Bala (coche)

Creado por John Bettini , el primer prototipo del Bullet se construyó en 1996 utilizando la carrocería de un Mazda MX-5 . El chasis fue diseñado y fabricado por Barry Pearson; consistía en una estructura tubular cuadrada sobre la que se instaló un motor rotativo 13B de un Mazda RX-7 .

Dos años más de desarrollo vieron la fabricación de varios coches; el primer V8 estaba propulsado por un motor TVR de caja suministrado por el cliente. Según CarSales, utilizaba un motor Rover de 4,6 litros. ^{[ 1 ]} Bettini decidió que un motor Toyota Quadcam de 4,0 litros, como el utilizado en el Soarer y el Lexus SC400, sería una opción más deseable y la siguiente serie de producción vio la fabricación y venta de cuatro coches de aspiración natural.

Sprintex, una empresa de sobrealimentadores propiedad de Advanced Engine Components Ltd. (AEC), recibió el encargo de desarrollar un sistema de sobrealimentación para el nuevo modelo de carrocería ancha lanzado a finales de 1999. AEC quedó tan impresionada con el Bullet SS sobrealimentado que compró la empresa Bullet y estableció una nueva planta de fabricación en Yatala, Queensland , Australia .

Los modelos de carrocería más ancha compartían únicamente la tapa del maletero y las puertas con el Mazda MX5, ya que todos los demás paneles de la carrocería estaban hechos de plástico reforzado con fibra de vidrio que se unía al chasis. ^{[ 2 ]}

AEC decidió que los nuevos modelos Bullet Roadster y SS sobrealimentados debían cumplir plenamente con las Normas de Diseño Australianas (ADR), e invirtió fuertemente para lograrlo el 4 de diciembre de 2002. Todos los automóviles fabricados a partir de entonces fueron clasificados como modelos de producción genuinos y se vendieron a un precio de $98,000 para el Roadster y $118,000 para el SS. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

El rendimiento fue significativamente superior al del vehículo base, ya que el motor de 320 kW (430 hp ) permitía al SS acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en menos de 5 segundos. La frenada y el agarre en curvas también mejoraron gracias a los frenos Brembo de mayor tamaño y a la suspensión totalmente ajustable montada sobre llantas de 18 × 9 pulgadas.    

Los precios de reventa siguen siendo altos, con ventas recientes (2008) de 27.500 dólares por un excelente Rotary de 1998, 37.500 dólares por un Roadster de 2000 y 62.000 dólares por un SS sobrealimentado de preproducción.