GE Dash 8-40CW

La GE C40-8W es una locomotora diésel-eléctrica de 6 ejes fabricada por GE Transportation Systems entre 1989 y 1994. Conocida comúnmente como la serie Dash Light , forma parte de la serie de locomotoras de carga GE Dash 8. Este modelo se distingue de su predecesora, la Dash 8-40C, por la incorporación de una cabina más moderna, ancha o de seguridad. Una versión con carrocería tipo cowl , fabricada exclusivamente para el mercado canadiense, fue la GE Dash 8-40CM .

La primera Dash 8-40CW, la número 9356, fue fabricada para la compañía ferroviaria Union Pacific en diciembre de 1989. En total, GE fabricaría 756 Dash 8-40CW. La Dash 8-40CW fue sucedida por la Dash 9-44CW en 1994.

Al igual que la mayoría de las locomotoras GE, la Dash 8-40CW experimentó mejoras continuas a lo largo de su producción. Las unidades posteriores de Conrail se fabricaron con sistemas de refrigeración separados para el intercooler del turbocompresor y la refrigeración del motor (la serie Dash 8 anterior tenía ambos sistemas de refrigeración en el mismo sistema). Las unidades entregadas a Conrail en 1993 y 1994 estaban equipadas con las pantallas de funciones integradas (IFD) de GE. Las IFD son pantallas LCD que proporcionan al maquinista la misma información que antes ofrecían los indicadores analógicos, además de integrar el contador de distancia y las funciones de telemetría del dispositivo de fin de tren .

A fecha de 2021, si bien muchas locomotoras C40-8W siguen en servicio, la mayoría están almacenadas en "líneas muertas" por las compañías ferroviarias de Clase I, han sido retiradas y/o vendidas a otras compañías ferroviarias o de arrendamiento, o han sido desguazadas.

El Dash 8-40CW está propulsado por un motor diésel V16 7FDL de 4000 caballos de fuerza (3000 kW) que acciona un alternador principal GE GMG187 . La energía generada por el alternador principal impulsa seis motores de tracción de corriente continua GE 752AG o 752AH , cada uno con una relación de transmisión de 83:20 y conectados a ruedas de 40 pulgadas (1016 mm) que permiten al Dash 8-40CW alcanzar una velocidad máxima de 70 mph (110 km/h) .    

Según las opciones del cliente, el Dash 8-40CW transporta aproximadamente 5000 galones estadounidenses (18927 L) de combustible diésel, 410 galones estadounidenses (1552 L) de aceite lubricante y 380 galones (1438 L) de refrigerante. El Dash 8-40CW tiene un esfuerzo de tracción máximo de 108600 lbf (483000 N) a 11 mph (18 km/h) con la relación de transmisión 83:20. Las dimensiones generales del Dash 8-40CW son 70 pies 8 pulgadas (21,54 m) de largo, 15 pies 4 pulgadas (4,67 m) de alto y 10 pies 2 pulgadas (3,10 m) de ancho.             

El General Electric Dash 8-41CW o Dash 8-41W ( C41-8W ) es una variante con el mismo motor de 16 cilindros, pero con una potencia mejorada a 4135 hp (3083 kW) . Se fabricaron 154 unidades entre 1993 y 1994 para los ferrocarriles Union Pacific y Santa Fe (ATSF), y algunos modelos Dash 8-40CW también fueron actualizados al estándar Dash 8-41CW por los ferrocarriles. Dado que no se construyeron versiones de cuatro ejes de esta unidad, la designación "C" (que indica bogies con tres ejes motrices, o CC ) suele omitirse.  

El General Electric Dash 8-44CW o Dash 8-44W ( C44-8W ) era una variante con su motor de 16 cilindros mejorado a 4400 hp (3280 kW). Se produjo exclusivamente para CSX. Era conocido como CW44-8 . Su producción duró de 1993 a 1994. Se consideraba un modelo de preproducción del Dash-9, con un sistema de refrigeración dividido mejorado, rejilla de freno dinámica, electrónica, sistemas de control y motores de tracción actualizados. Se produjeron 53 unidades. Al igual que el Dash 8-41CW, no se fabricaron versiones de cuatro ejes de esta unidad. La designación "C" (que indica camiones con tres ejes motrices, o CC ) a menudo se omite. Desde 2023, CSX desguazó todos los C44-8W restantes.

La GE Dash 8.5-40CW era una locomotora diésel-eléctrica de 6 ejes y 4000  hp (2800  kW) reconstruida por Norfolk Southern . La reconstrucción de la primera locomotora comenzó en 2012. Solo una unidad está en servicio activo y se encuentra almacenada. Las unidades se reconstruirán con la cabina RLS de morro ancho diseñada por Norfolk Southern, que cumple con los estándares actuales de resistencia a impactos de la FRA . La reconstrucción también incluirá la instalación de un limitador de velocidad de locomotora (LSL), señales de cabina y otras mejoras electrónicas. NS suspendió el programa de reconstrucción en abril de 2016 debido a fallas reiteradas, e incluso retiró estas locomotoras en abril de 2020.

El programa experimental de reconstrucción de la GE C40-8WM fue llevado a cabo por GE en colaboración con CSX en la planta de locomotoras de GE en Erie, Pensilvania, a finales de 2016 y principios de 2017 para determinar si valía la pena reconstruirla. El programa consistió en 10 C40-8W de CSX, números 7771, 7774, 7779, 7780, 7786, 7787, 7799, 7801, 7807 y 7811. Las unidades fueron reconstruidas con motores principales actualizados , nuevos interiores de cabina, un nuevo sistema de control (actualización de IFC a CCA), instalación de equipo PTC , repintado, reparaciones de carrocería según fuera necesario, adición de compuertas al radiador para ayudar a controlar con mayor precisión la temperatura del motor y algunas otras mejoras.

• Lista de locomotoras GE

• Sociedad Ferroviaria de Bytown (2004). Guía canadiense de vías férreas .
• General Electric Company (1990). Manual de operación de las locomotoras diésel-eléctricas Dash 8-40CW .
• McDonnell, Greg (2008). Locomotoras: La referencia moderna diésel y eléctrica . Erin, Ontario: Boston Mills Press. ISBN 978-1550464931.
• Solomon, Brian (2003). GE Locomotives: 110 Years of General Electric Motive Power . St. Paul, MN, EE. UU.: MBI Publishing. ISBN 9780760313619.
• Solomon, Brian (2010). Locomotoras modernas: diésel de alta potencia 1966–2000 . Nueva York: Crestline. ISBN 978-0785826811.