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Dirigible de clase C

El dirigible de clase C fue un dirigible de patrulla desarrollado por la Armada de los EE. UU. hacia el final de la Primera Guerra Mundial , una mejora sistemática del tipo B qu...

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El dirigible de clase C fue un dirigible de patrulla desarrollado por la Armada de los EE. UU. hacia el final de la Primera Guerra Mundial , una mejora sistemática del tipo B que era adecuado para entrenamiento, pero de valor limitado para el trabajo de patrulla. Más grande que el de clase B, los dirigibles de clase C tenían dos motores y una mayor autonomía. Al igual que con la clase B, la producción de la envoltura se dividió entre Goodyear y Goodrich , y las cabinas de control fueron construidas por la división Burgess de Curtiss Aeroplane and Motor Company . Originalmente la Armada encargó 30, pero redujo el número a 10 después del armisticio en noviembre de 1918. [ 1 ] Los diez dirigibles tipo "C" fueron entregados a finales de 1918, y algunos ejemplares sirvieron en todas las estaciones de dirigibles de la Armada desde 1918 hasta 1922. En 1921, el C-7 fue el primer dirigible en ser inflado con helio . [ 2 ] La Armada dio de baja sus dos últimos dirigibles tipo C, el C-7 y el C-9, en 1922.

Operaciones

Llegando demasiado tarde para su uso en tiempos de guerra, el tipo C se convirtió más en un dirigible experimental y se utilizó para entrenamiento y una variedad de otras actividades. El C-1 fue el primer dirigible en soltar un avión en vuelo cuando el C-1 soltó un Curtiss JN-4 sobre Fort Tilden, Nueva York, el 12 de diciembre de 1918. [ 2 ] El C-1 también probó una tarea que los dirigibles de la Armada también realizarían durante el resto de su servicio. Fue volado a Key West, Florida, donde rastreó torpedos disparados en práctica desde submarinos. El dirigible tipo C más notable fue el C-5 , que fue volado a St. John's, Terranova , donde iba a intentar un vuelo transatlántico en competencia con los hidroaviones Curtiss NC más pesados ​​que el aire de la Armada de los EE. UU . En la carrera por ser el primero en cruzar el Atlántico por aire, además de los hidroaviones C-5 y NC, hubo dos participantes británicos. Esta carrera no oficial atrajo mucho interés público a ambos lados del Atlántico y fue cubierta extensamente por la prensa en los EE. UU. y Europa. [ 3 ] El intento terminó cuando una repentina tormenta de viento arrebató el C-5 no tripulado de las manos del personal de tierra y fue arrastrado al mar y nunca más visto. [ 4 ] Dos dirigibles tipo C fueron transferidos al Ejército de los EE. UU. [ 5 ] El 2 de julio de 1919, el C-8 explotó repentinamente mientras aterrizaba en Camp Holabird , Maryland, hiriendo a unos 80 civiles que lo estaban viendo. Las ventanas de las casas a una milla de distancia se rompieron por la explosión. [ 6 ] [ 7 ] El 7 de julio de 1921, el C-3 se incendió en el aire y fue destruido en la Estación Aeronaval Hampton Roads , Norfolk, Virginia . [ 8 ]

Bomba nuclear Fat Man

Las primeras bombas nucleares estadounidenses, la Fat Man (Mark III), tenían una balística notablemente deficiente. Los ingenieros de Los Alamos, en un intento por adaptar la forma irregular del arma a una forma aerodinámicamente adecuada, basaron la carcasa de la bomba Mark IV en la forma de la envoltura del dirigible tipo C. [ 9 ]

Operadores

 Estados Unidos

Especificaciones (típicas)

Características generales

  • Tripulación: Cuatro
  • Longitud: 196  pies 0  pulgadas (59,76  m)
  • Diámetro: 42  pies 0  pulgadas (12,80  m)
  • Altura: 54  pies 0  pulgadas (16,46  m)
  • Volumen: 181.000 pies  cúbicos  (5.125  m 3 )
  • Capacidad de elevación útil: 4050  lb (1837  kg)
  • Planta motriz: 2 × Hispano-Suiza , 150 hp (112 kW) cada uno

Actuación

  • Velocidad máxima: 60  mph (97  km/h, 52  nudos)
  • Velocidad de crucero: 40  mph (64  km/h, 35  nudos)
  • Alcance: 1.440  mi (2.320  km, 1.250  nmi)
  • Resistencia: 31 horas 30 minutos
  • Techo de servicio: 8600  pies (2620  m)

Armamento

  • 1 × .303 Lewis gun
  • 4 bombas de 270 lb (122 kg)

Véase también

Referencias

  1. ↑ Althoff, William F., SkyShips , Nueva York: Orion Books, 1990, ISBN 0-517-56904-3, pág. 6.
  2. 1 2 Clark, Basil, La historia de los dirigibles , Nueva York: St Martin's Press, 1961, Biblioteca del Congreso 64-12336, pág. 147.
  3. ↑ The New York Times, 10 de mayo de 1919, Los aviadores británicos creen que pueden ganar
  4. ↑ The New York Times, 9 de junio de 1921, viernes de 1919
  5. ↑ Shock, James R., Bases e instalaciones de dirigibles estadounidenses, 1996, Atlantis Productions, Edgewater, Florida, ISBN 978-0964948037, página 23
  6. ↑ "Copia archivada" (PDF) . Archivado del original (PDF) el 26-07-2011 . Recuperado el 26-07-2011 .{{cite web}}: CS1 mantenimiento: copia archivada como título ( enlace )
  7. ↑ Índice del New York Times para las noticias publicadas . New York Times Company. 1919. pág. 2 – vía Internet Archive. Dirigible Winkler. 
  8. ↑ The New York Times, 8 de julio de 1921, viernes, página 1 , Gran dirigible de la Armada se incendia en vuelo; las llamas destruyen el C-3 en Hampton Roads
  9. ↑ Hansen, Chuck, Swords of Armageddon, 1995, Chukelea Publications, Sunnyvale, California, Volumen VII, página 134 (Nota al pie)
  • Althoff, William F. (1990). SkyShips . Nueva York: Orion Books. ISBN 978-0-517-56904-7.
  • Shock, James R. (2001). Dirigibles de la Armada de los Estados Unidos 1915-1962 . Edgewater, Florida: Atlantic Press. págs. 22–27 . ISBN  978-0-9639743-8-9.
  • Hansen, Chuck (1995). Espadas del Armagedón . Sunnyvale, California: Chucelea Publications.