Ley de Compra de Productos Estadounidenses

La Sección 165 ( 49 USC § 5323(j) ) de la Ley de Asistencia para el Transporte Terrestre de 1982 (conocida comúnmente como la Ley de Compra de Productos Estadounidenses ) es una sección de la Ley STAA más amplia que trata sobre compras relacionadas con el transporte ferroviario o por carretera. ^{[ 1 ]} A diferencia de la Ley de Compra de Productos Estadounidenses (1933), de título similar , la Ley de Compra de Productos Estadounidenses se aplica únicamente a compras relacionadas con el transporte ferroviario o por carretera, como la construcción de autopistas, ferrocarriles o sistemas de transporte rápido. ^{[ 2 ]} Las disposiciones de 1982 también se aplican a las compras realizadas por agencias de terceros, utilizando fondos otorgados por agencias dentro del Departamento de Transporte de los Estados Unidos. ^{[ 3 ]}

Los proyectos de infraestructura de transporte construidos con hierro, acero y productos manufacturados deben adquirir materiales en los Estados Unidos. Esto se aplica a las adquisiciones relacionadas con el transporte público con un valor superior a $150,000 y financiadas, al menos en parte, con subvenciones federales. Esto incluye carreteras, puentes, aeropuertos y túneles. ^{[ 4 ]}

Los fabricantes canadienses, como signatarios conjuntos del TLCAN (y su sucesor, el T-MEC ), así como del Acuerdo sobre Contratación Pública (ACP) de la Organización Mundial del Comercio , a menudo pueden ser considerados equivalentes a los fabricantes estadounidenses, ^[⁵^] aunque el TLCAN excluyó las subvenciones para carreteras y transporte público de su cobertura, y si bien el acuerdo del ACP obliga a los gobiernos de 37 estados de EE. UU. a tratar los productos canadienses como equivalentes a los productos estadounidenses, el ACP también excluye las subvenciones para carreteras y transporte público que son financiadas por el gobierno federal.

Las normas de la iniciativa "Compre productos estadounidenses" son modificadas ocasionalmente por la Administración Federal de Tránsito y la Administración Federal de Carreteras .

Según la Asociación de Contratistas Generales de Washington, algunos elementos de la Ley de Recuperación y Reinversión Estadounidense de 2009 entraban en conflicto con las disposiciones de "Compre productos estadounidenses" de la Ley de Asistencia para el Transporte Terrestre de 1982, aunque la legislación especificaba que los requisitos existentes de "Compre productos estadounidenses" se extenderían a los proyectos de carreteras y transporte público financiados por la ARRA. ^{[ 6 ]}

Referencias

↑ "Requisitos de la Ley de Compra de Productos Estadounidenses" . Departamento de Transporte de los Estados Unidos . 19 de junio de 1986. Archivado del original el 12 de abril de 2014. Consultado el 5 de marzo de 2014. Este documento modifica las regulaciones que implementan la disposición "Compra de Productos Estadounidenses" de la Ley de Asistencia para el Transporte Terrestre de 1982, especificando los certificados que cada licitador debe presentar para indicar el cumplimiento o incumplimiento de los requisitos legales y reglamentarios aplicables.
↑ "Buy America: Aplicación a proyectos de construcción de carreteras con ayuda federal, 9 de julio de 2002" . Departamento de Transporte de EE. UU . 9 de julio de 2002. Recuperado el 5 de marzo de 2014. Existen dos programas de compra nacionales distintos que afectan las operaciones de la FHWA. El primer programa se creó en 1933 como la política "Buy American" para todas las adquisiciones federales directas; este programa afecta al programa de carreteras en tierras federales. El segundo programa se creó en 1982 como los requisitos de "Buy America" para el programa de carreteras con ayuda federal. "Buy America" se centra en productos de hierro y acero, mientras que "Buy American" afecta la adquisición de aproximadamente 100 productos. Los dos programas tienen requisitos y procesos muy diferentes.
↑ "Una breve historia de los requisitos de 'Compre productos estadounidenses' de la FTA" . Coalición de Proveedores de Tránsito de EE. UU. Archivado del original el 8 de julio de 2011. Recuperado el 5 de marzo de 2014. La Ley de Asistencia para el Transporte Terrestre de 1982 (STAA de 1982) reforzó la disposición de "Compre productos estadounidenses" de la UMTA al prohibir la obligación de los fondos de subvención administrados por la UMTA a menos que el acero, el cemento (posteriormente eliminado) y los productos manufacturados utilizados en los proyectos de subvención se produjeran en los Estados Unidos. La STAA de 1982 también eliminó el umbral de 500 000 dólares y permitió a los estados adoptar requisitos de "Compre productos estadounidenses" más estrictos.
↑ "Requisitos de la Ley de Compra de Productos Estadounidenses de la Oficina de Publicaciones del Gobierno de EE. UU." . Oficina de Publicaciones del Gobierno . 23/10/2017.
↑ «La Ley de Compra de Productos Estadounidenses y sus Disposiciones» . Asuntos Exteriores y Comercio Internacional de Canadá . 7 de febrero de 2014. Archivado del original el 13 de mayo de 2010. Consultado el 5 de marzo de 2014. Tenga en cuenta que la Ley de Compra de Productos Estadounidenses y sus Disposiciones son requisitos legislativos y reglamentarios distintos. La Ley de Compra de Productos Estadounidenses se aplica únicamente a las subvenciones otorgadas por la Administración Federal de Tránsito y la Administración Federal de Carreteras; la Ley de Compra de Productos Estadounidenses puede aplicarse a todas las adquisiciones federales directas de EE. UU.
↑ Tymon Berger, Stanislaw Ashbaugh. "El Poder Ejecutivo completa las lagunas en el estímulo y la compra de productos estadounidenses" . Associated General Contractors of Washington. Archivado del original el 5 de marzo de 2014. Recuperado el 5 de marzo de 2014. Antes de febrero, en lo que respecta a la compra de productos estadounidenses, los proyectos de construcción pública financiados con fondos federales generalmente se regían por dos leyes: la Ley de Compra de Productos Estadounidenses de 1933, enmendada a lo largo de los años; y los requisitos de la Ley de Compra de Productos Estadounidenses derivados de la Ley de Asistencia para el Transporte Terrestre de 1982. Con respecto a la Ley de Compra de Productos Estadounidenses de 1933 enmendada, el requisito de fabricación "sustancial" de dicha ley entra en conflicto con la estipulación de la Ley de Recuperación de que ninguna de sus asignaciones puede utilizarse en un "edificio público u obra pública a menos que todo el hierro, el acero y los bienes manufacturados utilizados en el proyecto se produzcan en los Estados Unidos".

Enlaces externos

Efectos de la iniciativa «Compre productos estadounidenses» en la infraestructura de transporte y la industria manufacturera de EE. UU.: Opciones de política. Servicio de Investigación del Congreso.

[DoTBuyAmericaGuidelines-1] "Requisitos de la Ley de Compra de Productos Estadounidenses" . Departamento de Transporte de los Estados Unidos . 19 de junio de 1986. Archivado del original el 12 de abril de 2014. Consultado el 5 de marzo de 2014. Este documento modifica las regulaciones que implementan la disposición "Compra de Productos Estadounidenses" de la Ley de Asistencia para el Transporte Terrestre de 1982, especificando los certificados que cada licitador debe presentar para indicar el cumplimiento o incumplimiento de los requisitos legales y reglamentarios aplicables.

[2] "Buy America: Aplicación a proyectos de construcción de carreteras con ayuda federal, 9 de julio de 2002" . Departamento de Transporte de EE. UU . 9 de julio de 2002. Recuperado el 5 de marzo de 2014. Existen dos programas de compra nacionales distintos que afectan las operaciones de la FHWA. El primer programa se creó en 1933 como la política "Buy American" para todas las adquisiciones federales directas; este programa afecta al programa de carreteras en tierras federales. El segundo programa se creó en 1982 como los requisitos de "Buy America" para el programa de carreteras con ayuda federal. "Buy America" se centra en productos de hierro y acero, mientras que "Buy American" afecta la adquisición de aproximadamente 100 productos. Los dos programas tienen requisitos y procesos muy diferentes.

[TransitSuppliers-3] "Una breve historia de los requisitos de 'Compre productos estadounidenses' de la FTA" . Coalición de Proveedores de Tránsito de EE. UU. Archivado del original el 8 de julio de 2011. Recuperado el 5 de marzo de 2014. La Ley de Asistencia para el Transporte Terrestre de 1982 (STAA de 1982) reforzó la disposición de "Compre productos estadounidenses" de la UMTA al prohibir la obligación de los fondos de subvención administrados por la UMTA a menos que el acero, el cemento (posteriormente eliminado) y los productos manufacturados utilizados en los proyectos de subvención se produjeran en los Estados Unidos. La STAA de 1982 también eliminó el umbral de 500 000 dólares y permitió a los estados adoptar requisitos de "Compre productos estadounidenses" más estrictos.

[4] "Requisitos de la Ley de Compra de Productos Estadounidenses de la Oficina de Publicaciones del Gobierno de EE. UU." . Oficina de Publicaciones del Gobierno . 23/10/2017.

[5] «La Ley de Compra de Productos Estadounidenses y sus Disposiciones» . Asuntos Exteriores y Comercio Internacional de Canadá . 7 de febrero de 2014. Archivado del original el 13 de mayo de 2010. Consultado el 5 de marzo de 2014. Tenga en cuenta que la Ley de Compra de Productos Estadounidenses y sus Disposiciones son requisitos legislativos y reglamentarios distintos. La Ley de Compra de Productos Estadounidenses se aplica únicamente a las subvenciones otorgadas por la Administración Federal de Tránsito y la Administración Federal de Carreteras; la Ley de Compra de Productos Estadounidenses puede aplicarse a todas las adquisiciones federales directas de EE. UU.

[Far-6] Tymon Berger, Stanislaw Ashbaugh. "El Poder Ejecutivo completa las lagunas en el estímulo y la compra de productos estadounidenses" . Associated General Contractors of Washington. Archivado del original el 5 de marzo de 2014. Recuperado el 5 de marzo de 2014. Antes de febrero, en lo que respecta a la compra de productos estadounidenses, los proyectos de construcción pública financiados con fondos federales generalmente se regían por dos leyes: la Ley de Compra de Productos Estadounidenses de 1933, enmendada a lo largo de los años; y los requisitos de la Ley de Compra de Productos Estadounidenses derivados de la Ley de Asistencia para el Transporte Terrestre de 1982. Con respecto a la Ley de Compra de Productos Estadounidenses de 1933 enmendada, el requisito de fabricación "sustancial" de dicha ley entra en conflicto con la estipulación de la Ley de Recuperación de que ninguna de sus asignaciones puede utilizarse en un "edificio público u obra pública a menos que todo el hierro, el acero y los bienes manufacturados utilizados en el proyecto se produzcan en los Estados Unidos".

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