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Articulo de referencia

Submarino de clase CC

El submarino de la clase CC fue la primera clase de submarinos utilizada por la Marina Real Canadiense . Diseñados como submarinos diésel-eléctricos para la defensa costera, fue...

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El submarino de la clase CC fue la primera clase de submarinos utilizada por la Marina Real Canadiense . Diseñados como submarinos diésel-eléctricos para la defensa costera, fueron adquiridos originalmente por la provincia de Columbia Británica a un astillero de Seattle , Washington , que había construido submarinos para la Armada de Chile . Adquiridos por Canadá, no participaron en combate durante su servicio en la Primera Guerra Mundial y fueron dados de baja en 1920. Fueron los primeros buques de guerra canadienses en atravesar el Canal de Panamá. [ 1 ] Ambos buques fueron desguazados en 1925.

Diseño

Los dos submarinos no eran idénticos. El diseño original contemplaba submarinos diésel-eléctricos para su uso en la defensa costera. Sin embargo, la Electric Boat Company empleó dos diseños distintos con la misma maquinaria interna para los submarinos. El CC-1 se construyó según el diseño 19E y el CC-2 según el diseño 19B. La disposición de los tubos lanzatorpedos dentro de los submarinos dio lugar a diferentes formas de casco. El CC-1 estaba armado con cinco tubos lanzatorpedos de 18 pulgadas (460 mm) , cuatro en la proa y uno en la popa. [ 2 ] [ 3 ] Esto le dio al submarino una proa roma . [ 3 ] El CC-2 estaba armado con tres tubos lanzatorpedos del mismo tamaño, dos en la proa y uno en la popa. [ 2 ] [ 3 ] Esto le dio al CC-2 una proa cónica. [ 3 ] Ambos buques utilizaron torpedos Whitehead Mk IV de 18 pulgadas (460 mm) con un alcance de 1000 yardas (910 m) a 25 nudos (46 km/h; 29 mph) . [ 4 ] La única fuente de estos torpedos en Canadá era el stock del HMCS Niobe y pasó algún tiempo antes de que fueran enviados a los submarinos. [ 2 ]         

Debido a sus diferentes diseños, los dos submarinos tenían medidas diferentes. [ 3 ] El CC-1 desplazaba 313 toneladas y tenía una longitud de 144,5 pies (44,0 m) , una manga de 15 pies (4,6 m) y un calado de 11 pies (3,4 m) . El CC-2 desplazaba 310 toneladas, tenía una longitud de 157,5 pies (48,0 m) , una manga de 15 pies (4,6 m) y un calado de 11 pies (3,4 m) . [ 5 ]            

Los submarinos podían sumergirse hasta 61 m (200 pies ) y, a diferencia de los submarinos modernos, los tanques principales de lastre y compensación estaban ubicados internamente. Estaban propulsados ​​por motores diésel MAN de 6 cilindros fabricados en Estados Unidos bajo licencia. [ 6 ] La clase CC podía transportar 20 270 litros (5356 galones estadounidenses ) de combustible diésel . [ 7 ] Los dos submarinos fueron diseñados para alcanzar 24 km/h (15 mph) en superficie y 19 km/h (12 mph) sumergidos; sin embargo, el CC-1 alcanzó los 28 km/h (17 mph) en las pruebas de mar en noviembre de 1917. [ 2 ]           

Origen

Chile había realizado originalmente un pedido de dos submarinos en 1911 a la Electric Boat Company de Nueva Jersey . El pedido se subcontrató a la Seattle Construction and Drydock Company por un total de $818,000. [ 8 ] La Electric Boat Company diseñó y construyó un submarino que podía desmontarse y transportarse a Seattle para su ensamblaje. [ 9 ] Después de las pruebas de mar, los submarinos, ahora llamados Iquique y Antofogasta [ 5 ], fueron rechazados por las autoridades chilenas, ya que no habían alcanzado el radio de acción exigido en el contrato. [ 8 ] Al mismo tiempo, Chile había dejado que sus pagos a cuenta caducaran. [ 9 ] Esto llevó a la empresa constructora naval de Seattle a buscar maneras de deshacerse de los submarinos. [ 9 ]

Durante una reunión de ciudadanos en Victoria, Columbia Británica, en el período previo a la Primera Guerra Mundial, JV Paterson, presidente de la Seattle Construction and Drydock Company, reveló que su empresa estaba dispuesta a vender los dos submarinos que se habían terminado recientemente. Esto llegó a oídos de Sir Richard McBride , primer ministro de Columbia Británica. Tras hablar con varios representantes locales, McBride informó al Gobierno de Canadá y al Servicio Naval (Marina Real Canadiense) que había dos submarinos en venta y que debían comprarlos por el precio ofrecido de 575 000 dólares cada uno. Mientras esperaba su respuesta, McBride accedió a comprar los submarinos con fondos del gobierno de Columbia Británica. [ 8 ]

En vísperas de la Primera Guerra Mundial, los dos submarinos zarparon de Seattle a las 22:00 horas del 3 de agosto de 1914, saliendo sigilosamente del puerto ya que aún no se habían obtenido los permisos necesarios. Navegaron para encontrarse con el remolcador SS Salvor fuera de aguas canadienses. En ese momento, el 4 de agosto de 1914, se realizó el pago de 1,15 millones de dólares por los dos submarinos. [ 8 ]

Al día siguiente, la Armada de los Estados Unidos envió el crucero USS Milwaukee  para buscar los submarinos; sin embargo, cuando el barco llegó a la zona donde habían estado, los dos submarinos habían desaparecido. [ 8 ] El 7 de agosto, el Gobierno de Canadá aprobó una Orden del Consejo asumiendo la responsabilidad y comprando los dos buques de guerra a la Columbia Británica, la única provincia de Canadá que había poseído buques de guerra. [ 10 ] De acuerdo con una práctica australiana anterior en la que dos submarinos británicos de clase E fueron renombrados AE 1 y AE 2 añadiendo la "A" delante de la clase para indicar Australia, los dos submarinos comprados por Canadá, que se asemejaban a los submarinos británicos de clase C , tenían dos "C" delante de sus nombres para indicar Canadá y su clase aparente. [ 1 ] [ 10 ]

Crítica de la compra

Encabezada por el exministro William Pugsley , hubo divergencia de opiniones respecto a la compra de los submarinos. Inicialmente aclamada por el primer ministro Robert Borden como una jugada maestra, comenzaron a circular rumores sobre problemas en los submarinos y el costo exorbitante que el Gobierno de la Columbia Británica, y luego de Canadá, había pagado, y que Paterson, presidente de Seattle Construction, se había embolsado una gran comisión. Estos rumores llevaron a que la compra de los submarinos fuera investigada por una Comisión Real de Compras de Guerra Dudosas. [ 11 ]

La Comisión Real, encabezada por Sir Charles Davidson, escuchó el testimonio de Philip Watts, exdirector de construcción naval de la Marina Real y asesor del gobierno chileno, sobre el diseño inicial de los submarinos, a través de su carta al Almirantazgo durante el proceso inicial de adquisición. [ 12 ] Su evaluación fue que los submarinos se habían construido demasiado pesados. [ 13 ] Electric Boat Company admitió que los submarinos presentaban características de inmersión peligrosas y que estaban desarrollando modificaciones al diseño cuando el gobierno canadiense los adquirió. La neutralidad de Estados Unidos les impidió involucrarse más una vez declarada la guerra. [ 14 ]

Cuando Electric Boat Company testificó, confirmó los rumores de que Paterson había obtenido ganancias con los barcos; el precio de venta que le habían proporcionado a Paterson cuando solicitó la información a la empresa matriz había sido menor. [ 15 ] La defensa de la decisión se basó en el momento en que se cerró el trato, la eventual neutralidad de Estados Unidos y la recomendación del Almirantazgo de comprar los barcos una vez que fueron informados. Estos tres puntos influyeron en la Comisión Real para que fallara a favor de la decisión de McBride. [ 11 ]

barcos

Historial operativo

Tras su puesta en servicio , aunque sin torpedos, ya que estos aún no habían llegado de la costa este, el CC-2 fue desplegado el 13 de agosto de 1914 en el estrecho de Juan de Fuca como elemento disuasorio ante la amenaza de los corsarios alemanes. Posteriormente, el CC-1 se unió a él a medida que la amenaza, materializada por la Flota del Pacífico del almirante Von Spee , aumentaba. Sin embargo, ambos submarinos sufrieron problemas y fueron retirados del servicio activo en septiembre de 1914 para su reacondicionamiento. [ 4 ]

Con el HMS Shearwater  como su buque nodriza , los dos barcos estaban basados ​​en Esquimalt, Columbia Británica . [ 4 ] Se les llamó No. 1 y No. 2 hasta octubre de 1914, cuando recibieron oficialmente sus nuevos nombres CC-1 y CC-2 respectivamente. [ 16 ] Su reacondicionamiento en septiembre y octubre de 1914 se centró principalmente en tres problemas. El primer problema era la inestabilidad durante las inmersiones. Los barcos, especialmente el CC-2 , desarrollaban una flotabilidad negativa incontrolable cuando se vaciaban los tanques de lastre. Si los tanques se dejaban parcialmente llenos, los barcos realizaban peligrosas inmersiones de proa o popa. Esto requirió una reducción de peso que llevó a la eliminación de todos los suministros, combustible y repuestos innecesarios. Esto finalmente limitó el alcance de patrulla de la clase a solo unos pocos días a la vez. [ 17 ]

El segundo problema que enfrentaban los barcos era la tendencia de los cilindros de los motores diésel a sobrecalentarse. Este problema nunca se solucionó y los cilindros terminaban agrietándose después de seis horas de funcionamiento a máxima velocidad. Esto se debía a deficiencias metalúrgicas y al diseño inicial del motor. El tercer y último problema era el vaciado irregular de los tanques durante las inmersiones o las salidas a la superficie. Esto se solucionó con la reparación de las válvulas defectuosas. [ 17 ] Después de la reparación, los barcos realizaron varios cruceros de patrulla y entrenamiento a lo largo de la costa oeste. [ 1 ]

Tránsito a la costa este

En 1916, los planificadores navales sugirieron trasladar los submarinos de la clase CC a la costa este. [ 18 ] Durante 1917, esto se hizo realidad cuando el Almirantazgo ordenó el traslado de los dos submarinos y el Shearwater a Europa. [ 1 ] El 21 de junio de 1917, los tres buques zarparon de Esquimalt. Frente al cabo Blanco , la flota se topó con un vendaval y el CC-2 se balanceó violentamente en el mar, contaminando las baterías del submarino con agua de mar. La mitad de la tripulación quedó incapacitada por gas cloro . El fuerte oleaje también provocó que las hélices de ambos submarinos salieran disparadas del agua, lo que a su vez causó que los motores se aceleraran en exceso. La estabilización de este problema provocó posteriormente que las celdas de las baterías comenzaran a fallar y, finalmente, sufrieran cortocircuitos e incendios eléctricos. [ 19 ]

Los incendios eléctricos obligaron a las tripulaciones a operar solo un motor diésel a la vez, ya que el otro solía estar en reparación. El CC-1 tuvo que ser remolcado desde ese punto hasta San Francisco . El CC-2 operó hasta San Francisco y luego ambos submarinos fueron remolcados a San Diego . Obligada a navegar de puerto en puerto a lo largo de la costa y a pasar por la Zona del Canal , la flota tuvo que detenerse en Kingston, Jamaica, para realizar reparaciones. [ 20 ]

Tras su paso por Kingston, los tres buques pasaron cinco días en Charleston, Carolina del Sur, realizando más reparaciones. La flota intentó zarpar, pero regresó a Charleston para continuar las reparaciones. Partieron de nuevo y se toparon con una tormenta, llegando a duras penas a Norfolk, Virginia , donde los submarinos permanecieron dos semanas en el astillero de la Armada estadounidense. El CC-1 fue remolcado por el Shearwater hasta Newport, Rhode Island, donde, tras otros seis días de reparaciones, la flota zarpó para completar el trayecto, llegando a Halifax, Nueva Escocia, el 17 de octubre de 1917. [ 20 ]

Fin del servicio

Tras su llegada a Halifax, se descubrió que ambos submarinos necesitaban una revisión de sus motores y que ninguno estaría disponible hasta mediados de agosto de 1918. [ 21 ] Sin embargo, el Almirantazgo insistió en que los submarinos se prepararan para el servicio en Europa y les ordenó repostar combustible y dirigirse al mar Mediterráneo. [ 22 ] Solo después de que el Almirantazgo fuera informado de su grave estado, revocó esa orden y ordenó su uso como defensa costera en la costa este. [ 23 ]

Mientras estaban en reparación en Halifax, los dos submarinos sobrevivieron a la explosión de Halifax sin sufrir daños. [ 24 ] La Marina Real Canadiense ideó entonces un plan para utilizar los dos submarinos en el entrenamiento antisubmarino de los buques de superficie. Esto se llevó a cabo en la isla de Cabo Bretón. El CC-2 y el Shearwater fueron enviados al lago Bras d'Or y entrenaron a las tripulaciones de arrastreros y barcos de pesca de deriva en el uso de sus hidrófonos. [ 21 ] [ 25 ] Los dos submarinos terminaron la guerra como buques de entrenamiento, y no volvieron a patrullar antes del Armisticio. [ 26 ]

Tras la guerra, la Royal Navy transfirió los submarinos de clase H H14 y H15 a Canadá. La Royal Canadian Navy no podía operar tanto los submarinos de clase H como los de clase CC, por lo que se decidió poner los de clase CC en reserva. [ 27 ] Los dos submarinos se pusieron a la venta en 1920 y se agruparon con el Niobe para su desguace. [ 28 ] Los tres buques fueron desguazados en 1925. [ 1 ] [ 5 ]

Referencias

Notas

  1. 1 2 3 4 5 Macpherson y Barrie, pág. 15
  2. 1 2 3 4 Johnston et al. pág. 312
  3. 1 2 3 4 5 Perkins, pág. 33
  4. 1 2 3 Ferguson, 2014. pág. 30
  5. 1 2 3 Colledge, pág. 115
  6. ↑ Perkins, pág. 36
  7. ↑ Ferguson, 2014, pág. 28
  8. 1 2 3 4 5 Johnston et al. págs. 307–308
  9. 1 2 3 Ferguson, 2014. pág. 8
  10. 1 2 Johnston et al. pág. 310
  11. 1 2 Johnston et al. pág. 311
  12. ^ Ferguson 2014, págs. 35, 45–46
  13. ↑ Ferguson 2014, pág. 35
  14. ↑ Ferguson, 2014, pág. 36
  15. ↑ Ferguson 2014, pág. 46
  16. ↑ Ferguson, 2014, pág. 31
  17. ^ Ferguson, 2014 , págs. 32-33.
  18. ↑ Johnston et al. pág. 419
  19. ^ Ferguson, 2014, págs. 75–77
  20. ^ Ferguson, 2014, págs. 77–80 .
  21. 1 2 Johnston et al. pág. 780
  22. ↑ Ferguson, 2014, pág. 80
  23. ↑ Ferguson, 2014, pág. 81
  24. ↑ Ferguson, 2014, pág. 83
  25. ^ Ferguson, 2014, págs. 94–95
  26. ↑ Ferguson, 2014, pág. 95
  27. ↑ Ferguson, 2014, pág. 105
  28. ↑ Johnston et al., pág. 853

Fuentes

  • Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Buques de la Marina Real: Registro completo de todos los buques de guerra de la Marina Real desde el siglo XV hasta la actualidad (3.ª  ed. revisada). Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8OCLC 67375475​​ 
  • Ferguson, Julie H. (2014). Through a Canadian Periscope: The Story of the Canadian Submarine Service . Toronto: Dundurn Press. ISBN 978-1-55002-217-9.
  • Johnston, William; Rawling, William GP; Gimblett, Richard H.; MacFarlane, John (2010). La costa marítima: Historia oficial de la Marina Real Canadiense, 1867-1939 . Vol.  1. Toronto: Dundurn Press. ISBN 978-1-55488-908-2.
  • Macpherson, Ken; Barrie, Ron (2002). Los buques de las fuerzas navales de Canadá 1910–2002 (Tercera  ed.). St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing. ISBN 1-55125-072-1.
  • Perkins, Dave (1989). Submarinistas de Canadá 1914–1923 . Erin, Ontario: Boston Mills Press. ISBN 1-55046-014-5.