Disputa en torno a la Ley de Reautorización de la Administración Federal de Aviación de 2009-10

En 2009, se añadió una disposición a la Ley de Reautorización de la Administración Federal de Aviación que habría modificado las condiciones bajo las cuales algunos empleados de FedEx Corporation podían sindicalizarse . FedEx se refería a estas disposiciones como el "Rescate Brown".

La disputa entre FedEx, por un lado, y UPS y el sindicato International Brotherhood of Teamsters, por el otro, gira en torno a qué ley laboral debería regirse para el personal de FedEx que no trabaja en aerolíneas: la Ley Nacional de Relaciones Laborales (NLRA) o la Ley de Trabajo Ferroviario (RLA).

• Según la Ley Nacional de Relaciones Laborales (NLRA), los trabajadores pueden sindicalizarse a nivel local, en cada centro de trabajo;
• Según la RLA, los trabajadores deben sindicalizarse a nivel nacional, lo cual es más difícil y tiende a mantener bajas las tasas de trabajadores sindicalizados.

A junio de 2010, la NLRA cubre a los trabajadores de UPS que no son de aerolíneas, y la RLA a todos sus trabajadores de aerolíneas; un gran número de conductores, manipuladores de paquetes y empleados de UPS están representados por la Hermandad Internacional de Camioneros. ^{[ 1 ]} Sin embargo, todo el personal de FedEx, incluidos los que trabajan en ferrocarriles y otros modos de transporte terrestre, está cubierto por la RLA, que les exige sindicalizarse a nivel nacional.

Si se aprobaran las disposiciones, el personal de FedEx que no pertenece a las aerolíneas podría sindicalizarse más fácilmente, ya que estaría cubierto por la NLRA. ^{[ 2 ]} Según la empresa con sede en Memphis, este cambio también podría "exponer a [sus] clientes en cualquier momento a paros laborales locales que interrumpan el flujo de sus envíos urgentes y de alto valor". ^{[ 2 ]} La Hermandad Internacional de Camioneros ha contraatacado con su propia campaña web, "Los conductores de FedEx no son pilotos", ^{[ 3 ]} insistiendo en que la NLRA, y no la RLA, debería aplicarse al personal de tierra de FedEx.

El término «rescate Brown» se refiere a la disposición que UPS presionó para que se incluyera en la Ley de Reautorización de la Administración Federal de Aviación (HR 915), de 34.500 millones de dólares, aprobada por la Cámara de Representantes de Estados Unidos en mayo de 2009 ^{[ 4 ]} y por el Senado de Estados Unidos en marzo de 2010. ^{[ 5 ]} El término fue acuñado en la gran campaña publicitaria en línea de FedEx contra UPS y la Hermandad Internacional de Camioneros; busca enfatizar la idea de que cambiar el estatuto de personal de FedEx equivaldría a darle a UPS un « rescate ». Sin embargo, observadores independientes han criticado duramente la redacción de FedEx, ^{[ 2 ]} alegando que era «un abuso del término». ^{[ 2 ]} Steve Centrillo, un consultor de marketing citado por el New York Times, describió el uso de la palabra «rescate» como «lo más cuestionablemente ético del sitio [del Rescate Brown]». ^{[ 6 ]} Citado en el mismo artículo, el profesional de la publicidad Scott Elser expresó su preocupación de que el uso de la palabra "rescate" tuviera "la capacidad de perjudicar potencialmente" a FedEx, argumentando que lo que el sitio web de FedEx afirmaba que era un rescate "claramente [no era] un rescate como lo definirían la mayoría de los consumidores y empresarios". ^{[ 6 ]} Según el Oxford American Dictionary, un rescate es el "acto de brindar asistencia financiera a una empresa o economía en quiebra para salvarla del colapso". ^{[ 7 ]}

La revista Time incluyó el término «rescate» entre las 10 palabras de moda más populares de 2008, ^{[ 8 ]} haciendo hincapié en su connotación negativa; esto se debe en gran parte a que un número considerable de estadounidenses tiene una opinión negativa de la Ley de Estabilización Económica de Emergencia de 2008 , comúnmente conocida como «un rescate del sistema financiero estadounidense». ^{[ 9 ]}

• 9 de febrero de 2009 : Se presenta ante la Cámara de Representantes el proyecto de ley HR 915: Ley de Reautorización de la FAA de 2009. Patrocinador: James Oberstar (D- MN 8 ). Copatrocinador: Jerry Costello (D- IL 12 ).
• Remitido a los siguientes comités ^{[ 4 ]} :
  • Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes y Subcomité de Aviación
  • Comité de Ciencia y Tecnología de la Cámara de Representantes y Subcomité de Espacio y Aeronáutica
  • Comité de Seguridad Nacional de la Cámara de Representantes
• 5 de marzo de 2009 : Los comités informan a la Cámara de Representantes sobre el proyecto de ley.
• Enmiendas propuestas ^{[ 10 ]}
• 21 de mayo de 2009 : El proyecto de ley es aprobado por la Cámara de Representantes (277 votos a favor, 136 en contra, 20 abstenciones). Detalles de la votación.
• 1 de junio de 2009 : Recibido en el Senado y leído dos veces. Remitido al Comité de Comercio, Ciencia y Transporte del Senado .
• 22 de marzo de 2010 : El Senado aprueba su versión del proyecto de ley, sin el lenguaje de FedEx de la Disposición ^{[ 5 ] [ 11 ]}
• 30 de junio de 2010 : Fecha límite para que la Cámara de Representantes y el Senado conciliaran las dos versiones del proyecto de ley. ^{[ 5 ]} Esta fecha límite pasó sin que se llegara a una conciliación y el proyecto de ley no se convirtió en ley. ^{[ 12 ]}

• Página del rescate de FedEx por el caso Brown
• El sitio web de UPS sobre la legislación
• Los conductores de FedEx no son pilotos.com

• capitalismo de amiguetes