Chesapeake y Ohio 2716

La locomotora n.° 2716 fue la decimoséptima de las 90 locomotoras Kanawha de la clase "K-4" construidas para la C&O por la American Locomotive Company (ALCO) y la Lima Locomotive Works (LLW) entre 1943 y 1947. ^{[ 1 ] [ 2 ]} Estas locomotoras se utilizaban para transportar trenes de carga pesada, así como trenes de pasajeros rápidos. ^{[ 2 ]} Tras solo trece años de servicio comercial, la C&O retiró la locomotora n.° 2716 en 1956 debido a la dieselización . ^{[ 2 ] [ 3 ]} La C&O vendió la mayoría de sus Kanawha como chatarra, salvo trece locomotoras, incluida la n.° 2716. ^{[ 2 ]} En mayo de 1959, la locomotora fue donada al Kentucky Railway Museum (KRM) en New Haven, Kentucky, donde se dejó en exhibición. ^{[ 4 ]}

A principios de 1979, el Ferrocarril Clinchfield (CRR) operaba un programa de excursiones en tren de vapor bajo el liderazgo del gerente general Thomas D. Moore Jr., utilizando la locomotora 4-6-0 n.° 1, pero a petición de su empresa matriz, Family Lines , el CRR comenzó a buscar una locomotora de vapor más grande para expandir el programa. ^{[ 5 ] [ 6 ]} Posteriormente, el ferrocarril llegó a un acuerdo con KRM para arrendar y operar la n.° 2716, y en marzo de 1979, la locomotora fue remolcada a Marion, Carolina del Norte, para su restauración operativa. ^{[ 5 ] [ 7 ] [ 8 ] [ a ]}

En mayo, mientras se desmontaba la locomotora n.° 2716, los operarios encontraron varios problemas mecánicos en la caldera. ^{[ 9 ]} Más tarde, ese mismo mes, Family Lines canceló el programa de locomotoras de vapor de Clinchfield y la restauración de la n.° 2716, cuando Moore se vio obligado a dimitir por participar en un escándalo para defraudar a la CRR. ^{[ 6 ] [ 9 ] [ 10 ]} A finales de 1979, la CRR devolvió la n.° 2716 parcialmente desmontada al KRM y le pagó al museo una compensación económica por no haberla vuelto a ensamblar. ^{[ 11 ]}

A principios de 1980, la locomotora n.° 2716 fue arrendada por Southern Railway (SOU) para tirar de los trenes de pasajeros más largos y pesados ​​para su siempre popular programa de excursiones en vapor, sirviendo como reemplazo de Texas and Pacific 610 y Canadian Pacific 2839. [ ^{2 ] [ 12 ] [ 13 ] SOU} envió la n.° 2716 a su taller de locomotoras de vapor en Irondale, Alabama , donde el maestro mecánico Bill Purdie alteró significativamente la apariencia de la locomotora para que pareciera que SOU había comprado un tipo 2-8-4 nuevo. ^{[ 2 ]} La n.° 2716 fue pintada de negro con finas rayas doradas, mientras que la placa de la caja de humos frontal fue pintada en un color grafito más claro. ^{[ 14 ]} El faro fue movido de su piloto al centro de su puerta de la caja de humos , decorado con candelabros de latón y un adorno de águila de latón. ^{[ 14 ]} Además, la locomotora tenía su campana colgando de la parte superior de su caja de humos y llevaba los emblemas redondos "SR" en los escudos de su compresor de aire . ^{[ 14 ]}

Después de operar en una prueba los días 10 y 11 de octubre de 1981, el No. 2716 realizó sus primeras excursiones SOU los días 17, 18, 24 y 25 de octubre, operando el 13.º especial anual Autumnn Leaf del Museo del Ferrocarril del Valle de Tennessee (TVRM) desde Chattanooga, Tennessee hasta Emory Gap, Tennessee, donde los diésel tomarían el relevo para el viaje hasta Crossville, Tennessee en las antiguas vías de Tennessee Central (TC). ^{[ 15 ] [ 16 ]} El último día de octubre y el resto de noviembre de ese año, el No. 2716 realizó excursiones de ida y vuelta desde Atlanta, Georgia y Birmingham, Alabama hasta Toccoa, Georgia y Opelika, Alabama , respectivamente. ^{[ 15 ] [ 16 ]} En abril de 1982, el No. 2716 reanudó sus funciones de excursión, operando trenes a través de Carolina del Norte , Carolina del Sur , Tennessee y Virginia . ^{[ 16 ]} Pero en agosto de 1982, un fogonero muy inexperto dañó la caja de fuego de la locomotora, lo que provocó que la No. 2716 fuera retirada del servicio de excursiones para reparaciones, y la Nickel Plate Road No. 765 , otra 2-8-4, con base en Indiana, fue prestada brevemente para reemplazarla. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

Tras la fusión entre los ferrocarriles Southern y Norfolk and Western (N&W) para formar el nuevo Norfolk Southern Railway , ^{[ 19 ]} la ex- N&W n.º 611 entró en servicio y comenzó a funcionar como la principal fuerza motriz del programa de vapor, seguida por la ex- N&W n.º 1218 en 1987. ^{[ 17 ]} En 1985, la n.º 2716 fue retirada del programa y almacenada en el taller de Irondale, después de que fracasaran los intentos de soldar grietas en el hogar. ^{[ 18 ] [ 20 ]}

Después de que Norfolk Southern puso fin a su programa de locomotoras de vapor a finales de 1994, la Sociedad Histórica Ferroviaria de Fort Wayne (FWRHS), propietaria de la NKP n.° 765, llegó a un acuerdo con el Museo Ferroviario de Kentucky para firmar un nuevo contrato de arrendamiento para la n.° 2716. ^{[ 2 ] [ 21 ] [ 22 ]} En ese momento, la n.° 765 estaba fuera de servicio para una revisión, y la sociedad optó por utilizar la n.° 2716 para cubrir sus propias operaciones de excursión. ^{[ 22 ] [ 23 ]} En enero de 1995, la locomotora fue trasladada a la ubicación de la FWRHS en New Haven, Indiana , y comenzaron los trabajos para devolverle su librea de C&O y reparar su caja de fuego con nuevas láminas y parches. ^{[ 2 ] [ 22 ] [ 24 ]} Para el 15 de julio de 1996, las reparaciones de la locomotora n.° 2716 se completaron y la locomotora realizó su recorrido de rodaje con un tren de carga en la línea principal de Toledo, Peoria y Western (TP&W) alrededor de Logansport . ^{[ 22 ]} Del 20 al 21 de julio, la locomotora n.° 2716 realizó algunas excursiones en la TP&W y la Winamac Southern (WSRY) durante el Festival del Caballo de Hierro de Logansport. ^{[ 22 ]}

La FWRHS creó un programa para que la locomotora n.° 2716 remolcara trenes de excursión adicionales en 1997, pero todos fueron cancelados cuando la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) se negó a permitir extensiones de los conductos de humos de la locomotora y ordenó la instalación de nuevos conductos. ^{[ 25 ] [ 26 ]} La FWRHS decidió entonces renunciar a operar la locomotora n.° 2716 y concentrar sus esfuerzos e inversiones en la reconstrucción de la n.° 765. ^{[ 26 ]} En febrero de 2001, la locomotora n.° 2716 fue remolcada de regreso al KRM, y permaneció allí en exhibición estática durante los siguientes dieciséis años. ^{[ 21 ] [ 27 ] [ 28 ]}

El 7 de febrero de 2016, se formó la Kentucky Steam Heritage Corporation (KSHC) y anunció que había firmado un contrato de arrendamiento a largo plazo con el Kentucky Railway Museum para restaurar y operar la locomotora n.° 2716. ^{[ 29 ]} Durante este período, la apariencia de la locomotora n.° 2716 se modificó temporalmente para que se pareciera a una locomotora M-1 Big Emma de Louisville and Nashville con el ficticio n.° 1992 para la convención anual de la L&N Historical Society. ^{[ 30 ]} En mayo de 2018, la KSHC se asoció con CSX Transportation para trasladar la locomotora a un antiguo patio ferroviario de Louisville and Nashville en Ravenna, Kentucky, para construir un nuevo centro de desarrollo comunitario y turístico basado en el ferrocarril. ^{[ 31 ]} En noviembre de 2018, el KSHC adquirió tres piezas de material rodante del Museo de Transporte de Indiana (ITM), tales como un ténder auxiliar No. 251958, un vagón de correos ferroviario ex- Pennsylvania Railroad (PRR) No. 6565 y un vagón de equipaje No. 9036 para uso detrás del No. 2716. ^{[ 32 ]}

En enero de 2019, la Big Rivers Electric Corporation en Henderson, Kentucky, rescató un par de bogies Buckeye de tres ejes con cojinetes de rodillos de un vagón plataforma , que fue abandonado en su propiedad de instalaciones en Hawesville, Kentucky ; y los donó a KSHC para reemplazar los viejos bogies con cojinetes de fricción debajo del ténder No. 2716. ^{[ 33 ] [ 34 ]} Del 26 al 28 de julio de 2019, el No. 2716 fue trasladado fuera del Museo Ferroviario de Kentucky por primera vez en 18 años y fue a Ravenna, Kentucky para su restauración con la ayuda de CSX Transportation y RJ Corman Railroad Group . ^{[ 35 ] [ b ]} La locomotora fue trasladada oficialmente al taller de Ravenna el 31 de julio y el trabajo de restauración del No. 2716 comenzó poco después. ^{[ 3 ] [ 38 ]} Durante los trabajos de restauración, las planchas laterales de la caja de fuego de la locomotora, que habían sido reparadas dos veces durante sus dos restauraciones anteriores en 1981 y 1996, fueron reemplazadas por unas de nueva fabricación. ^{[ 39 ]}

En marzo de 2022, el KSHC realizó un intercambio con el Museo Ferroviario de Pueblo (PRM) en Pueblo, Colorado, para reemplazar dos compresores de aire inoperables de la locomotora n.° 2716 con dos compresores de aire operativos provenientes de la locomotora de vapor Santa Fe Clase 2900 n.° 2912, también inoperable, perteneciente al PRM. ^{[ 40 ] [ 41 ]} En septiembre de 2022, el KSHC adquirió nuevos conductos de caldera de la locomotora n.° 2789, casi idéntica, del Museo Ferroviario de Hoosier Valley , para su uso en la locomotora n.° 2716 del KSHC. ^{[ 42 ] [ 43 ]}

El KSHC anunció en junio de 2023 que la caja de fuego de la locomotora n.° 2716 se modificará para quemar fueloil en lugar de carbón. ^{[ 44 ]} En octubre de 2023, el KSHC recibió 1,9 millones de dólares del Gobierno de Kentucky para ayudar a la restauración de la locomotora y su área potencial. ^{[ 45 ]} En noviembre de 2023, la bomba de agua de alimentación original de la locomotora n.° 2716 se retiró para reemplazar la dañada en la Spokane, Portland and Seattle 700 en Portland, Oregón , mientras que la anterior recibiría posteriormente una bomba de reemplazo de la locomotora Santa Fe n.° 2912. ^{[ 46 ] [ 47 ]} Una vez finalizado el trabajo de restauración, la locomotora n.° 2716 visitará el Museo del Ferrocarril de Nueva Inglaterra , operando en el Ferrocarril Naugatuck en Connecticut . ^{[ 48 ]}