Bugatti EB 112

El Bugatti EB 112 es un prototipo de sedán fastback de 4 puertas presentado por Bugatti Automobili SpA en 1993. Giorgetto Giugiaro, de Italdesign, fue el responsable del diseño del automóvil. ^{[ 2 ]} El EB 112 cuenta con un motor V12 de 456 CV (335 kW; 450 hp) y tracción integral permanente .   

Bugatti SpA encargó a Giorgetto Giugiaro de Italdesign la creación de una versión sedán de tamaño completo del deportivo EB 110. El resultado fue el EB 112, un sedán fastback de cuatro puertas de estilo retro que recordaba a modelos Bugatti clásicos, como el conocido Type 57 Galibier . La carrocería estaba fabricada íntegramente en aluminio, con un chasis de fibra de carbono compartido con el EB 110.

La potencia proviene de un motor V12 que genera una potencia de 456 CV (335 kW; 450 hp) y un par motor de 649 N⋅m (479 lb⋅ft ) . El motor cuenta con 5 válvulas por cilindro y una cilindrada de 6,0 litros, en comparación con los 3,5 litros del EB110. El motor está ubicado detrás de las ruedas delanteras, más hacia el centro del vehículo, dentro de la distancia entre ejes, para lograr una mejor distribución del peso. El EB 112 cuenta con tracción integral permanente. El vehículo puede acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en 4,3 segundos y tiene una velocidad máxima declarada de 300 km/h (186 mph) . ^{[ 3 ]}         

Bugatti presentó el EB 112 en marzo de 1993, en el Salón del Automóvil de Ginebra . Recibió críticas mixtas debido a su diseño poco convencional. Sin embargo, la revista Automobile lo nombró "El coche más bello del mundo" en el momento de su presentación. ^{[ 3 ]}

Dado que el Bugatti EB 112 era un prototipo, su desarrollo se llevó a cabo en la fábrica y el coche de exhibición se completó en la línea de montaje. Cuando Bugatti Automobili SpA quebró en 1995, algunos activos de la empresa fueron adquiridos por el empresario Gildo Pallanca Pastor. Estos activos incluían piezas de repuesto y tres sedanes EB 112 sin terminar. Dos de ellos fueron completados en 1998 por su empresa Monaco Racing Team, ubicada en Mónaco. Un coche se terminó en color negro y el otro en color antracita. ^{[ 1 ] [ 4 ] [ 5 ]} Cada uno de los tres coches es ligeramente diferente, ya que el coche rojo tiene luces traseras integradas en el parachoques, a diferencia de los otros coches, donde están colocadas sobre el parachoques trasero. El estudio de diseño azul (repintado en el mismo rojo que el prototipo funcional) ^{[ 6 ]} se diferencia de los demás porque tiene mejoras aerodinámicas adicionales, como un discreto divisor frontal y un alerón trasero justo debajo de la ventana trasera.

El EB 112 contó con varios modelos que evolucionaron a partir de su diseño de cuatro puertas. El primero fue el EB 218 , con motor W18 y mayores dimensiones. El segundo fue el 16C Galibier , un prototipo de berlina de lujo concebido y desarrollado en 2009.

Un EB 112 negro (s/n 39003), que perteneció a Gildo Pallanca Pastor , actual CEO y propietario de la empresa automovilística francesa Venturi , fue visto circulando por Mónaco en 2013. El coche fue vendido a Marc Gindorf, un coleccionista alemán en Mónaco en 2016. ^{[ 1 ] [ 7 ]} El primer prototipo funcional (rojo, s/n 39001) es propiedad de Italdesign, mientras que un tercer coche con acabado en color exterior antracita oscuro fue vendido a un particular ruso por la empresa de Pastor, Monaco Racing Team, que completó el coche. ^{[ 8 ]} Hoy en día, el EB 112 negro es el único coche, de los tres, que está totalmente homologado .

El s/n 39002 se vendió en 2021. ^{[ 9 ]}

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  El EB 112 negro de Gildo Pallanca Pastor en el Gran Premio de Mónaco .
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  Vista trasera del EB 112 en Mónaco.

• "Bugatti EB 218 - Ultimatecarpage.com" . 1998–2007 . Consultado el 5 de noviembre de 2007 .≥
• Motor1.com. Bugatti ID 90 y EB 112, EB 118, EB 218: Conceptos que olvidamos