres universidades técnicas participaron en el proyecto.

La línea se construyó parcialmente junto a líneas de ancho estándar existentes, lo que facilitó las obras de construcción. ^{[ 3 ]} Para ahorrar costes, la línea se trazó a través del Parque Nacional de Roztocze a pesar de la intensa presión ejercida por la administración del parque. ^{[ 5 ]}

La línea se inauguró en 1979 y se utilizaba para importar mineral de hierro de la URSS y exportar carbón y azufre. Tras la caída del comunismo y los cambios económicos de 1989, el tráfico disminuyó considerablemente. En 1994 cesó la exportación de azufre. ^{[ 4 ]} Se están probando diversos planes para aumentar su rentabilidad, como ofrecer servicios de transporte y logística a todos los clientes interesados, alquilar espacio comercial y realizar el mantenimiento de algunos vagones. ^{[ 6 ]}

En la década de 1990, la línea LHS fue utilizada por trenes de pasajeros de larga distancia a Rusia y Ucrania. Inicialmente, era un par de trenes rápidos de Moscú a Olkusz., circulando cada dos días. En 1993, se añadieron dos pares de trenes: Lviv – Zamość Norte y Moscú – Zamość Norte. En 1994, los trenes de pasajeros de la línea LHS circulaban solo una vez por semana en la ruta Kharkiv – Olkusz. Desde mediados de los 90, los trenes de pasajeros circulan esporádicamente como trenes especiales. ^{[ 7 ]}

En 2001 se creó una nueva empresa dentro del grupo PKP, PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa, para gestionar la línea. ^{[ 8 ]}

El 5 de enero de 2020, el primer tren intermodal de contenedores procedente de China utilizó la línea para llegar a la terminal de Sławków, tras recorrer los 9.477 km (5.889 millas) desde Xi'an a través de Kazajstán, Rusia y Ucrania durante 12 días. ^{[ 9 ]} La empresa operadora de la línea espera que se establezcan conexiones regulares con China, aprovechando que su ancho de vía ancho permite cruzar rápidamente la frontera entre Polonia y Ucrania.  

La empresa está instalando semáforos (y, en algunos casos, barreras) en los pasos a nivel, ampliando la estación Hrubieszów LHS y modernizando los sistemas de control de trenes. Se prevé que las obras finalicen a finales de 2025. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

Desde el 28 de febrero de 2022, trenes especiales de pasajeros que transportaban refugiados de Ucrania, durante su mayor afluencia tras la invasión rusa de su país , circularon por la línea hacia Olkusz, donde se ha establecido un campamento de tiendas de campaña para alojarlos antes de que continúen su viaje por ferrocarril de ancho estándar o por carretera. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

El nombre original, de la década de 1970, era Linia Hutniczo-Siarkowa ( Línea de Metalurgia-Azufre ), abreviado como LHS .

En algún momento de la década de 1990, el nombre se cambió a Linia Hutnicza Szerokotorowa ( Línea Metalúrgica de Ancho Ancho ). El nuevo nombre conservó el acrónimo LHS, ya conocido , pero eliminó la parte de "Azufre" , dado que el azufre ya no se comercializa entre Polonia y el Este.

Hay 10 estaciones de mercancías en la línea: Hrubieszów LHS, Zamość Bortatycze LHS, Szczebrzeszyn LHS, Zwierzyniec Towarowy, Biłgoraj LHS, Wola Baranowska LHS, Staszów LHS, Gołuchów LHS, Sędziszów LHS, Sławków LHS. En la LHS de Sędziszów hay una instalación de cambio de bogies y en la LHS de Zamość Bortatycze una instalación de cambio de ancho SUW 2000 . En Zamość Bortatycze LHS también hay un depósito de locomotoras y en Sędziszów LHS hay un depósito de vagones. Hay dos apartaderos: uno en Sławków LHS hacia la instalación de descarga de mineral de hierro, propiedad y operada por Katowice Steelworks, y otro, sin uso desde 1994, en Grzybów hacia la mina de azufre de Siarkopol. En la década de 1990 también existían dos estaciones de pasajeros en Zamość Północny y Olkusz. ^{[ 7 ]} Cerca de la estación Sławków LHS se encuentra Euroterminal Sławków, una importante terminal intermodal, propiedad y operada por PKP Cargo . ^{[ 14 ]} Es el punto más occidental de la red ferroviaria de ancho estándar ruso.

En el lugar de la antigua parada de pasajeros Zamość Północ se está construyendo una nueva estación de mercancías que se llamará Zamość Majdan. ^{[ 10 ]}

LHS posee varias locomotoras diésel M62 (clasificadas ST44) y TEM2 (clasificadas SM48), algunas de las cuales fueron sometidas a una reconstrucción integral para ser modificadas a los tipos 311Da (clasificadas ST40) y 16D (clasificadas ST48), respectivamente. La compañía posee varios vagones, pero opera principalmente material rodante para clientes extranjeros (bielorrusos, rusos y ucranianos). ^{[ 17 ]}

• Electrificación: El tramo desde la frontera hasta Hrubieszów se electrificará primero, junto con la electrificación de la línea fronteriza de conexión Izov-Kovel en Ucrania. ^{[ 18 ] [ 19 ]} Se electrificará a 25 kV CA (como en las líneas de conexión en Ucrania) o a 3 kV CC (el estándar nacional polaco).
• Duplicación de vías en todo el recorrido.
• Alargamiento de las vías de apartadero en todas las estaciones y patios.
• Reconstruir los puentes elevados (para conseguir gálibos más amplios y altos) y realinear las vías de ancho estándar adyacentes.
• Una extensión de aproximadamente 80 kilómetros (50 millas) a través de la Región Industrial de Alta Silesia desde Sławków hasta Gliwice o Kędzierzyn-Koźle , junto con un propuesto Canal Danubio-Odra-Elba que permitiría el transbordo a través de vías navegables interiores. ^{[ 18 ]} 
• Nuevas terminales intermodales. ^{[ 18 ]} Una se construirá en Wola Baranowska . ^{[ 20 ]}
• Adquisición de 200 vagones plataforma portacontenedores de 80 pies. ^{[ 21 ]}

• Vía de vía ancha Uzhhorod-Košice
• Transporte ferroviario en Polonia

• Graff, Marek (2019). "Linia Hutnicza Szerokotorowa" [ Línea Metalúrgica de Vía Ancha ] (PDF) . TTS Technika Transportu Szynowego (en polaco). 26 (4). Instituto Naukowo-Wydawniczy "TTS" sp. z oo: 35– 45. ISSN 1232-3829 - a través de la base de datos de publicaciones periódicas técnicas polacas de BazTech. 
• Sala, Krzysztof (2021). "Obecny stan i perspektywy wykorzystania Linii Hutniczej Szerokotorowej w Polsce" [ Estado actual y perspectivas de utilización de la Línea Metalúrgica de Vía Ancha en Polonia ] . Prace Komisji Geografii Przemysłu Polskiego Towarzystwa Geograficznego (en polaco). 35 (1): 85– 95. doi : 10.24917/20801653.351.6 . ISSN 2449-903X . 

• Página web de fans de LHS (en polaco)
• Euroterminal Sławków