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Articulo de referencia

Motor Opel con árbol de levas en la culata

El motor Opel con árbol de levas en cabeza (CIH) es una familia de motores de automóviles fabricados por Opel, antigua filial de General Motors, desde 1965 hasta 1998, y que apa...

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El motor Opel con árbol de levas en cabeza (CIH) es una familia de motores de automóviles fabricados por Opel, antigua filial de General Motors, desde 1965 hasta 1998, y que apareció ampliamente en los coches Opel/Vauxhall durante este periodo. Se produjeron configuraciones de cuatro y seis cilindros en línea. El nombre deriva de la ubicación del árbol de levas , que no era ni un árbol de levas en el bloque ni un verdadero árbol de levas en cabeza . En el motor CIH, el árbol de levas se encuentra en la culata, pero está situado junto a las válvulas en lugar de encima de ellas, por lo que, en la práctica, sigue siendo un diseño de válvulas en cabeza . Las válvulas se accionan mediante taqués y balancines muy cortos . El motor apareció por primera vez en el Opel Rekord B en 1965 y fue sustituido en gran medida en su versión de cuatro cilindros por la unidad GM Family II como motor central de tamaño medio de Opel/Vauxhall en la década de 1980, mientras que las versiones de seis cilindros continuaron hasta 1994 en el Omega A y el Senator B. Una versión de gran cilindrada con motor de cuatro cilindros y 2,4 litros se siguió fabricando hasta 1998.

También se desarrolló una versión diésel del motor CIH. Este motor debutó en el Opel Rekord D en 1972.

Diseño

Opel CIH de 1.9L - sección transversal frontal

El diseño original del motor con árbol de levas en la culata fue realizado por General Motors en Detroit, Michigan . [ 1 ]

Aunque el árbol de levas está en la culata, el CIH no es un verdadero motor con árbol de levas en cabeza. Más bien, puede considerarse un motor con árbol de levas en el bloque y un sistema de distribución de válvulas muy acortado. El árbol de levas es accionado por una cadena de rodillos . Si bien los primeros motores utilizan taqués mecánicos, las versiones posteriores utilizan taqués hidráulicos , tecnología que Opel introdujo para la producción en masa en la unidad Family II, que finalmente reemplazó al CIH. La culata tiene un diseño de flujo no cruzado . Esto resultó en un menor consumo de combustible , pero fue considerablemente más económico de fabricar. Tanto la culata como el bloque están hechos de hierro fundido. El motor CIH es de carrera corta (oversquare ), con las tres versiones originales teniendo una carrera de solo 69,8 mm (2,75 pulgadas) . Los motores posteriores de más de dos litros recibieron carreras más largas; hasta 77,5 mm (3,05 pulgadas) para el 2,2 y 85 mm (3,35 pulgadas) para el 2,4 (también utilizado para la versión de seis cilindros en línea de 3,6 litros ).       

Opel CIH de 1.9L - sección transversal lateral

Si bien representaba una mejora con respecto a un motor con árbol de levas en el bloque, las ventajas sobre un diseño con árbol de levas en cabeza eran limitadas. Por un lado, la culata más baja permitía una línea del capó correspondientemente más baja. Se esperaba que el motor con árbol de levas en cabeza requiriera menos mantenimiento que un diseño con árbol de levas en cabeza y también era más ligero, aunque esto se veía contrarrestado en cierta medida por el uso de una culata de hierro fundido. [ 2 ]

A diferencia de su hermano menor, el Opel OHV , el CIH nunca se adaptó para el montaje transversal (para aplicaciones de tracción delantera ) y siempre se encuentra en automóviles Opel/Vauxhall de tracción trasera.

Opel desarrolló su propia culata de flujo cruzado para el bloque CIH y la probó en el GT-2 experimental de 1975 con la intención de instalarla en el modelo de producción. [ 3 ] [ 4 ] En su versión de cuatro cilindros, este motor solo alcanzó una producción limitada como el motor 20EH del Kadett GT/E . [ 5 ] La culata de flujo cruzado sí llegó a la producción en masa en su versión de seis cilindros como el 3.0 24V en el Opel Senator B.

Versiones de cuatro cilindros

Motor de 1,5 litros y cuatro cilindros en línea.

Este es el más pequeño de los tres motores CIH originales introducidos simultáneamente. Un diámetro y carrera de 82,5 mm × 69,8 mm (3,25 pulg. × 2,75 pulg.) da una cilindrada de 1,5 L (1492 cc) . Como con la mayoría de los motores de Opel de las décadas de 1960 y 1970, se ofrecieron versiones optimizadas para combustible de bajo y alto octanaje, con el 15N para gasolina normal y el 15S para gasolina súper . La potencia oscilaba entre 58 y 60 CV (43 y 44 kW) para el 15N, mientras que el raro 15S en los Kadett B y Olympia A, exclusivos para exportación, tenía 65 CV (48 kW) DIN a 5000 rpm. La potencia SAE era de 76 hp a 5600 rpm. [ 6 ]               

Este motor fue importado por las empresas predecesoras de Daewoo, GM Korea y Saehan Motors, y posteriormente se fabricó en Corea del Sur por Daewoo a partir de 1983. El sistema tributario surcoreano favorece considerablemente a los motores de menos de 1,5  litros de cilindrada. Se instaló en el Saehan Camina , la serie Saehan Gemini y en el Saehan/Daewoo Royale  (hasta 1987). También se fabricaron en Corea versiones de 1,9 y 2,0 litros.

Aplicaciones

Motor de 1.6 litros y 4 cilindros en línea.

La versión de 1.6 L (1584 cc) tiene un diámetro de 85 mm (3.35 in) y la misma carrera de 69.8 mm (2.75 in) que la mayoría de los motores de cuatro cilindros CIH. Se introdujo en septiembre de 1970 con el nuevo Opel Manta A y, siete semanas después, en el Opel Ascona A. Al igual que con el motor de 1.5 litros, se ofrecieron una versión 16N para combustible de menor octanaje y una versión 16S más potente para combustible de mayor octanaje. Las potencias eran de 68 y 80 CV (50 y 59 kW) en el momento de su introducción, pero se redujeron a 60 y 75 CV (44 y 55 kW) respectivamente a principios de 1975 cuando se introdujeron controles de contaminación más estrictos. A partir de 1975 también hubo una versión A16S aún más limpia con 69 CV para algunos mercados; este modelo específico también tenía un cigüeñal forjado con 8 contrapesos. Fue sustituido por una versión de 1,6 litros (1.598 cc) del motor de la familia II que apareció en el Opel Ascona C/Vauxhall Cavalier Mk II.              

Aplicaciones

Motor de 1,7 litros y cuatro cilindros en línea.

El CIH de 1,7 L (1698 cc) fue otro de los tres originales introducidos. El diámetro es de 88 mm (3,46 pulg.) mientras que la carrera se mantiene en 69,8 mm (2,75 pulg.) . El 1700 siempre estuvo disponible en forma de carburador, para gasolina normal o súper con salidas de potencia correspondientes. La salida de potencia es de 60 CV (44 kW) para el 17N original, mientras que la versión 17S produce 75 CV (55 kW) DIN a 5200 rpm. La salida SAE declarada para el 17S era de 84 hp a 5600 rpm. [ 6 ] La salida del 17N aumentó a 66 CV (49 kW) en 1969, y luego volvió a bajar a los 60 originales después de que se redujo la compresión en 1975.               

El 17S recibió un nuevo sistema de carburación en 1972, con la introducción del Rekord D, y su potencia aumentó a 83 CV (61 kW) . En el Rekord, de mayor tamaño, el 17S fue popular en mercados de exportación como Italia y Grecia, donde los costes para el propietario estaban directamente relacionados con la cilindrada del motor.  

Aplicaciones

Motor de 1,9 litros y cuatro cilindros en línea.

Un motor 19S en un Opel GT de 1970

El CIH de 1,9 L (1897 cc) fue el más grande de los tres originales introducidos. El diámetro es de 93 mm (3,66 pulg.) mientras que la carrera se mantiene en 69,8 mm (2,75 pulg.) . El 1900 estaba disponible en versiones con carburador o inyección de combustible, para gasolina normal o súper con una variedad de potencias. Una versión N fue una adición posterior. La potencia es de 90 CV (66 kW) DIN a 5100 rpm para el 19S original; la potencia SAE es de 102 hp a 5400 rpm. [ 6 ] También estaba el 19HL ( Hochleistung , o "alta potencia"), introducido en 1967 para los modelos deportivos Opel Rekord Sprint y Kadett Rallye Sprint. Esta versión tiene 106 CV (78 kW) , en comparación con los 97 CV (71 kW) del 19SH, ligeramente más potente, que solo equipaba el Rekord (la H indica taqués hidráulicos). El 19SH perdió algo de potencia en 1975, hasta los 90 CV (66 kW) , y se introdujo el nuevo 19N para sustituir al 17S, que había sido descatalogado; al igual que el 17S, ofrecía 75 CV (55 kW) , pero utilizaba gasolina más barata y una conducción más relajada. El 1900 es la versión más común de la familia CIH, disponible en la mayor cantidad de versiones y con el periodo de producción más largo.                   

El 19E fue el primero de los motores de cuatro cilindros de CIH en recibir inyección de combustible. Apareció por primera vez en el Manta GT/E en marzo de 1974, con 105 CV (77 kW) . También existe una versión de baja potencia para el mercado austriaco del 19N (el A19N ) con 70 CV (51 kW) , que se instaló principalmente en el Opel Rekord E, y una versión especial de bajas emisiones para los mercados sueco y suizo llamada S19S que desarrolla 88 CV (65 kW) . Este modelo específico, junto con el S16S, tenía un cigüeñal forjado con 8 contrapesos.      

Aplicaciones

Motor de 2.0 litros y 4 cilindros en línea

El CIH de 2.0 L (1979 cc) se basó en la versión de 1.9 litros, con el diámetro ampliado a 95 mm (3.74 in) mientras que la carrera se mantuvo en 69.8 mm (2.75 in) . A diferencia del anterior 1.9, el 2.0 recibió taqués hidráulicos . Desarrollado para contrarrestar la disminución de potencia resultante de las normas de emisiones más estrictas, el 2.0 estaba disponible en versiones con carburador o inyección de combustible, para gasolina normal o súper con una variedad de potencias. La potencia del 20S original , presentado en septiembre de 1975, es de 100 CV (74 kW) a 5200 - 5400 rpm. A este le siguió pronto la versión 20E con inyección de combustible , con 110 CV (81 kW) , y el ligeramente más potente 20EH de 115 CV (85 kW) instalado en el Kadett 2.0 GT/E. Este modelo incorporaba el sistema Bosch L-Jetronic , que fue sustituido por el LE-Jetronic actualizado a finales de 1981. En agosto de 1977 apareció una versión 20N de 90 CV (66 kW). También existen dos versiones especiales de bajas emisiones para los mercados sueco y suizo, denominadas S20S y S20E , con una potencia ligeramente inferior a la de sus homólogas más contaminantes.                

Aplicaciones

Motor de 2.2 litros y cuatro cilindros en línea

El motor 2.2 CIH, con inyección electrónica de combustible, se fabricó entre 1984 y 1987. Su diámetro era de 95 mm, pero la carrera se incrementó a 77,5 mm. Además, se rediseñó la culata, incorporando válvulas más grandes y elevando los conductos de admisión. También se añadieron asientos de válvula reforzados para admitir gasolina sin plomo. La potencia aumentó ligeramente: 115 CV (85 kW; 113 hp) , con un par motor de 182 N·m (134 lb·pie) .     

Se utilizó en los modelos Opel Rekord E, Opel Monza A2 y Opel Senator A2.

Motor de 2,4 litros y cuatro cilindros en línea.

El motor de 2.4  L (C24NE) fue la última versión de cuatro cilindros con inyección directa de combustible (CIH). El diámetro del cilindro se mantuvo en 95 mm, pero la carrera aumentó a 85 mm. Su potencia era de 125 CV (92 kW; 123 hp) y su par motor de 195 N⋅m (144 lb⋅ft) . Se utilizó por primera vez en el Omega A en el mercado alemán, mientras que el motor de 2.0 L Family II era la opción de cuatro cilindros de gama alta para el Omega en la mayoría de los mercados fuera de Alemania. Su última aplicación fue en el SUV Frontera.      

Aplicaciones:

400 I4 / Cosworth KAA

Motor del Opel Manta 400

A principios de la década de 1970, Opel anunció un nuevo proyecto de motor DOHC destinado a ser utilizado en la Fórmula 2 (F2). [ 7 ] El motor fue diseñado internamente y se presentó en 1975. [ 8 ] Homologado en el Grupo 4 de rally, el motor sufrió una serie de fallas, lo que llevó a Opel a contactar a la ingeniería de Cosworth .

Con el diseño básico del motor ya congelado, el trabajo de Cosworth incluyó la revisión de las formas del puerto y del árbol de levas y un extenso trabajo de desarrollo con un enfoque en la confiabilidad. Basado en un bloque 2.0E con diámetro y carrera de 95.2 mm × 85 mm (3.7 in × 3.3 in) , el motor tenía una cilindrada de 2420 cc (147.7 cu in) . [ 9 ] La compresión era de 11.5:1. Las salidas de potencia y par eran de 190.2 kW (255 bhp) a 7200 rpm y 28 kg⋅m (202.5 lb⋅ft) a 5000 rpm. El aire y el combustible eran alimentados por carburadores Weber 48DCOE gemelos , y el motor recibió un cárter seco .               

Como resultado de su exitoso trabajo en la versión de competición del motor, Cosworth obtuvo el contrato para fabricar las 400 unidades necesarias para homologar el Ascona 400 , y posteriormente, el Manta 400. Cosworth también asesoró en el diseño del sistema de inyección de combustible que sustituyó a los carburadores en la versión de calle. El motor de 16 válvulas, con potencia reducida, tenía una potencia nominal de 107,4 kW (144 CV) a 5200 rpm y un par motor de 21,4 kg⋅m (155 lb⋅ft) a 3800 rpm.      

Versiones de seis cilindros

El motor de seis cilindros en línea CIH se utilizó en los automóviles más grandes de Opel y Vauxhall desde 1968 hasta 1993. Fue sucedido por el motor V6 de 54° diseñado por Opel a mediados de la década de 1990.

La mayoría de estos motores eran de un solo árbol de levas en cabeza con distribución por cadena. En las décadas de 1960 y 1970, generalmente venían equipados con carburadores , pero a partir de 1969 se les incorporó la inyección de combustible Bosch . Algunos modelos posteriores de seis cilindros recibieron culatas multiválvulas DOHC.

Motor de 6 cilindros en línea de 2,2 litros

Este es el más raro de los motores de seis cilindros en línea. Con solo 2,2 L (2239 cc) , comparte su diámetro de 82,5 mm (3,25 pulgadas) y carrera de 69,8 mm (2,75 pulgadas) con el motor de cuatro cilindros y 1,5 litros. Debutó en diciembre de 1966. Con 95 CV (70 kW), tenía solo una potencia ligeramente superior a la del 1900S, a costa de un peso y un coste considerablemente mayores. Se eliminó del Rekord C tras la introducción de la línea Commodore de seis cilindros en febrero de 1967, y se descontinuó por completo a finales de 1968, cuando se presentaron los modelos de 1969.         

Aplicaciones

Motor de 6 cilindros en línea de 2,5 litros

Un motor 25S de 1980 en un Commodore C

La línea moderna de seis cilindros en línea de Opel comenzó en 1968 con la unidad 25S de 2,5 L (2490 cc) utilizada en el Opel Commodore . Todavía un motor de 12 válvulas, tenía un diámetro y carrera muy sobrecuadrados de 87 mm × 69,8 mm (3,43 pulg × 2,75 pulg) . El 25S , con una compresión de 9,2:1 y un carburador simple, produce 115 CV (85 kW) y 174 N⋅m (128 lb⋅ft) , mientras que el 25H , con una compresión de 9,5:1 y carburadores dobles, produce 130 CV (96 kW) y 186 N⋅m (137 lb⋅ft) .                

Con una relación de compresión de 9,2:1 y la inyección Bosch D-Jetronic (Commodore A y B), y posteriormente L&LE-Jetronic, se obtenían 150 CV (110 kW) y 186 N⋅m (137 lb⋅ft) .    

Aplicaciones

Motor de 6 cilindros en línea de 2,6 litros

Con la introducción del motor DOHC de 24 válvulas en el Senator/Carlton/Omega, la cilindrada de 2.5 litros se aumentó a 2.6 litros. Con una culata de 12 válvulas rediseñada y admisión RAM, ahora producía 150 CV (110 kW; 148 hp) . Este motor también se instaló en las versiones para el mercado de exportación del sudeste asiático de los Holden VP , VR y VS Commodore entre 1992 y 1997 aproximadamente. Estos vehículos solían denominarse "Opel Calais".   

Motor de 6 cilindros en línea de 2,8 litros

El motor 2.8 se introdujo en los modelos Kapitän/Admiral y Commodore. La versión con carburador también se puede encontrar en los modelos Monza y Senator, mientras que el segundo Commodore también estaba disponible con una versión de inyección de combustible.

Carburador único 28S: 125–132 PS (92–97 kW; 123–130 hp) .   

Carburador doble 28H: 140–145 CV (103–107 kW; 138–143 hp) .   

Inyección 28EC: 160–165 PS (118–121 kW; 158–163 hp) .   

Motor de 3.0 litros y 6 cilindros en línea

La versión de 3.0 L (2969 cc) se introdujo en 1977. La versión 30S con carburador tenía 150 PS (110 kW; 148 hp) , mientras que la versión 30E con inyección de combustible, más popular, producía 180 PS (132 kW; 178 hp) y 248 N⋅m (183 lb⋅ft) en el Opel Monza GSE y el Opel Senator 3.0E, así como en sus equivalentes con la insignia de Vauxhall, el Royale y posteriormente el Senator. El diámetro se aumentó a 95 mm (3,74 in) , pero la carrera se mantuvo en unos muy cortos 69,8 mm (2,75 in) .              

El Opel Omega 3000 / Vauxhall Carlton GSi de 1986 introdujo la última versión del motor 3.0. Este motor de inyección producía 180 CV (132 kW; 178 hp) y 240 N⋅m (177 lb⋅ft) . Entre las modificaciones se incluyeron válvulas más grandes y la incorporación del sistema de gestión del motor Bosch Motronic . Este motor se utilizó posteriormente en el Senator y el Omega 3.0i.     

En 1989, se introdujo una versión DOHC de 24 válvulas con un colector de admisión de longitud variable , con la que la potencia aumentó a 204 PS (150 kW; 201 hp) y 270 N⋅m (199 lb⋅ft) .     

Motor C36GET I6 de 3,6 litros

En 1990 apareció una versión especial del motor de seis cilindros en el Lotus Carlton/Omega . Con el motor de 3.0  L y 24 válvulas del GSI como base, la cilindrada se aumentó a 3.6 L; 220.6 pulgadas cúbicas (3615 cc) aumentando la carrera a 85 mm (3.35 pulgadas) mientras se mantenía el diámetro en 95 mm (3.74 pulgadas) . Según se informa, Lotus experimentó con una variedad de esquemas de inducción forzada , incluyendo sobrealimentación y turbocompresión en pares y turbos secuenciales, antes de optar por dos turbos pequeños para una rápida respuesta. Se utilizaron dos turbocompresores Garrett AiResearch T25 y un intercooler aire-agua Behr . Los turbos estaban dispuestos en paralelo, cada uno alimentado por y alimentando tres cilindros. El sistema de inyección de combustible fue personalizado. Aparte de una reducción en la relación de compresión a 8.2:1, la culata no sufrió ninguna otra modificación. El motor Lotus producía 382 PS (377 bhp; 281 kW) a 5200 rpm y 568 N⋅m (419 lb⋅ft) a 4200 rpm. [ 10 ]               

Versiones de sintonizadores de terceros

Las culatas de cilindros de flujo cruzado y multiválvulas para el bloque CIH fueron desarrolladas por varias compañías alemanas de tuning muy conocidas, como Irmscher , Mantzel , Risse y Steinmetz . [ 3 ]

Swedentop

En Suecia, particularmente por ENEM en Nacka , se realizó un extenso trabajo en una culata de cuatro cilindros revisada con válvulas más grandes, puertos ampliados y perfiles de árbol de levas modificados. [ 11 ] Estas culatas y otras piezas se utilizaron para rally, y posteriormente Opel copió los cambios para los coches respaldados por la fábrica. [ 3 ] [ 11 ]

3.0i I6

El Omega Evo tenía una versión especial Irmscher del motor de 24 válvulas con una culata mejorada y componentes internos forjados que producían 230 PS (169 kW; 227 hp) .   

3.6i I6

Irmscher fabricó un motor 3.6i de 12 válvulas y lo instaló (con código 36E) en los modelos Monza E y Monza GSE. En el Reino Unido, algunos de estos motores se utilizaron en los Vauxhall Senator B.

A finales de 1987, se instalaron versiones más modernas y respetuosas con el medio ambiente de este motor, con puesta a punto a cargo de Irmscher, en los modelos Omega A/Mk3 Carlton y Senator B. Estas unidades posteriores, con códigos de motor 36NE, C36NE y C36NEI, producían 200 CV (147 kW; 197 hp ), menos que los primeros motores de 207 CV (154 kW) que equipaban los Opel Monza anteriores. También se desarrollaron versiones de 24 válvulas del motor de 3.6 litros.     

4.0i I6

Las versiones de 4.0  litros y 24 válvulas DOHC del motor CIH de seis cilindros fueron fabricadas por Irmscher y Mantzel.

El motor de 4.0 litros (4032 cc) de Mantzel utilizaba el código M4024V y modificaba los bloques de motor estándar Opel con los códigos 30NE/C30NE/C30LE/C30SE para sus conversiones a 4.0 litros. Este motor se ofrecía como opción en el Bitter SC de 1980 a 1986.   

El motor Irmscher tenía el código C40SE y era el único de estos dos motores que utilizaba un bloque de motor fundido especialmente para esta conversión de mayor cilindrada. Estos motores tienen un diámetro y carrera de 98 mm (3,86 pulg.) y 88 mm (3,46 pulg.) respectivamente, para una cilindrada total de 4,0 L (3983 cc) . La versión Irmscher producía 272 CV (200 kW; 268 hp) . Se instaló en los Opel Omega A y Senator B, y era una opción en los modelos Opel Omega Evolution 500.         

Versiones diésel OHC

Los derivados diésel de la familia de motores CIH aparecieron por primera vez en septiembre de 1972 y se popularizaron progresivamente en las dos décadas siguientes. Estos motores de encendido por compresión se utilizaron en los coches de gama media o alta de Opel y fueron diseñados para lograr la máxima eficiencia de combustible y una larga vida útil, siendo el rendimiento una consideración secundaria. Recibieron un bloque reforzado, carreras más largas y una culata con un solo árbol de levas en cabeza, lo que hizo que este motor fuera considerablemente más alto que las unidades CIH de gasolina. [ 12 ] La mayoría de las instalaciones requerían una protuberancia notable en el capó para acomodar los motores diésel más altos. Todos los diésel OHC eran motores de cuatro cilindros en línea. Se ofrecían en tres cilindradas, que se enumeran a continuación.

Motor diésel de 2.0 litros

El motor de 2.0  litros se popularizó a finales de la década de 1970, pero en algunos mercados, como Italia, ya había aparecido a finales de 1974. Este motor se creó reduciendo el  diámetro del cilindro de la unidad diésel anterior de 2.1 litros de 88 mm (3.5 pulg.) a 86.5 mm (3.4 pulg.) , manteniendo su carrera de 85 mm (3.3 pulg.) , para una cilindrada total de 1998 cc (121.9 pulg. cúbicas ) . Se fabricó únicamente en versión atmosférica y en una sola variante, la 20D, cuya relación de compresión era de 22:1. El suministro de combustible se realizaba mediante inyección Bosch. La potencia máxima de este motor era de 58 CV (43 kW; 57 hp) a 4400 rpm, mientras que el par máximo era de 117 N⋅m (86 lb⋅ft) entre 2000 y 2200 rpm. Este motor estaba disponible en:                

Motor diésel de 2,1 litros

El motor diésel CIH de 2.1  litros apareció en 1972 como opción en la gama Opel Rekord D. Este motor tiene la particularidad de marcar el debut de la compañía de Rüsselsheim en la producción de motores diésel. El motor de 2.1  litros tenía unas dimensiones de diámetro y carrera de 88 mm × 85 mm (3.5 pulg. × 3.3 pulg.) , para una cilindrada de 2068 cc (126.2 pulg . cúbicas ) . Se fabricó únicamente en versión atmosférica y en una sola variante: la 21D. La relación de compresión y el sistema de inyección de combustible eran los mismos (22:1) y el sistema Bosch que se utilizó posteriormente en la 20D. La potencia y el par motor eran diferentes, pero solo ligeramente: el motor 21D era capaz de entregar una potencia máxima de 60 CV (44 kW; 59 hp) a 4400 rpm, con un par máximo de 120 N⋅m (89 lb⋅ft) a 2500 rpm. Apareció en:              

Motor diésel de 2,3 litros

El motor diésel CIH de 2.3  litros se introdujo en 1979 y, para la década de 1980, se había convertido en un elemento básico de la producción automotriz de Opel para los modelos diésel de gama alta. Este motor fue el resultado de la revisión del  motor diésel de 2.1 litros, que también estaba programado para ser reemplazado. El diámetro se amplió de 88 mm (3.5 pulg.) a 92 mm (3.6 pulg.) , mientras que la carrera se mantuvo sin cambios en 85 mm (3.3 pulg.) . Como resultado, la cilindrada aumentó a 2260 cc (137.9 pulg. cúbicas ) . A diferencia de las otras dos versiones diésel CIH, el de 2.3 litros se ofreció en varias variantes, algunas de las cuales utilizaban inducción forzada, ya sea en una versión turboalimentada o en la muy rara configuración Comprex . Los motores diésel con inducción forzada tienen pocas diferencias con los motores de aspiración natural: camisas de cilindro secas de metal sinterizado, inyectores de aceite de refrigeración de pistones con tubería de alimentación de aceite fuera del bloque de cilindros y bomba de aceite de alto caudal.          

 A continuación se enumeran las variantes de la versión de 2,3 litros.

23D

Con este código se indica la variante de debut del  motor diésel de 2,3 litros. Es un motor de aspiración natural con una relación de compresión de 22:1 e inyección de combustible Bosch. Algunas características se tomaron del anterior motor de 2,1  litros de aspiración natural. La potencia máxima suministrada por este motor era de 65 CV (48 kW; 64 hp) a 4200 rpm, con un par máximo de 127 N⋅m (94 lb⋅ft) a 2500 rpm. Las versiones posteriores, con una relación de compresión de 22,1:1, producen 71 CV (52 kW; 70 hp) a 4400 rpm y un par máximo de 135 N⋅m (100 lb⋅ft) a 2400 rpm. [ 13 ] Este motor apareció en:             

23DK

Esta variante se produjo durante un breve período, de 1984 a 1986. Se trata de una variante sobrealimentada que utiliza un compresor Comprex de onda de presión . La relación de compresión era de 23:1 y el sistema de combustible era de inyección Bosch. La potencia máxima que producía este motor era de 95 CV (70 kW; 94 hp) a 4200 rpm, con un par máximo de 195 N⋅m (144 lb⋅ft) a 2200 rpm. Se utilizó en:     

  • Opel Senator A 2.3 Comprex D (1984-1986)

23DT

Esta variante también se introdujo en 1984 utilizando un turbocompresor tradicional, a diferencia de la unidad sobrealimentada 23DK. El 23DT es el primer motor turbodiésel de Opel. Al igual que en la variante 20DK Comprex, la relación de compresión es de 23:1 y el sistema de inyección es Bosch. El turbocompresor utilizado fue un KKK K24. La potencia máxima era de 86 CV (63 kW; 85 hp) a 4200 rpm, mientras que el par máximo era de 192 N⋅m (142 lb⋅ft) entre 2200 y 2400 rpm. Este motor se utilizó en:     

23 yardas

Esta variante es un modelo de aspiración natural presentado en septiembre de 1986, pocos meses después del lanzamiento del Opel Omega A, para el cual se desarrolló el motor. En comparación con el anterior 23D de aspiración natural, la relación de compresión se elevó de 22:1 a 23:1, mientras que el sistema de inyección se mantuvo sin cambios. La potencia máxima aumentó de 65 a 73 CV (48 a 54 kW; 64 a 72 hp) a 4400 rpm, con un par máximo de 138 N⋅m (102 lb⋅ft) a 2400 rpm. A partir de 1989, el motor incorporó un catalizador.     

23YDT

Este modelo era un  turbodiésel de 2,3 litros, resultado de una actualización del anterior 23DT. El nuevo motor no presentaba cambios importantes, pero ofrecía mayor potencia, alcanzando los 90 CV (66 kW; 89 hp) a 4200 rpm y un par máximo de 190 N⋅m (140 lb⋅ft) a 2200 rpm, ligeramente inferior al del motor 23DT.     

23DTR

Este modelo es el último motor diésel CIH Four producido por Opel. Se trata de una actualización de la unidad 23YDT, a la que sustituyó a partir de agosto de 1988. En comparación con la versión anterior, el turbocompresor se cambió de un KKK K24 a un K14 del mismo fabricante y se le añadió un intercooler aire-aire. Este motor entregaba una potencia máxima de 100 CV (74 kW; 99 hp) a 4200 rpm y se instaló en los siguientes modelos:   

Mientras que en el primer modelo el par máximo era de 218 N⋅m (161 lb⋅ft) entre 2000 y 2200 rpm, en el segundo era ligeramente inferior a 215 N⋅m (159 lb⋅ft) a 2200 rpm.    

Deportes de motor

El motor CIH tuvo una larga trayectoria en competición, tanto en su versión de cuatro como de seis cilindros. Ganó el Campeonato Europeo de Rally de 1966 , con el piloto sueco Lillebror Nasenius al volante de un Opel Rekord B.

En 1969, Virgilio Conrero se convirtió en el director oficial del equipo de rally de Opel, con la responsabilidad de preparar los coches y seleccionar a los pilotos. [ 14 ] Este acuerdo duró hasta 1986. Los coches preparados por Conrero aparecieron por primera vez en carreras de montaña. En 1971, un Opel GT ganó la categoría GT2.0 en la Targa Florio. [ 15 ]

1972 Opel GT diésel Rekordwagen

En junio de 1972, antes del lanzamiento en septiembre de su nuevo motor diésel, Opel estableció dos récords mundiales y dieciocho récords internacionales en el campo de pruebas de Dudenhofen con su Rekordwagen diésel. [ 16 ] [ 17 ] El coche era un Opel GT monoplaza con carrocería personalizada y una versión turboalimentada del  motor diésel OHC de 2,1 L que desarrollaba 95 CV (70 kW) . [ 18 ]  

Referencias

  1. ↑ "Opel Ascona A 1971–75" . www.klassiker.nu (en sueco). 29 de julio de 2013.
  2. ↑ Matt (03-05-2013). "Curiosidades técnicas: el motor de leva en cabeza de Opel" . Spannerhead . Consultado el 07-12-2013 .
  3. 1 2 3 "Historia del desarrollo del motor Opel CIH, 1966-1993" . Archivado del original el 29 de mayo de 2013. Recuperado el 19 de diciembre de 2019 .
  4. ↑ "Краткая история моторов CIH или почему C30NE part1" [ Una breve historia de los motores CIH o por qué el C30NE part1 ] . www.drive2.com (en ruso). 25 de diciembre de 2015.
  5. ↑ "Motor: 2.0EH" . Club Opel Kadett C Bélgica-Holanda. Archivado del original el 21/02/2020 . Consultado el 21/02/2020 .
  6. 1 2 3 Opel Olympia: Progreso a medida (folleto), Rüsselsheim: Adam Opel AG, septiembre de 1967, ficha técnica, OB Kl. S 8-967/110 E
  7. ↑ Robson, Graham (15 de mayo de 2017). Cosworth: La búsqueda del poder (6.ª ed.). Veloce Publishing. págs. 84, 85. ISBN   978-1845848958.
  8. ↑ Burr, Norman (1 de octubre de 2014). Primeros principios: La biografía oficial de Keith Duckworth OBE . Veloce Publishing. pág. 206. ISBN  978-1845845285.
  9. ↑ Jones, James (1 de septiembre de 2013). "Historia del Opel Ascona 400 y Manta 400 por James Jones" . groupbrallyinglegends.com .
  10. ↑ Hughes, Mark (5 de marzo de 2006). "Lotus Carlton" . LotusEspritWorld.com .
  11. 1 2 Goodpasture, Carl (julio-agosto de 2012). "Potenciando el motor de hierro fundido de Opel: el saber hacer escandinavo" (PDF) . The Blitz . Opel Motorsport Club. págs. 5-7 . Archivado del original (PDF) el 7 de julio de 2022. 
  12. ↑ Karcher, Henrik. "Opel Rekord E1" . Senatorman (en alemán). Archivado del original el 14 de julio de 2019.
  13. ↑ Mastrostefano, Raffaele, ed. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (en italiano). Milán: Editoriale Domus SpA p. 728.ISBN​  88-7212-012-8.
  14. ^ "Virgilio Conrero" (en italiano). Archivado desde el original el 14 de enero de 2018 . Consultado el 19 de diciembre de 2019 .
  15. ↑ "Targa Florio 1971" . www.racingsportscars.com .
  16. ↑ Swan, Tony (1 de noviembre de 2003). "Las 24 horas de Dudenhofen" . www.caranddriver.com .
  17. ↑ "Hitos de Opel" . media.gm.com . 28 de marzo de 2013.
  18. ↑ Renault, Alex (22 de enero de 2018). "Opel GT Diesel Rekordwagen (1972)" . lautomobileancienne.com (en francés).

Lecturas adicionales

  • "Lotus Carlton". Car and Driver (abril de 1991).
  • "Automóviles Opel de 6 cilindros en línea" . Carfolio.com . 5 de marzo de 2006.