Bugatti Type 13

The Bugatti Type 13 was the first car produced solely with the "Bugatti" name plate. Production of the Type 13, and later Types 15, 17, 22, and 23, began with the company's founding in 1910 and lasted through 1920, with 435 examples produced. Most road cars used an eight-valve engine, though five Type 13 racers had 16-valve heads, some of the first ever produced. The road cars became known as pur-sang ("thoroughbred") in keeping with Ettore Bugatti's feelings for his designs.

The car was brought back after World War I with a multivalve engine to bring fame to the marque at Brescia. The production Brescia tourer also brought in much-needed cash.

The Bugatti automobile was prototyped as the Type 10 in Ettore Bugatti's basement in 1908 and 1909 while he was chief engineer at Deutz Gasmotoren Fabrik in Cologne, Germany, as a modified version of the Bugatti Type 9C-A, but significantly destroked.

The Type 10 used a monobloc^[1]straight-four engine of Ettore's own design. It was an overhead-cam unit with two valves per cylinder, which was highly advanced for the time. A very-undersquare design, it had a 60 mm bore and 100 mm stroke for a total of 1.1 L (1131 cc/69 in³). This was attached to an open roadster body with solid axles front and rear. Leaf springs suspended the front with no suspension at all in the rear. Cables operated rear drum brakes.

On ending his contract with Deutz, Ettore loaded his family into the Type 10 and headed to the Alsace region, then still part of the German Empire, looking for a factory to begin producing cars of his own. After World War I, Alsace became a part of France again, and with it Bugatti.

The car was preserved and nicknamed "la baignoire" ("the bathtub") by the staff at Molsheim in later years due to its shape. Ettore restored it in 1939 and repainted it an orange-red color, earning it a new nickname, "le homard" ("the lobster"). It was moved to Bordeaux for the duration of World War II and remained there for decades before falling into private ownership. Today, the car is in California in the hands of a private collector.

Al iniciar las operaciones en su nueva fábrica en Molsheim , Bugatti perfeccionó su ligero automóvil con transmisión por eje, convirtiéndolo en el coche de carreras Tipo 13. Esto incluyó aumentar el diámetro del motor a 65 mm (2,56 pulgadas) para un total de 1,4 L (1368 cc; 83,48 pulgadas cúbicas ) . Un avance importante fue la culata de cuatro válvulas que Bugatti diseñó , una de las primeras de su tipo jamás concebidas. La potencia, con carburadores Zenith dobles, alcanzaba los 30 hp (22 kW) a 4500 rpm, más que suficiente para el coche de 300 kg (660 libras). Se instalaron ballestas en las cuatro ruedas y el coche tenía una distancia entre ejes de aproximadamente 2 m (80 pulgadas). Aunque tenía la apariencia de un juguete, el Bugatti Tipo 13 compitió con éxito. Se le vio en carreras de montaña ya en 1910, luciendo bastante fuera de lugar en comparación con la competencia, voluminosa y brutal. Lo que le faltaba al Type 13 en potencia, lo compensaba con su manejo, dirección y frenado. Estos elementos importantes se mantuvieron en todos los diseños posteriores de Bugatti. La velocidad máxima era de 125 km/h. ^{[ 2 ]}          

La nueva compañía fabricó cinco ejemplares en 1910 y participó en el Gran Premio de Francia en Le Mans en 1911. El pequeño Bugatti parecía fuera de lugar en la carrera, pero con tranquilidad obtuvo el segundo puesto después de siete horas de competición.

La Primera Guerra Mundial provocó la paralización de la producción en la región en disputa. Ettore se llevó dos coches Tipo 13 terminados a Milán durante la guerra, dejando las piezas para otros tres enterradas cerca de la fábrica. Tras la guerra, Bugatti regresó, desenterró las piezas y preparó cinco Tipo 13 para competición.

Tras la Primera Guerra Mundial, el Gran Premio de Voiturettes en Le Mans fue el único evento francés de 1920, y Bugatti inscribió los dos coches terminados en Milán y uno más con las piezas restantes. Sin embargo, la acción ilegal de Ettore de poner la mano sobre el tapón del radiador durante la carrera provocó la descalificación del coche que iba en cabeza.

El Type 13 era imbatible. Los coches de Bugatti ocuparon los cuatro primeros puestos en el Gran Premio de Brescia de 1921, y los pedidos no tardaron en llegar. Aprovechando esta victoria, todos los modelos Bugatti de cuatro válvulas posteriores llevaron el nombre de Brescia .

Estos fueron los únicos modelos Bugatti que ubicaron el carburador en el lado izquierdo del motor y el escape en el derecho. En 1921, el diámetro del cilindro se aumentó a 68 mm (2,68 pulgadas) , lo que resultó en una cilindrada total de 1,5 L (1453 cc; 88,67 pulgadas cúbicas ) . Los frenos en las ruedas delanteras se añadieron en 1926.      

El Tipo 15 era una versión del Tipo 13 con una distancia entre ejes más larga, de 2400 mm (94,5 pulgadas). Tenía un radiador hexagonal en la parte delantera y ballestas semielípticas en la parte trasera. Se han sugerido varias fechas de producción, pero ninguna anterior a 1910 ni posterior a 1914.

Otra versión basada en el Tipo 13, el Tipo 17 , también se produjo junto con el 15. Este usaba una distancia entre ejes aún más larga, de 2550 mm (100,4 pulgadas) . Compartía su radiador hexagonal y los resortes traseros con el Tipo 15. ^{[ 3 ]} Al igual que con el 13 y el 15, el motor fue rectificado 1 mm (0,04 pulgadas) en 1912, aumentando la cilindrada de 1327 a 1368 cc (1,3 a 1,4 L) junto con dos caballos de fuerza adicionales.      

El modelo Tipo 15 se actualizó en 1913 como el Tipo 22. Tenía una carrocería más grande para circular por carretera, un radiador ovalado y muelles de cuarto de círculo.

Esta versión actualizada del Tipo 17 se fabricó a partir de 1913 como el Tipo 23. También contaba con el radiador ovalado del Tipo 22. Tras la Primera Guerra Mundial, Bugatti aprovechó el éxito en competición del Tipo 13 "Brescia" con el Brescia Tourer, un modelo de producción en serie. A partir de 1914, aproximadamente, el Tipo 17 también recibió el motor multiválvulas Brescia. Se fabricaron 2000 ejemplares de este motor entre 1920 y 1926, convirtiéndolo en el primer automóvil multiválvulas de producción en serie jamás fabricado.

El motor era inicialmente el mismo de 66 mm (2,60 pulgadas) de diámetro, 1,4 litros y dos válvulas que en los modelos anteriores. Hacia finales de 1920, el diámetro se aumentó a 68 mm (2,68 pulgadas) , convirtiéndose en un motor de 1,45 litros. Uno o dos años más tarde, la cilindrada aumentó a 1,5 litros, gracias a un nuevo aumento del diámetro a 69 mm (2,72 pulgadas) .      

• Un Bugatti Brescia Type-22 de 1925, hallado en el fondo de un lago, se vende por 260.500 euros. Archivado el 16 de febrero de 2011 en Wayback Machine - Radio France Internationale.