Bugatti EB 112

El Bugatti EB 112 es un prototipo de sedán fastback de 4 puertas presentado por Bugatti Automobili SpA en 1993. Giorgetto Giugiaro de Italdesign fue el responsable del diseño del coche. ^{[2] El EB 112 cuenta con un} motor V12 de 456 CV (335 kW; 450 hp) y un sistema de tracción integral permanente .

Bugatti SpA encargó a Giorgetto Giugiaro de Italdesign la creación de una versión sedán de tamaño real del deportivo EB 110. El resultado fue el EB 112, un sedán fastback de cuatro puertas de estilo retro que recordaba a los modelos Bugatti más antiguos, como el conocido Type 57 Galiber . La carrocería estaba hecha completamente de aluminio, con un chasis de fibra de carbono compartido con el EB 110.

El motor V12 genera una potencia de 456 CV (335 kW; 450 hp) y 479 lb⋅ft (649 N⋅m) de torque. El motor tiene 5 válvulas por cilindro y una cilindrada de 6,0 litros, frente a los 3,5 litros del EB110. El motor está ubicado detrás de las ruedas delanteras, más hacia el centro del vehículo dentro de la distancia entre ejes para tener una mejor distribución del peso. El EB 112 cuenta con tracción integral permanente. El automóvil puede acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en 4,3 segundos y tiene una velocidad máxima declarada de 300 km/h (186 mph). ^[3]

Bugatti presentó el EB 112 en marzo de 1993 en el Salón del Automóvil de Ginebra . Recibió críticas mixtas debido a su diseño poco convencional. Sin embargo, la revista Automobile lo había calificado como "el automóvil más hermoso del mundo" cuando se presentó. ^[3]

Como el Bugatti EB 112 era un concept car, el desarrollo se llevó a cabo en la fábrica y el coche de exhibición se completó en la línea de montaje. Cuando Bugatti Automobili SpA se declaró en quiebra en 1995, algunos activos de la empresa fueron adquiridos por el empresario Gildo Pallanca Pastor. Los activos incluían piezas de repuesto y tres berlinas EB 112 sin terminar. Dos de ellos fueron completados en 1998 por su empresa Monaco Racing Team ubicada en Mónaco. Un coche estaba acabado en color exterior negro y el otro en color antracita. ^{[1] [4] [5]} Cada uno de los tres coches es ligeramente diferente, ya que el coche rojo tiene luces traseras integradas en el parachoques a diferencia de tenerlas colocadas sobre el parachoques trasero en los otros coches. El estudio de diseño azul (repintado en el mismo rojo que el prototipo funcional) ^[6] se diferencia de los demás porque tiene más mejoras aerodinámicas, como un divisor delantero sutil y un alerón trasero justo debajo de la ventana trasera.

El EB 112 tuvo varios coches que pretendían ser una evolución de su diseño de 4 puertas. El primero es el EB 218 , con un motor W18 y mayores dimensiones. El segundo fue el 16C Galibier , un concept berlina de lujo concebido y desarrollado en 2009.

Un EB 112 negro (s/n 39003), que alguna vez fue propiedad de Gildo Pallanca Pastor , el actual CEO y propietario de la empresa automovilística francesa Venturi , fue visto circulando por Mónaco en 2013. El coche fue vendido a Marc Gindorf, un coleccionista alemán en Mónaco en 2016. ^{[1] [7]} El primer prototipo funcional (rojo, s/n 39001) es propiedad de Italdesign, mientras que un tercer coche acabado en color exterior antracita oscuro fue vendido a un individuo ruso por la firma de Pastor, Monaco Racing Team, que completó el coche. ^[8] Hoy en día, el EB 112 negro es el único coche de los tres que está totalmente homologado .

El s/n 39002 se vendió en 2021. ^[9]

• 
  El EB 112 negro de Gildo Pallanca Pastor en el Gran Premio de Mónaco .
• 
  Vista trasera del EB 112 en Mónaco.

• "Bugatti EB 218 - Ultimatecarpage.com". 1998–2007 . Consultado el 5 de noviembre de 2007 .≥
• http://www.italdesign.it/es/proyectos/bugatti-eb-112-eng/ ^{[ enlace muerto permanente ]}
• Motor1.com. Bugatti ID 90 y EB 112, EB 118, EB 218: un concepto que habíamos olvidado