Burnelli CBY-3

El Burnelli CBY-3 Loadmaster es un avión de transporte poco convencional diseñado por el ingeniero estadounidense Vincent Burnelli y construido en Canadá en 1944 por Canadian Car and Foundry .

El CBY-3, con su fuselaje sustentador , fue una evolución del anterior Burnelli UB-14 . Burnelli trabajaba como diseñador en Canadian Car and Foundry (CanCar) en Montreal , y el CBY-3 estaba destinado a operaciones en zonas remotas del norte de Canadá. El único prototipo fue sometido a exhaustivas pruebas, pero no logró obtener un contrato de producción.

Burnelli dedicó toda su vida profesional a explotar las ventajas del concepto de perfil aerodinámico de cuerpo sustentador que caracterizó muchos de sus primeros diseños de aeronaves. Su último diseño, el CBY-3, fue fabricado por CanCar en Montreal , pero la propiedad volvió a Burnelli cuando el CBY-3 no logró obtener un contrato de producción. El nombre de la aeronave, CBY-3, deriva de los nombres de los tres socios involucrados en su creación: CanCar, Burnelli y Lowell Yerex , y del número "3" por la cantidad de socios. Lowell Yerex era un neozelandés que había fundado TACA – Transportes Aéreos Centroamericanos (Transporte Aéreo Centroamericano) en Honduras en 1931, y se unió al proyecto cuando Burnelli lo convenció de que el CBY-3 podía utilizarse tanto como avión de carga como de pasajeros.

Un diseño posterior de 1942 para el CC&F B-1000, un bombardero que utilizaba los mismos principios de cuerpo sustentador, se quedó en un "proyecto de papel". ^{[ 1 ]}

Originalmente registrado como CF-BEL-X durante su fase experimental, este avión de pasajeros único, con fuselaje de sección aerodinámica y doble botalón , de gran sustentación, despertó un gran interés en la industria. El CF-BEL-X se sometió a rigurosas pruebas y vuelos de demostración diseñados para mostrar su potencial. A pesar de un programa de pruebas sin contratiempos y los elogios de la prensa y los expertos del sector, no se realizaron pedidos de producción y el prototipo se vendió posteriormente en Estados Unidos como N17N .

Tras mudarse a Southampton, Nueva York , Burnelli continuó promocionando su avión de transporte con fuselaje en forma de perfil aerodinámico. En 1955, adaptó el CBY-3 para transportar una expedición de 20 pasajeros y 41 perros de trineo, junto con su equipo, al Polo Norte , pero la empresa fue cancelada.

El Loadmaster continuó volando regularmente como avión comercial tanto en el norte de Canadá como en Sudamérica; adquirido con los derechos de diseño por Airlifts Inc. en Miami, Florida , fue enviado a Venezuela y regresó a Burnelli Avionics para ser reacondicionado con motores Wright R-2600 , y finalmente terminó sus días de vuelo en el aeropuerto de Baltimore en Maryland.

En 1964, el avión de transporte CBY-3 fue retirado al Museo del Aire de Nueva Inglaterra en Windsor Locks, Connecticut , donde se exhibió al aire libre. En diciembre de 2020, tras una restauración de ocho años, el CBY-3 fue trasladado al hangar de aviación civil, donde actualmente se exhibe. ^{[ 2 ]}

Datos de Jane's all the World's Aircraft 1947 ^{[ 3 ]}

Características generales

• Tripulación: 3
• Capacidad: 38 pasajeros (solamente) o 22 pasajeros más carga; / 1170 pies  cúbicos  (33  m³ ⁾ de capacidad
• Longitud: 54  pies 6  pulgadas (16,61  m)
• Envergadura: 26,2 m ( 85  pies 11 pulgadas )  
• Altura: 4,06 m ( 13  pies 4 pulgadas )  
• Superficie del ala: 629 pies  cuadrados  (58,4  m² ⁾
• Peso en vacío: 16.800  lb (7.620  kg)
• Peso bruto: 27.000  lb (12.247  kg)
• Capacidad de combustible: 624 galones  imperiales  (749 galones  estadounidenses ; 2840 litros) de combustible; 33,3 galones imperiales (40,0 galones estadounidenses ; 151 litros) de aceite.       
• Planta motriz: 2 motores Pratt & Whitney R-1830-S1C3-6 Twin-Wasp de 14 cilindros, de dos filas, refrigerados por aire y de pistón radial, de 1200  hp (890  kW) cada uno.
• Hélices: Hélices de velocidad constante de 3 palas,  3,7 m (12 pies  ) de diámetro.

Actuación

• Velocidad máxima: 221  mph (356  km/h, 192  nudos) a 10 000  pies (3000  m)
• Velocidad de crucero: 193  mph (311  km/h, 168  nudos) a 10 000  pies (3000  m)
• Velocidad de pérdida: 65  mph (105  km/h, 56  nudos) a 24 000  lb (11 000  kg)
• Alcance: 1.200  mi (1.900  km, 1.000  nmi)
• Resistencia: 7 horas
• Techo de servicio: 5900  m (19 400 pies  )
• Carga alar: 21,83  lb/  pie cuadrado (106,6  kg/ ^m² )
• Potencia/masa : 0,089 hp/lb (0,146 kW/kg)

• Burnelli UB-14

• Townend, David R. Alas recortadas: La historia de los proyectos aeronáuticos abortados . Markham, Ontario: AeroFile Publications, 2007. ISBN 978-0-9732020-4-5.

• Historia detallada de los diseños de Burnelli.
• Seguimiento del Loadmaster CBY-3 de RANSA – LAAHS.com
• Tras el rastro del CBY-3 «Loadmaster» de RANSA (español) – LAAHS.com