Bugatti Tipo 13

El Bugatti Type 13 fue el primer automóvil producido exclusivamente con la placa "Bugatti". La producción del Type 13, y posteriormente de los Types 15, 17, 22 y 23, comenzó con la fundación de la compañía en 1910 y se extendió hasta 1920, con 435 ejemplares fabricados. La mayoría de los autos de calle utilizaban un motor de ocho válvulas, aunque cinco Type 13 de competición contaban con culatas de 16 válvulas , siendo algunos de los primeros en producirse. Los autos de calle se conocieron como pur-sang ("pura sangre"), en consonancia con la pasión que Ettore Bugatti sentía por sus diseños.

Tras la Primera Guerra Mundial, el coche fue reintroducido con un motor multiválvulas para dar prestigio a la marca en Brescia . El Brescia Tourer de producción también generó ingresos muy necesarios.

El automóvil Bugatti fue prototipado como el Tipo 10 en el sótano de Ettore Bugatti en 1908 y 1909, mientras era ingeniero jefe en Deutz Gasmotoren Fabrik en Colonia, Alemania , como una versión modificada del Bugatti Tipo 9C-A , pero con una carrera del pistón significativamente reducida.

El Tipo 10 utilizaba un motor monobloque ^{[ 1 ]} de cuatro cilindros en línea del propio diseño de Ettore. Era una unidad de árbol de levas en cabeza con dos válvulas por cilindro, lo cual era muy avanzado para la época. Con un diseño muy subcuadrado , tenía un  diámetro de 60 mm y  una carrera de 100 mm para un total de 1,1  L (1131  cc/69  in ³ ). Este estaba acoplado a una carrocería roadster abierta con ejes rígidos delanteros y traseros. Las ballestas suspendían la parte delantera y no había suspensión en la parte trasera. Los frenos de tambor traseros eran accionados por cables .

Al finalizar su contrato con Deutz, Ettore subió a su familia al Type 10 y se dirigió a la región de Alsacia , que por entonces aún formaba parte del Imperio Alemán , en busca de una fábrica donde comenzar a producir sus propios automóviles. Tras la Primera Guerra Mundial, Alsacia volvió a formar parte de Francia, y con ella Bugatti.

El coche fue conservado y apodado " la baignoire " ("la bañera") por el personal de Molsheim años después debido a su forma. Ettore lo restauró en 1939 y lo repintó de color rojo anaranjado, lo que le valió un nuevo apodo: " le homard " ("la langosta"). Fue trasladado a Burdeos durante la Segunda Guerra Mundial y permaneció allí durante décadas antes de pasar a manos privadas. Actualmente, el coche se encuentra en California, en manos de un coleccionista privado.

Al iniciar las operaciones en su nueva fábrica en Molsheim , Bugatti perfeccionó su ligero automóvil con transmisión por eje, convirtiéndolo en el coche de carreras Tipo 13. Esto incluyó aumentar el diámetro del motor a 65 mm (2,56 pulgadas) para un total de 1,4 L (1368 cc; 83,48 pulgadas cúbicas ) . Un avance importante fue la culata de cuatro válvulas que Bugatti diseñó , una de las primeras de su tipo jamás concebidas. La potencia, con carburadores Zenith dobles, alcanzaba los 30 hp (22 kW) a 4500 rpm, más que suficiente para el coche de 300 kg (660 libras). Se instalaron ballestas en las cuatro ruedas y el coche tenía una distancia entre ejes de aproximadamente 2 m (80 pulgadas). Aunque tenía la apariencia de un juguete, el Bugatti Tipo 13 compitió con éxito. Se le vio en carreras de montaña ya en 1910, luciendo bastante fuera de lugar en comparación con la competencia, voluminosa y brutal. Lo que le faltaba al Type 13 en potencia, lo compensaba con su manejo, dirección y frenado. Estos elementos importantes se mantuvieron en todos los diseños posteriores de Bugatti. La velocidad máxima era de 125 km/h. ^{[ 2 ]}          

La nueva compañía fabricó cinco ejemplares en 1910 y participó en el Gran Premio de Francia en Le Mans en 1911. El pequeño Bugatti parecía fuera de lugar en la carrera, pero con tranquilidad obtuvo el segundo puesto después de siete horas de competición.

La Primera Guerra Mundial provocó la paralización de la producción en la región en disputa. Ettore se llevó dos coches Tipo 13 terminados a Milán durante la guerra, dejando las piezas para otros tres enterradas cerca de la fábrica. Tras la guerra, Bugatti regresó, desenterró las piezas y preparó cinco Tipo 13 para competición.

Tras la Primera Guerra Mundial, el Gran Premio de Voiturettes en Le Mans fue el único evento francés de 1920, y Bugatti inscribió los dos coches terminados en Milán y uno más con las piezas restantes. Sin embargo, la acción ilegal de Ettore de poner la mano sobre el tapón del radiador durante la carrera provocó la descalificación del coche que iba en cabeza.

El Type 13 era imbatible. Los coches de Bugatti ocuparon los cuatro primeros puestos en el Gran Premio de Brescia de 1921, y los pedidos no tardaron en llegar. Aprovechando esta victoria, todos los modelos Bugatti de cuatro válvulas posteriores llevaron el nombre de Brescia .

Estos fueron los únicos modelos Bugatti que ubicaron el carburador en el lado izquierdo del motor y el escape en el derecho. En 1921, el diámetro del cilindro se aumentó a 68 mm (2,68 pulgadas) , lo que resultó en una cilindrada total de 1,5 L (1453 cc; 88,67 pulgadas cúbicas ) . Los frenos en las ruedas delanteras se añadieron en 1926.      

El Tipo 15 era una versión del Tipo 13 con una distancia entre ejes más larga, de 2400 mm (94,5 pulgadas). Tenía un radiador hexagonal en la parte delantera y ballestas semielípticas en la parte trasera. Se han sugerido varias fechas de producción, pero ninguna anterior a 1910 ni posterior a 1914.

Otra versión basada en el Tipo 13, el Tipo 17 , también se produjo junto con el 15. Este usaba una distancia entre ejes aún más larga, de 2550 mm (100,4 pulgadas) . Compartía su radiador hexagonal y los resortes traseros con el Tipo 15. ^{[ 3 ]} Al igual que con el 13 y el 15, el motor fue rectificado 1 mm (0,04 pulgadas) en 1912, aumentando la cilindrada de 1327 a 1368 cc (1,3 a 1,4 L) junto con dos caballos de fuerza adicionales.      

El modelo Tipo 15 se actualizó en 1913 como el Tipo 22. Tenía una carrocería más grande para circular por carretera, un radiador ovalado y muelles de cuarto de círculo.

Esta versión actualizada del Tipo 17 se fabricó a partir de 1913 como el Tipo 23. También contaba con el radiador ovalado del Tipo 22. Tras la Primera Guerra Mundial, Bugatti aprovechó el éxito en competición del Tipo 13 "Brescia" con el Brescia Tourer, un modelo de producción en serie. A partir de 1914, aproximadamente, el Tipo 17 también recibió el motor multiválvulas Brescia. Se fabricaron 2000 ejemplares de este motor entre 1920 y 1926, convirtiéndolo en el primer automóvil multiválvulas de producción en serie jamás fabricado.

El motor era inicialmente el mismo de 66 mm (2,60 pulgadas) de diámetro, 1,4 litros y dos válvulas que en los modelos anteriores. Hacia finales de 1920, el diámetro se aumentó a 68 mm (2,68 pulgadas) , convirtiéndose en un motor de 1,45 litros. Uno o dos años más tarde, la cilindrada aumentó a 1,5 litros, gracias a un nuevo aumento del diámetro a 69 mm (2,72 pulgadas) .      

• Un Bugatti Brescia Type-22 de 1925 encontrado en el fondo de un lago se vende por 260.500 euros. Archivado el 16 de febrero de 2011 en Wayback Machine - Radio France Internationale.