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Articulo de referencia

Autopista Manila-Cavite

Coordenadas : 14°28′10″N 120°57′27″E / 14.46944°N 120.95750°E / 14.46944; 120.95750 {{fontcolor|white|red|R-1}} [[File:CAVITEX logo.svg|250px]]"},"name":{"wt":"Manila–Cavite Exp...

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Coordenadas : 14°28′10″N 120°57′27″E / 14.46944°N 120.95750°E / 14.46944; 120.95750

La Autopista Manila-Cavite , conocida comúnmente como CAVITEX , entre otros nombres, [ a ] es una autopista de acceso controlado de 14 kilómetros (8,7 millas) de longitud que conecta el área metropolitana de Manila con la provincia sureña de Cavite en Filipinas. En su extremo norte, conecta con el Bulevar Roxas en Parañaque . En su extremo sur, se divide en dos terminales a lo largo de la costa norte de Kawit , Cavite. El primero conecta con la intersección de la Carretera Covelandia, la Autopista Tirona y la Autopista Antero Soriano . El segundo terminal sur es una rampa de salida que conduce a la Autopista Tirona en el Barangay Marulas. Es un componente de la Autopista 3 (E3) de la red de autopistas de Filipinas y de la Carretera Radial 1 (R-1) de la red de carreteras arteriales de Metro Manila y también una de las cuatro autopistas que sirven como vía aérea en dirección norte para los aviones de vuelos nacionales que se dirigen al Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino (NAIA) procedentes de Visayas y Mindanao junto con la Carretera Arterial del Sur de Tagalog (STAR ​​Tollway), la Autopista del Sur de Luzón (SLEX) y el Metro Manila Skyway . 

CAVITEX es operada y mantenida por Public Estates Authority Tollway Corporation (PEATC), una corporación gubernamental no constituida, propiedad y controlada por el gobierno (GOCC), subsidiaria de Philippine Reclamation Authority (PRA), una agencia gubernamental dependiente de la Oficina del Presidente , y se encuentra en una empresa conjunta con Cavite Infrastructure Corporation, una unidad de Metro Pacific Investments Corporation (MPIC). [ 2 ]

Descripción de la ruta

La autopista en su cruce con la Avenida Pacífico en Parañaque
La extensión de la autopista en Kawit

La autopista Manila-Cavite sigue una ruta mayormente curva en la costa suroeste de la bahía de Manila , y la extensión Bacoor-Kawit está construida sobre terrenos ganados al mar cerca de los barangays costeros de Bacoor . La carretera utiliza un sistema de peaje por barreras, que incluye barreras de peaje en los puntos de entrada y no se cobra peaje en los puntos de salida, excepto en las plazas de peaje de Kawit y Parañaque. La autopista es una extensión física del bulevar Roxas . El número de carriles generalmente consta de cuatro carriles por dirección en el Segmento 1 (Parañaque a Zapote, Bacoor), originalmente conocido como Carretera Costera, y dos carriles por dirección en el Segmento 4 y su extensión (Bacoor a Kawit), también conocido como la extensión de Kawit y forma parte de la Extensión R-1; [ 3 ] se amplía a un total de 24 carriles en la plaza de peaje de Parañaque y 21 en la plaza de peaje de Kawit.

La autopista comienza en la intersección con semáforos de NAIA Road, Roxas Boulevard y New Seaside Drive en Barangay Tambo . Pasada la intersección, hay una entrada en dirección este y una salida en dirección oeste de la autopista NAIA . La única intersección a nivel de la autopista se encuentra en su intersección con Pacific Avenue, donde los conductores que se dirigen hacia el sur también utilizan el paso elevado de Pacific Avenue . La autopista luego se encuentra con el extremo occidental del enlace CAVITEX–C-5 y se ensancha al acercarse a la plaza de peaje de Parañaque. Pasada la plaza de peaje, se encuentra con un intercambio de entrada y salida a la derecha con la extensión de la Carretera Circunferencial 5 (C-5), accesible solo para los conductores que se dirigen hacia el norte. La autopista luego entra en la provincia de Cavite y pasa la salida de Bacoor (Longos), el final original de la autopista en Bacoor , donde el trazado original incluía una curva que se cambió a un intercambio completo con la apertura de la extensión de Kawit. La CAVITEX, después de la salida de Bacoor, se convierte en una carretera de cuatro carriles de doble calzada construida sobre terrenos ganados al mar en las costas de los barangays costeros de Bacoor. La autopista se ensancha nuevamente al acercarse a la plaza de peaje de Kawit. El término en Kawit es una intersección rectangular con la Carretera Tirona , la Carretera Covelandia y la Carretera Antero Soriano , que es la extensión física de la autopista existente. El final de la autopista en Kawit dará cabida al extremo de Cavite de la Autopista Cavite-Laguna .

Historia

Bulevar propuesto de Cavite

El plan de Daniel Burnham para el Bulevar de Cavite desde Manila hasta Cavite.

Incluso antes de la concepción de la autopista, el arquitecto Daniel Burnham planeó el Bulevar de Cavite para conectar la ciudad de Manila con la provincia de Cavite como parte de su plan para embellecer la ciudad. [ 4 ] Según su concepto original del Bulevar de Cavite, el bulevar frente a la bahía se construiría sobre terrenos ganados al mar desde Luneta en Manila hasta el Astillero Naval de Cavite , a unos 32 km de distancia, siguiendo la línea costera hasta Cavite . Sin embargo, el actual Bulevar Roxas , que formaba parte de este plan, se construyó solo hasta Parañaque. 

Como una carretera sin peaje

En 1963, se promulgó la Ley de la República No. 3572 para asignar fondos para la extensión del Bulevar Dewey (ahora Bulevar Roxas) hasta la ciudad de Cavite , haciendo realidad el plan largamente imaginado para el bulevar frente a la bahía concebido inicialmente por Daniel Burnham. [ 5 ] En 1973, bajo la administración del presidente Ferdinand Marcos , propusieron una autopista planificada, denominada Proyecto de Carretera Costera de la Bahía de Manila, y su ruta comenzaría en el Complejo CCP cerca del límite Manila - Pasay hasta Bacoor. Sin embargo, esto se convirtió más tarde en dos bulevares: Bulevar Macapagal y Bulevar Jose W. Diokno . [ 6 ] La Construction and Development Corporation of the Philippines (CDCP), ahora Philippine National Construction Corporation (PNCC), celebró un contrato con la República de Filipinas, representada por el entonces Departamento de Carreteras Públicas (DPH), ahora Departamento de Obras Públicas y Carreteras (DPWH), con fecha del 20 de noviembre de ese año, para la construcción de la Carretera Costera Manila-Cavite y la recuperación de algunas porciones de la costa y terrenos en alta mar a lo largo de la Bahía de Manila a expensas de la PNCC, también conocido como el Proyecto de Carretera Costera y Recuperación Manila-Cavite (MCCRRP). [ 7 ]

En respuesta a la congestión vehicular diaria en el estrecho paso entre Parañaque y Las Piñas que conduce a Cavite, el gobierno construyó posteriormente una carretera de asfalto recuperada de 6,6 kilómetros (4,1 millas) , cuatro carriles (dos en cada sentido) desde Roxas Boulevard que conduce a los entonces municipios de Parañaque, Las Piñas y Bacoor, la cual se inauguró en 1985. [ 8 ] [ 9 ] En 1988, se completó la construcción final y se llevó a cabo ese año, y la carretera se amplió a cuatro carriles. [ 10 ] [ 11 ] Originalmente llamada Carretera Costera Manila-Cavite, fue renombrada Bulevar Aguinaldo en 1989. [ 12 ] 

Como una autopista

Desarrollo y construcción

La carretera se deterioró tan rápidamente que fue necesario modernizarla para convertirla en una vía de peaje. Esto dio lugar al Proyecto de Autopista de Peaje Manila-Cavite (MCTEP), más conocido como "Carretera Costera". Se trata de un proyecto conjunto de la Autoridad de Bienes Públicos (actualmente Autoridad de Recuperación de Tierras de Filipinas) y el grupo malasio Majlis Amanah Rakyat (MARA) y Renong Berhad (Renong). [ 9 ]

El proyecto es una consecuencia de la visita de Estado a Filipinas del entonces Primer Ministro de Malasia, Mahathir Mohamad , el 3 de febrero de 1994, donde se firmó un Memorando de Entendimiento para la implementación conjunta y cooperativa de proyectos de infraestructura críticos en Filipinas. El Memorando de Entendimiento contemplaba, entre otras cosas, la construcción y finalización de la Autopista de Peaje Manila-Cavite y la expansión, extensión y modernización de otras carreteras y sistemas de autopistas de peaje. El proyecto es un componente principal de una vasta red de carreteras interurbanas que atraviesa seis municipios: Parañaque , Las Piñas , Bacoor , Imus , Kawit y Noveleta . [ 9 ]

El 27 de diciembre de 1994, se firmó un Acuerdo de Empresa Conjunta entre PEA, MARA y Renong, mediante el cual PEA garantizaría que todos los terrenos y derechos de paso necesarios estuvieran disponibles para la ejecución de la obligación de Diseño y Obras de Construcción de las partes malasias. [ 9 ] La colocación de la primera piedra de la nueva autopista tuvo lugar el 14 de septiembre de 1995, comenzando con el Segmento 1, que incluía la ampliación de la línea principal existente de Parañaque a Zapote y la mejora de los puentes existentes. El 26 de julio de 1996, se firmó el Acuerdo de Operación de Peaje entre la República de Filipinas (a través de la Junta Reguladora de Peajes ), la Autoridad de Bienes Públicos y UEM-Mara Philippines Corporation. Fue en virtud de este Acuerdo que se creó PEA Tollway Corporation (PEATC). Según el acuerdo, PEATC debe asumir y ejecutar las obligaciones de PEA, que principalmente proporciona la operación y el mantenimiento de las carreteras de peaje o cualquiera de sus segmentos. Las operaciones comerciales comenzaron el 24 de mayo de 1998. [ 9 ]

El 15 de diciembre de 1999, Coastal Road Corporation, una entidad filipina de propiedad absoluta, adquirió todas las acciones de UEM y MARA en UEM-Mara Philippines Corporation. La adquisición eximió oficialmente a las empresas malasias de todas las obligaciones y responsabilidades derivadas del acuerdo de empresa conjunta y el acuerdo de operación, ya que CRC asumió la gestión del proyecto e inmediatamente se hizo cargo de las partes inconclusas del proyecto MCTE. [ 9 ]

El 14 de noviembre de 2006, se firmó un Acuerdo de Operación y Mantenimiento entre la Autoridad de Recuperación de Tierras de Filipinas, UEM-Mara Philippines Corporation (UMPC) y la Junta Reguladora de Peajes, otorgando a UMPC participación en la operación y el mantenimiento de la autopista. [ 9 ] En diciembre de 2012, Metro Pacific Investments Corporation adquirió Cavitex Holdings Inc. por 6.770 millones de pesos filipinos, y la empresa asumió la asistencia de gestión el 2 de enero de 2013. [ 13 ]

Extensiones y ampliaciones

Intercambiador de Zapote en construcción en 2010 como parte del proyecto de extensión de la autopista R1.

El 7 de febrero de 2004, la presidenta Gloria Macapagal Arroyo dirigió la ceremonia de colocación de la primera piedra de la extensión denominada Segmento 4. [ 14 ] Al año siguiente, se inició la construcción de la extensión de 7 kilómetros (4,3 millas) de la autopista desde Bacoor hasta Kawit, Cavite , conocida como la Extensión de la Autopista R1; [ 15 ] fue inaugurada el 27 de abril de 2011 por el presidente Benigno Aquino III y abierta formalmente a los automovilistas el 1 de mayo. [ 16 ] [ 8 ] En 2015, la carretera C-5 se extendió hacia el sur para conectarse con los carriles en dirección norte de la autopista en Las Piñas. 

El 28 de diciembre de 2016, las rampas de acceso que conectan Coastal Road y la autopista NAIA se abrieron a los automovilistas procedentes de Cavite y Las Piñas para facilitar el acceso a las terminales 1, 2 y 3 del aeropuerto NAIA y viceversa.

El paso elevado de Pacific Avenue, cuya construcción se planificó en 2016, comenzó en 2017 y se esperaba que estuviera terminado en marzo de 2018. Sin embargo, debido a las dificultades para transportar el equipo y a su ubicación entre los carriles norte y sur de la autopista , la fecha de finalización se pospuso hasta agosto de 2018. El paso elevado eliminó la intersección con semáforos para los vehículos que se dirigían al Bulevar Diosdado Macapagal a través de Pacific Avenue y mejoró el tráfico en sus alrededores.

Para junio de 2018, la autopista se estaba ampliando con la construcción de carriles adicionales en el segmento NAIA–Zapote. El 3 de septiembre de 2024, la plaza de peaje de entrada de Kabihasnan en Parañaque se cerró definitivamente. [ 17 ]

Disputa sobre las operaciones de la autopista

En 2024, PEATC exigió la transferencia de las operaciones y el mantenimiento (O&M) de la autopista a Cavitex Infrastructure Corporation, y la empresa desmintió las reclamaciones de Metro Pacific Tollways Corporation (MPTC) en el caso de mandamus presentado ante el Tribunal de Apelaciones (CA) para la devolución de CAVITEX. [ 18 ] [ 19 ] En mayo de ese año, PEATC insistió en su derecho a controlar la gestión y el cobro de tarifas en medio de una disputa con otra empresa que ya había llegado al Tribunal de Apelaciones. [ 20 ] CAVITEX Infrastructure Corp. ha presentado una demanda ante PEATC por la supuesta presentación no autorizada de una petición que busca eliminar el derecho de CIC a gestionar y operar la autopista. [ 21 ]

Sin embargo, el gobierno no puede tomar el control de las operaciones y el mantenimiento antes de que expire su período de concesión. La CIC afirmó que todos los costos del concesionario privado deberán ser reembolsados ​​si PEATC, una corporación estatal, insiste en hacerse cargo de las operaciones de CAVITEX. [ 22 ]

Futuro

La autopista de enlace CAVITEX–CALAX (CCLink), o simplemente enlace CAVITEX–CALAX, es una carretera de conexión elevada de 1,3 kilómetros (0,81 millas) en Kawit que conectará CAVITEX con la autopista Cavite–Laguna (CALAX). Se prevé que esté terminada en el segundo trimestre de 2025. [ 23 ] Completará la brecha del enlace E3 al conectar los respectivos intercambiadores de Kawit de ambas autopistas a través del derecho de vía de la autopista Antero Soriano . [ 24 ] [ 25 ]

El 21 de junio de 2024, el presidente Bongbong Marcos y Manuel Pangilinan encabezaron la inauguración del enlace CAVITEX-CALAX. [ 26 ]

NLEX Corporation reveló una propuesta para conectar el NLEX Harbor Link en Navotas con CAVITEX cerca de Pacific Avenue para conectar NLEX con CAVITEX sin interrupciones. La autopista será una autopista elevada de seis carriles (en la mayor parte de la autopista sobre R-10 y R-1) construida por fases. NLEX está proponiendo actualmente la primera fase de esta autopista, con una longitud de 5.1 kilómetros (3.2 mi) desde el Intercambio de Navotas del NLEX Harbor Link en Navotas hasta Anda Circle en Manila , con un presupuesto propuesto entre ₱15 mil millones y ₱16 mil millones . [ 27 ] Además, este plan habría conectado con CAVITEX en el futuro con una longitud total de 9.4 kilómetros. [ 28 ] Sin embargo, el proyecto no se realizó cuando San Miguel Corporation propuso su proyecto de autopista, la Southern Access Link Expressway (SALEX), utilizando el mismo trazado que la propuesta de NLEX Corporation y CIC. Si los planes se concretan, se podría construir un intercambiador en Navotas que marque la intersección entre la mencionada autopista, NLEX Harbor Link y una futura autopista que conecte con el Nuevo Aeropuerto Internacional de Manila. 

Segmento 5

El segmento 5 de la autopista se propuso en la década de 1990, y la extensión habría sido de 4 kilómetros (2,5 millas) desde Kawit hasta la intersección de la carretera de circunvalación EPZA en Noveleta . Sin embargo, la ruta se modificó cuando comenzó el desarrollo de CALAX en la década de 2010. 

En 2018, Metro Pacific Investments Corporation presentó una propuesta a la Junta Reguladora de Peajes para extender la autopista desde Kawit hasta Noveleta, así como una extensión más al oeste hasta Tanza y al norte hasta la ciudad de Cavite . Se estima que la extensión de 9,5 kilómetros (5,9 millas) costará ₱22.500 millones . [ 2 ] [ 29 ] Como parte del proyecto de extensión de la autopista R1 que incluye el Segmento 4 existente (segmento Zapote-Kawit), [ 15 ] la propuesta del proyecto también incluye una vía de acceso para vehículos de la Zona Franca de Exportación de Cavite . [ 30 ] 

Extensión de Sangley Point

En 2017, CAVITEx Holdings, Inc. presentó al Departamento de Obras Públicas y Carreteras una propuesta para extender la autopista desde Kawit hasta el Aeropuerto de Sangley Point en la ciudad de Cavite. El proyecto propuesto contempla la construcción de un viaducto de 4,63 kilómetros (2,88 millas) de longitud . [ 31 ] Su costo aún no se ha determinado, ya que está pendiente de aprobación gubernamental. [ 32 ] No debe confundirse con el Segmento 5.3, que se bifurcará desde Noveleta hasta la ciudad de Cavite. [ 30 ] 

Peaje

Plaza de peaje de Parañaque

La autopista cuenta con un número limitado de intercambiadores. El extremo sur original en Bacoor se ha convertido en un intercambiador tipo trompeta . Hay dos barreras de peaje en la autopista: la barrera original en Parañaque y la barrera de extensión en Kawit. La autopista también cuenta con una pequeña caseta de peaje unidireccional que conecta con la Avenida Quirino , en Parañaque . Los vehículos pagan una tarifa fija según su categoría.

La autopista emplea un sistema de peaje de barrera en los puntos de entrada, con tarifas de peaje fijas. Los puntos de cobro de peaje son las plazas de peaje de Parañaque y Kawit, mientras que la plaza de peaje de Kabihasnan funcionó como tal hasta su cierre permanente en 2024. [ 17 ] Los puntos de salida no tienen cobro de peaje. Para los vehículos que utilizan el enlace CAVITEX–C-5 , los peajes para los segmentos desde Zapote hacia el este se cobran allí en lugar de la plaza de peaje de Parañaque. [ 33 ] [ 34 ] PEATC también ha incorporado una tarjeta prepago de comunicación de campo cercano que llama E-TAP. La autopista también ahora acepta un sistema de cobro electrónico de peaje (ETC) llamado Easytrip RFID , que actualmente administra el ETC para la Autopista del Norte de Luzón , la Autopista Subic–Clark–Tarlac y la Autopista Cavite–Laguna . [ 35 ] Los cobros de ETC se realizan tanto en carriles dedicados como mixtos en las barreras de peaje.

Los peajes se aplican en cada sentido en cada barrera, según la clase. Según la ley, todas las tarifas de peaje incluyen un impuesto al valor agregado del 12 % . [ 36 ]

Salidas

Las salidas están numeradas según los postes kilométricos, y el Parque Rizal en Manila está designado como el kilómetro cero . 

Extensión de Sangley

Toda la ruta se encuentra en Cavite . [ 32 ] 

Notas

  1. ↑ También se la conoce por sus nombres anteriores y alternativos: Carretera Costera , Carretera Costera Manila-Cavite , Autopista R-1 y Bulevar Aguinaldo . También se la conoce oficialmente como el Proyecto de Autopista de Peaje Manila-Cavite ( MCTEP ). [ 1 ]
  2. ↑ Esta fuente anunció inicialmente su cierre en septiembre de 2024, pero sus operaciones se extendieron hasta el 1 de marzo de 2025, durante la apertura parcial del enlace CAVITEX–C-5, que incluye una salida de Parañaque (Sucat) que conduce a la avenida Ninoy Aquino. Dicha salida haría prácticamente innecesaria la rampa de acceso de Kabihasnan.

Referencias

  1. ↑ "Comienzan las obras de los nuevos tramos del enlace Cavitex C5 y se firma el acuerdo del proyecto" . Autopista de Cavite . Ciudad de Parañaque. 10 de julio de 2020.
  2. 1 2 "La unidad MPIC busca una extensión de Cavitex de 22.5 mil millones de pesos" . The Philippine Star . Consultado el 7 de abril de 2018 .
  3. ↑ "Sobre nosotros" . CAVITEX . Consultado el 17 de agosto de 2024 .
  4. ↑ (1910). "Informe de la Comisión Filipina al Secretario de Guerra" , pág. 68. Imprenta del Gobierno, Washington.
  5. ↑ Ley de la República N.° 3572 (21 de junio de 1963), Ley que asigna fondos para la construcción de la extensión del bulevar Dewey a la ciudad de Cavite , Biblioteca electrónica de la Corte Suprema , consultada el 18 de mayo de 2024. 
  6. ↑ Samonte, Severino C. (17 de agosto de 2023). "El difunto presidente FM planeó la carretera costera Manila-Bataan en 1973" . Agencia de Noticias de Filipinas . Consultado el 23 de mayo de 2024 .
  7. ↑ "Orden Administrativa N° 397" .
  8. 1 2 "Desarrollo de terrenos" . Autoridad de Bienes Públicos . Consultado el 20 de enero de 2016 .
  9. 1 2 3 4 5 6 7 "Proyectos de autopistas de peaje: CAVITEX" . Junta Reguladora de Peajes.
  10. ↑ "Se terminará la carretera costera". Manila Standard . 1 de agosto de 1988. pág. 2. 
  11. ↑ "La carretera costera Mla-Cavite ahora tiene 4 carriles". Manila Standard . 30 de octubre de 1988. pág. 6. 
  12. ↑ Ley de la República N.° 6730 (14 de junio de 1989), Ley que denomina a la carretera costera Manila-Cavite como Bulevar Aguinaldo , consultada el 11 de mayo de 2021. 
  13. ↑ Peña, Zinnia B. Dela. "MPIC invertirá P6,8 mil millones en Cavitex Holdings" . Philstar.com . Consultado el 23 de mayo de 2024 .
  14. ↑ "La presidenta Gloria preside la ceremonia de colocación de la primera piedra para la extensión de la carretera costera de Cavite". Philippine Daily Inquirer . 7 de febrero de 2004. pág. B14. 
  15. 1 2 "Autopista de peaje Manila-Cavite (incluido el proyecto de la autopista de enlace sur C5)" . Centro de asociación público-privada . Consultado el 12 de enero de 2022 .
  16. ^ Porcalla, Delón. "P-Noy inaugura 'Cavitex'" . Philstar.com . Consultado el 3 de julio de 2024 .
  17. ^ Fernando , Jean (1 de septiembre de 2024) . "Parañaque LGU anuncia cierre permanente de la plaza de peaje de Cavitex en Kabihasnan" . Boletín de Manila . Consultado el 8 de septiembre de 2024 .
  18. ↑ "PEATC exige la entrega de Cavitex: es propiedad del gobierno" . Agencia de Noticias de Filipinas . 20 de abril de 2024. Consultado el 18 de junio de 2024 .
  19. ↑ "PEATC: No hay violación en la presentación del caso de mandamus contra CAVITEX" . Agencia de Noticias de Filipinas . 30 de abril de 2024. Consultado el 18 de junio de 2024 .
  20. ↑ "PEATC insiste en su derecho a administrar Cavitex" . Manila Bulletin . Consultado el 18 de junio de 2024 .
  21. ↑ Marcelo, Elizabeth. "El operador de Cavitex presenta cargos contra el OIC de PEATC" . Philstar.com . Consultado el 18 de junio de 2024 .
  22. ↑ Villamente, Chito Lozada, Jing (13 de mayo de 2024). "'PEATC no puede apoderarse de CAVITEX'" . Daily Tribune . Consultado el 18 de junio de 2024 .{{cite web}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
  23. ^ Yao, Khriscielle (26 de noviembre de 2024). "MPT-South Corp. asigna P12 B para terminar CAVITEX, CALAX" . Boletín de Manila . Consultado el 20 de abril de 2024 .
  24. ^ Proyecto de autopista de peaje de Manila Cavite (MCTEP) . CAVITEX. 15 de abril de 2024 . Consultado el 20 de abril de 2024 .
  25. ↑ "Autopistas de peaje" . CALAX . Consultado el 20 de abril de 2024 .
  26. ↑ Cervantes, Filane Mikee (21 de junio de 2024). "PBBM: Se prevé que los enlaces de Cavitex alivien el flujo de tráfico en el Gran Manila" . Agencia de Noticias de Filipinas . Consultado el 21 de junio de 2024 .
  27. ↑ Mercurio, Richmond (17 de agosto de 2020). "Se seguirá adelante con la extensión propuesta del Harbor Link" . The Philippine Star . Consultado el 23 de marzo de 2021 .
  28. ^ "Enlace de la autopista del puerto NLEX-Cavitex" .
  29. ↑ "Propuesta de extensión de Cavitex" . Manila Standard . 12 de abril de 2018. Consultado el 19 de julio de 2018 .
  30. 1 2 "Proyecto de Autopista de Peaje Manila-Cavite (MCTEP) Segmento 5" (PDF) . Oficina de Gestión Ambiental . Octubre de 2018.
  31. ↑ "MPIC propone la autopista Cavitex-Sangley" . Manila Standard . 6 de agosto de 2017. Archivado del original el 19 de julio de 2018. Consultado el 19 de julio de 2018 .
  32. 1 2 "Extensión Cavitex-Sangley | Departamento de Obras Públicas y Carreteras" . www.dpwh.gov.ph. Consultado el 19 de julio de 2018 .
  33. ↑ "Autopista de peaje Manila-Cavite (MCTE) [ ahora CAVITEX ] " . Junta Reguladora de Peajes . Consultado el 12 de abril de 2026 .
  34. ↑ "La primera fase de la autopista C5 Southlink Expressway tiene como objetivo su finalización para el 19 de marzo" . Bluprint . 11 de octubre de 2018. Consultado el 19 de abril de 2024 .
  35. ↑ "Preguntas frecuentes – Cavitex" . Easytrip Services Corporation Filipinas . Consultado el 27 de diciembre de 2016 .
  36. ↑ "CAVITEX aumentará las tarifas de peaje el martes 28 de octubre" . ABS-CBN News . 27 de octubre de 2025. Consultado el 14 de abril de 2026 .
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  • Autopista de Cavite
  • PEATC

14°28′10″N 120°57′27″E / 14.46944°N 120.95750°E / 14.46944; 120.95750