Gulfstream III

El Gulfstream III , un avión de negocios producido por Gulfstream Aerospace , es una versión mejorada del Grumman Gulfstream II .

El ejército estadounidense utiliza versiones del Gulfstream III como aeronaves C-20A/B/C/D/E, aunque los C-20 F/G/H/J posteriores son Gulfstream IV .

El Gulfstream III se construyó en Savannah, Georgia, Estados Unidos, y se diseñó como una variante mejorada del Grumman Gulfstream II . Los estudios de diseño fueron realizados por Grumman Aerospace Corporation en colaboración con Gulfstream American Corporation. El diseño del Gulfstream III comenzó con un esfuerzo por sintetizar un ala completamente nueva empleando perfiles aerodinámicos supercríticos de la NASA y winglets. Los estudios de optimización que consideraban el peso, la resistencia, el volumen de combustible, el costo y el rendimiento indicaron que una parte sustancial de las ventajas de la nueva ala podría obtenerse con modificaciones al ala existente. Como resultado, el concepto de la nueva ala se canceló y se comenzó a trabajar en modificaciones de diseño que conservarían la estructura de la caja del ala y las superficies del borde de salida del Gulfstream II. ^{[ 3 ]}

En comparación con el Gulfstream II G-1159 , el ala tiene 1,8 m (6 pies) más de envergadura y 1,5 m (5 pies ) de winglets añadidos, el borde de ataque es más largo y su contorno se modifica. El fuselaje es 61 cm (2 pies ) más largo detrás de la puerta principal, el radomo se extiende y hay un nuevo parabrisas curvo. El peso máximo de despegue aumenta a 30 935 kg (68 200 lb) o 31 615 kg (69 700 lb) y hay varios cambios en el piloto automático, los instrumentos de vuelo y los instrumentos del motor. La aeronave recibió su certificado de tipo de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos el 22 de septiembre de 1980. ^{[ 4 ]} Se construyeron un total de 202 Gulfstream III, siendo el último ejemplar construido en 1986. ^{[ 5 ]}          

En 2013, la FAA modificó las reglas de la Parte 91 del Título 14 del Código de Regulaciones Federales (14 CFR) para prohibir la operación de aviones a reacción de 75,000 libras o menos que no cumplan con la etapa 3 de ruido después del 31 de diciembre de 2015. El Gulfstream III aparece explícitamente en el Registro Federal 78 FR 39576. Cualquier Gulfstream III que no haya sido modificado mediante la instalación de motores que cumplan con la etapa 3 de ruido o que no tenga instalados "hushkits" para motores que no cumplan con la normativa no podrá volar en los 48 estados contiguos después del 31 de diciembre de 2015. La Sección 91.883 del Título 14 del Código de Regulaciones Federales (14 CFR §91.883), que establece las autorizaciones especiales de vuelo para aviones a reacción de 75,000 libras o menos , enumera las autorizaciones especiales de vuelo que pueden otorgarse para operar después del 31 de diciembre de 2015.

Para 2018, los precios de un Gulfstream III usado de 1982 comenzaban en $695,000. ^{[ 6 ]}

Un Gulfstream C-20A de la NASA (83-0502 cn 389) ha sido equipado con un pilón central para permitirle transportar el pod del radar de apertura sintética para vehículos aéreos no tripulados (UAVSAR). ^{[ 11 ]}

Un Gulfstream III de la NASA (N992NA cn 309) también ha sido equipado con un pilón central para permitirle transportar el pod del Observatorio Aerotransportado de Microondas del Subsuelo y la Subsuperficie (AirMOSS), una modificación del pod UAVSAR. ^{[ 12 ]}

El Phoenix Air Group opera dos aeronaves SMA-3 de la Real Fuerza Aérea Danesa (N173PA cn 313, N163PA cn 249) y un Gulfstream III (N186PA cn 317). ^{[ 13 ]} Una de las aeronaves proporciona vigilancia aérea marítima para la Agencia de Defensa contra Misiles (MDA) y otras instalaciones de campo de tiro del Departamento de Defensa mediante un sistema de radar de búsqueda de superficie APS-127 de alta definición de Texas Instruments . ^{[ 14 ]} Las tres están configuradas con una gran puerta de carga. En 2008, Phoenix Air desarrolló un Sistema Aerotransportado de Contención Biomédica con los CDC . En 2014, el sistema se desplegó durante la epidemia del virus del Ébola en Liberia para realizar 12 misiones de Ébola a los Estados Unidos. ^{[ 15 ]}

El N30LX (cn 438) ha sido modificado mediante la adición de una canoa ventral y una torreta de sensores como el Laboratorio Aerotransportado Multi-Inteligencia "Dragon Star" para uso de Lockheed Martin . ^{[ 16 ]} Este ha sido arrendado por Italia desde 2012. ^{[ 17 ]}

Calspan opera el N710CF (cn 448), que ha sido modificado como banco de pruebas aerotransportado. Las modificaciones incluyen un pilón central ^{[ 18 ]} y un radomo de comunicación satelital dorsal ^{[ 19 ].}

Dos Gulfstream III, K2961 (cn 494) y K2962 (cn 495), equipados con cámaras fotográficas oblicuas de largo alcance montadas en el fuselaje, fueron entregados a la Fuerza Aérea India . ^{[ 20 ] [ 21 ]}

• 3 de agosto de 1996 - Se estrelló contra una montaña durante la aproximación final al aeropuerto de Vágar en las Islas Feroe. El Gulfstream III (F-330) de la RDAF (Real Fuerza Aérea Danesa) quedó destruido, muriendo las nueve personas a bordo, incluido el Jefe de Defensa danés, Jørgen Garde . ^{[ 26 ] [ 27 ]}
• 29 de marzo de 2001 - Mientras intentaba aterrizar en el aeropuerto del condado de Aspen-Pitkin , un Avjet Gulfstream III se estrelló contra una colina, causando la muerte de las 18 personas a bordo. ^{[ 28 ] [ 29 ]}
• 4 de julio de 2017 - En las afueras de la isla Margarita , un Gulfstream III YV2896 ^{[ 30 ]} del vicepresidente venezolano se estrelló en el mar con nueve personas a bordo. Posteriormente se recuperaron dos cuerpos, y se cree que los siete ocupantes restantes fallecieron. ^{[ 31 ]}

Datos de Jane's Civil and Military Aircraft Upgrades 1994–95 ^{[ 5 ]}

Características generales

• Tripulación: 2 pilotos
• Capacidad: 19 pasajeros (asientos estándar)
• Longitud: 83  pies 1  pulgada (25,32  m)
• Envergadura: 23,72 m ( 77  pies 10 pulgadas )  
• Altura: 24  pies 4,5  pulgadas (7,430  m)
• Superficie del ala: 934,6 pies  cuadrados  (86,83  m² ⁾
• Relación de aspecto : 6:1
• Perfil aerodinámico : raíz: NACA 0012 Mod.; punta : NACA 64A008.5 ^{[ 32 ]}
• Peso en vacío: 38.000  lb (17.237  kg)
• Peso máximo al despegue: 69.700  lb (31.615  kg)
• Planta motriz: 2 motores turbofán Rolls-Royce Spey RB.163 Mk 511-8 , 11.400 lbf (51 kN) de empuje cada uno  

Actuación

• Velocidad máxima: 501  nudos (577  mph, 928  km/h) (velocidad de crucero máxima)
• Velocidad de crucero: 442  nudos (509  mph, 819  km/h) (crucero de largo alcance)
• Velocidad de pérdida: 105  nudos (121  mph, 194  km/h)
• Alcance: 3.650  millas náuticas (4.200  millas, 6.760  km) (ocho pasajeros, reservas IFR)
• Techo de servicio: 45.000  pies (14.000  m)
• Velocidad de ascenso: 3800  pies/min (19  m/s)

Desarrollo relacionado

• Grumman Gulfstream II
• Gulfstream IV/G400/G450

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves militares activas de los Estados Unidos

• Contenido multimedia relacionado con Gulfstream III en Wikimedia Commons.